{"id":593336,"date":"2023-02-05T23:33:44","date_gmt":"2023-02-06T01:33:44","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/le-risque-de-la-derniere-sanction-contre-la-russie-est-que-les-prix-du-diesel-montent-en-fleche\/"},"modified":"2023-02-05T23:33:45","modified_gmt":"2023-02-06T01:33:45","slug":"le-risque-de-la-derniere-sanction-contre-la-russie-est-que-les-prix-du-diesel-montent-en-fleche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/le-risque-de-la-derniere-sanction-contre-la-russie-est-que-les-prix-du-diesel-montent-en-fleche\/","title":{"rendered":"Le risque de la derni\u00e8re sanction contre la Russie est que les prix du diesel montent en fl\u00e8che"},"content":{"rendered":"\n
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L’Europe impose \u00e0 nouveau de lourdes sanctions \u00e9conomiques contre la Russie. Depuis dimanche dernier, les pays de l’UE boycottent tous les soi-disant produits p\u00e9troliers russes, tels que le diesel et le mazout. Cette sanction vise \u00e9galement \u00e0 sanctionner l’invasion russe de l’Ukraine. Mais on craint que la mesure ne frappe \u00e9galement durement les pays europ\u00e9ens. Huit questions sur le dernier boycott. <\/p>\n

1<\/span>En quoi consiste exactement la mesure ?<\/p>\n

Le importer par voie maritime<\/a> de tous les produits fabriqu\u00e9s par la Russie dans ses raffineries est interdit depuis dimanche. Les produits tels que le diesel, le k\u00e9ros\u00e8ne, le mazout, le gazole et le naphta ne peuvent plus \u00eatre import\u00e9s. Les entreprises ou les particuliers europ\u00e9ens qui ach\u00e8tent ces produits et qui sont pris s’exposent \u00e0 des poursuites p\u00e9nales. L’interdiction d’importer du diesel est particuli\u00e8rement \u00e9tendue. Le carburant est essentiel pour, entre autres, le transport de marchandises dans toute l’Europe. La Russie a fourni la moiti\u00e9 de tout le diesel import\u00e9 dans l’UE ces derni\u00e8res ann\u00e9es. <\/p>\n

En fait, les sanctions sont le point culminant des mesures \u00e9nerg\u00e9tiques de l’UE contre la Russie depuis l’invasion de l’Ukraine. Les importations de charbon et de p\u00e9trole brut ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 restreintes. Les pays de l’UE ont \u00e9galement convenu de cesser d’acheter du gaz russe d’ici 2027 au plus tard.<\/p>\n

2<\/span>Une interdiction d’assurance est \u00e9galement introduite, n’est-ce pas?<\/p>\n

Oui, tout comme le pr\u00e9c\u00e9dent boycott du p\u00e9trole brut russe. Afin d’augmenter la “port\u00e9e” de la sanction, les polices d’assurance ne peuvent plus \u00eatre vendues pour celle-ci dans les pays europ\u00e9ens transport<\/em> des produits p\u00e9troliers russes. \u00c9tant donn\u00e9 que presque tous les assureurs pour ce type de transport sont bas\u00e9s en Europe, il devient \u00e9galement plus difficile pour les pays non membres de l’UE d’obtenir du diesel de Russie. Il existe une issue : si les acheteurs s’engagent \u00e0 n’acheter les produits qu’\u00e0 un prix maximum, ils peuvent toujours s’assurer. <\/p>\n

Par exemple, les pays qui ne participent pas aux sanctions peuvent continuer \u00e0 acheter du diesel russe \u2013 qui est consid\u00e9r\u00e9 comme essentiel. Car si la Russie ne peut plus vendre ses produits nulle part et les retire du march\u00e9, il y aura une perturbation majeure du march\u00e9. Dans le m\u00eame temps, les revenus du Kremlin seront comprim\u00e9s, c’est l’id\u00e9e. Le week-end dernier, juste avant l’\u00e9ch\u00e9ance, apr\u00e8s des semaines de plaidoirie, les pays de l’UE ont finalement accept\u00e9 accepter<\/a> sur ce que devrait \u00eatre ce prix maximum. Pour le diesel, c’est 100 $ le baril. Les pays d’Europe de l’Est notamment trouvent ce prix maximum trop \u00e9lev\u00e9. Ils auraient voulu faire (beaucoup) plus de mal \u00e0 la Russie. <\/p>\n

3<\/span>Qu’est-ce que les pays de l’UE esp\u00e8rent obtenir avec cette sanction ?<\/p>\n

L’intention est de toucher les revenus du Kremlin, afin que le pr\u00e9sident Poutine ait moins d’argent pour financer sa guerre contre l’Ukraine. La Russie est l’un des plus grands exportateurs mondiaux de combustibles fossiles, et le budget du Kremlin d\u00e9pend fortement des recettes fiscales de cette activit\u00e9. L’UE elle-m\u00eame est l’un des plus gros clients de la Russie depuis des d\u00e9cennies. En 2021, avant la guerre contre l’Ukraine, les pays de l’UE importaient conjointement pour environ 23 milliards d’euros de produits p\u00e9troliers de Russie. Si ces achats disparaissent, qu’il en soit ainsi “mordre”<\/a>pensent les pays de l’UE.<\/p>\n

4<\/span>Et, est-ce ainsi ?<\/p>\n

Chercheurs du groupe de r\u00e9flexion bas\u00e9 \u00e0 Helsinki Centre de recherche sur l’\u00e9nergie et l’air pur<\/a> a estim\u00e9 le mois dernier que le gouvernement russe perdra environ 120 millions de dollars de revenus chaque jour en raison du nouveau boycott europ\u00e9en. C’est un impact substantiel : cela \u00e9quivaut \u00e0 une baisse de pr\u00e8s de 20 % par rapport \u00e0 ce que le Kremlin re\u00e7oit d\u00e9sormais par jour gr\u00e2ce au commerce de l’\u00e9nergie, soup\u00e7onnent les chercheurs. Mais cela laisse encore environ 520 millions de dollars de revenus (uniquement de l’\u00e9nergie) par jour, estime \u00e9galement le groupe de r\u00e9flexion. Et cela suffit au Kremlin pour soutenir sa guerre pour l’instant. Le fait est, bien s\u00fbr, que la Russie parvient \u00e0 trouver des clients alternatifs pour une partie importante de ses produits. Bien qu’il gagne consid\u00e9rablement moins parce que ces clients (en particulier la Chine et l’Inde) exigent des remises importantes. <\/p>\n

5<\/span>Comment r\u00e9agit la Russie ?<\/p>\n

Le Kremlin a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises ces derniers mois que les sanctions faisaient peu d’effet et qu’elles nuiraient principalement \u00e0 l’Europe elle-m\u00eame. La semaine derni\u00e8re, la Russie a menac\u00e9 que les pays \u00abtiers\u00bb qui veulent payer le prix maximum fix\u00e9 par l’Europe n’obtiendront rien du tout. Ces pays boycotteront la Russie elle-m\u00eame. Pour l’instant, cependant, cela semble \u00eatre une menace vide. Le prix du diesel russe est actuellement en dessous du plafond, de sorte que les pays peuvent simplement l’acheter sans participer officiellement au plafond. <\/p>\n

6<\/span>Les pays de l’UE doivent-ils vraiment craindre les cons\u00e9quences de leurs propres sanctions ? Le diesel deviendra-t-il (encore) plus cher ? <\/p>\n

Dans tous les cas, ce sera une p\u00e9riode d\u00e9licate. D’autant plus qu’il y a une diff\u00e9rence importante avec le boycott du p\u00e9trole brut entr\u00e9 en vigueur il y a deux mois. La Chine et l’Inde ont alors achet\u00e9 une grande partie du p\u00e9trole russe dont l’Europe ne voulait plus. Mais l’Inde et la Chine sont elles-m\u00eames de grands producteurs de diesel et la Russie ne devrait pas compter sur ces pays cette fois-ci. S’il devient difficile pour la Russie de trouver des clients alternatifs, et qu’elle d\u00e9cide donc de produire moins, les prix vont monter en fl\u00e8che. Apr\u00e8s tout, l’offre mondiale diminue, mais pas la demande. <\/p>\n

Le nouveau patron de Shell, Wael Sawan, a \u00e9galement mis en garde contre ce risque la semaine derni\u00e8re. Lorsqu’on lui a demand\u00e9 lors de la pr\u00e9sentation des chiffres annuels s’il craignait des p\u00e9nuries de diesel, il a r\u00e9pondu : \u00ab Il faudra voir comment cela se passe. Heureusement, le boycott du p\u00e9trole n’a pas provoqu\u00e9 de graves perturbations sur le march\u00e9, mais le march\u00e9 du diesel est beaucoup plus complexe. Le patron de l’Agence internationale de l’\u00e9nergie s’est pr\u00e9sent\u00e9 plus t\u00f4t pas tout \u00e0 fait s\u00fbr non plus<\/a>faute de “cette soupape de s\u00e9curit\u00e9” cette fois. <\/p>\n

7<\/span>Faut-il tenir compte des p\u00e9nuries ?<\/p>\n

Aux Pays-Bas, entre autres, l’association sectorielle des entreprises de transport TLN a cette pr\u00e9occupations exprim\u00e9es<\/a>. Le groupe d’int\u00e9r\u00eat des exploitants de stations-service, BETA, a d\u00e9clar\u00e9 plus t\u00f4t qu’il ne s’attendait pas \u00e0 des probl\u00e8mes majeurs, mais pense qu’il y aura “s\u00e9choirs locaux”<\/a> peuvent survenir : des stations de pompage o\u00f9 temporairement rien n’est disponible. Une bonne chose pour les Pays-Bas, c’est qu’ils ont leur propre nombre de raffineries.<\/p>\n

8<\/span>Des pr\u00e9cautions ont-elles \u00e9t\u00e9 prises ?<\/p>\n

Les pays europ\u00e9ens ont \u00e9t\u00e9 ces derni\u00e8res semaines th\u00e9sauriser beaucoup<\/a> battu. Le ministre Jetten (Energie, D66) a fait constituer des stocks “strat\u00e9giques” suppl\u00e9mentaires, afin que les Pays-Bas puissent avancer pendant quatre-vingt-dix jours en cas de p\u00e9nurie. Des navires remplis de diesel flottent actuellement au large des c\u00f4tes europ\u00e9ennes qui semblent attendre un moment attractif pour d\u00e9charger leur cargaison \u2013 si les prix continuent d’augmenter, par exemple. <\/p>\n

Vendredi dernier, le cabinet a publi\u00e9 une plan d’urgence<\/a> pr\u00e9sent\u00e9 en cas de probl\u00e8me, ce sur quoi insiste l’association professionnelle TLN depuis le printemps 2022. Ce plan d\u00e9crit les mesures pour limiter les d\u00e9g\u00e2ts. Le gouvernement peut d\u00e9cider de donner la priorit\u00e9 \u00e0 certains secteurs d’activit\u00e9 pour les livraisons. Ce qu’ils sont est encore un myst\u00e8re. Les services d’urgence ne doivent de toute fa\u00e7on pas manquer de carburant. Ainsi que les soci\u00e9t\u00e9s de transport qui approvisionnent les supermarch\u00e9s.<\/p>\n