{"id":59905,"date":"2022-03-29T06:54:11","date_gmt":"2022-03-29T08:54:11","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/le-nouveau-vanwall-bykolles-est-pret\/"},"modified":"2022-03-29T06:54:18","modified_gmt":"2022-03-29T08:54:18","slug":"le-nouveau-vanwall-bykolles-est-pret","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/le-nouveau-vanwall-bykolles-est-pret\/","title":{"rendered":"Le nouveau vanwall ByKolles est pr\u00eat"},"content":{"rendered":"\n
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Il est enfin l\u00e0 dans toute sa splendeur – le Vanwall Vandervell LMH de ByKolles Racing est montr\u00e9 dans son \u00e9tat fini pour la premi\u00e8re fois. Un d\u00e9ploiement doit avoir lieu cette semaine, apr\u00e8s quoi les premiers essais routiers avec l’hypercar du Mans auront bient\u00f4t lieu dans le Most Autodrom. Les deux pilotes officiels ByKolles, Tom Dillmann et Esteban Guerrieri, sont au volant.<\/p>\n

“Nous aurions pu \u00eatre beaucoup plus t\u00f4t. Mais apr\u00e8s que l’ACO nous a rejet\u00e9s, nous nous sommes donn\u00e9s pour priorit\u00e9 de produire la voiture dans une tr\u00e8s haute qualit\u00e9”, explique le patron de l’\u00e9quipe Colin Kolles \u00e0 ‘Motorsport-Total.com’.<\/p>\n

Vanwall devait initialement participer au Championnat du monde d’endurance (WEC) en 2022, mais le comit\u00e9 de s\u00e9lection a rejet\u00e9 l’inscription en janvier. A ce jour, Kolles n’en conna\u00eet pas les raisons exactes ; on soup\u00e7onne que le d\u00e9lai d’homologation a \u00e9t\u00e9 d\u00e9pass\u00e9. La bo\u00eete de vitesses du fournisseur X-Trac ne s’est pas adapt\u00e9e la premi\u00e8re fois et a caus\u00e9 un retard de six mois.<\/p>\n

Mais maintenant, ils sont pr\u00eats pour des essais routiers en R\u00e9publique tch\u00e8que d\u00e9but avril. Les premi\u00e8res images du v\u00e9hicule ont \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s bien accueillies par le public. L’apparence convient et Kolles est convaincu que les valeurs int\u00e9rieures sont \u00e9galement bonnes.<\/p>\n

“Je suis heureux que les gens l’aiment autant. Nous avons d\u00e9ploy\u00e9 beaucoup d’efforts pour avoir un v\u00e9hicule performant et de haute qualit\u00e9. Je pense que nous avons r\u00e9ussi.”<\/p>\n

Le v\u00e9hicule routier suit ensuite<\/h2>\n

Y aura-t-il peut-\u00eatre encore un d\u00e9part en WEC 2022 ? Apr\u00e8s tout, la FIA a d\u00e9j\u00e0 d\u00e9livr\u00e9 une autorisation sp\u00e9ciale pour les d\u00e9parts uniques pour les v\u00e9hicules LMDh.<\/p>\n

Les voitures LMH ne sont pas incluses, mais compte tenu du nombre actuellement restreint d’hypercars, chaque point de r\u00e9f\u00e9rence suppl\u00e9mentaire ne peut pas faire de mal. Apr\u00e8s tout, Peugeot ne courra qu’apr\u00e8s Le Mans. Et \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de ByKolles, Vanwall est le seul constructeur \u00e0 proposer une hypercar du Mans sans propulsion hybride.<\/p>\n

“Nous avons une hypercar conforme au WEC \u00e0 un niveau technique \u00e9lev\u00e9. Peu de gens l’ont. Si nous sommes bien accueillis, nous sommes pr\u00eats \u00e0 disputer des courses”, d\u00e9clare Kolles.<\/p>\n

Le d\u00e9veloppement ne s’arr\u00eate pas m\u00eame apr\u00e8s l’ach\u00e8vement de la premi\u00e8re voiture de course. “La prochaine voiture sera la routi\u00e8re”, promet Colin Kolles. La Vanwall appara\u00eetra en trois versions : une hypercar hybride l\u00e9g\u00e8re homologu\u00e9e pour la route de 1 000 ch et 1 000 kg, l’hypercar Le Mans (700 ch, 1 040 kg) et une version trackday (650 ch, 950 kg), chacune sans hybride.<\/p>\n

Alors que ces deux derniers sont tr\u00e8s similaires, la version street diff\u00e8re plus significativement, ne serait-ce que dans les param\u00e8tres de performance. Il n’y a pas de calendrier pr\u00e9cis, mais l’hypercar routi\u00e8re devrait rouler pour la premi\u00e8re fois dans les mois \u00e0 venir.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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