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VW ne s’engagera pas dans une guerre des prix avec son concurrent am\u00e9ricain, a d\u00e9clar\u00e9 Blume au “Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung”.<\/p>\n
“Nous avons une strat\u00e9gie de prix claire et comptons sur la fiabilit\u00e9. Nous avons confiance dans la solidit\u00e9 de nos produits et de nos marques”, a d\u00e9clar\u00e9 Blume. Volkswagen veut \u00eatre “un fournisseur mondial de premier plan” de voitures \u00e9lectriques, mais cela devrait passer par une “croissance rentable”.<\/p>\n
les Voiture \u00e9lectrique-Compte tenu de la concurrence plus rude, le pionnier Tesla avait initialement consid\u00e9rablement r\u00e9duit les prix en Chine, en Europe et aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n
Selon le directeur financier Arno Antlitz, les d\u00e9penses de recherche et d\u00e9veloppement de Volkswagen, qui s’\u00e9l\u00e8vent \u00e0 des milliards, porteront bient\u00f4t leurs fruits. “On s’attend \u00e0 ce que les investissements culminent dans deux ou trois ans”, a d\u00e9clar\u00e9 le responsable de la “S\u00fcddeutsche Zeitung” (lundi) en vue de nouveaux logiciels, d’usines de batteries et de mod\u00e8les de voitures \u00e9lectriques. “Nous pourrons r\u00e9colter au plus tard en 2026.” VW n’aurait alors \u00e0 investir “presque rien de plus” dans la technologie des moteurs \u00e0 combustion qui est en train d’\u00eatre abandonn\u00e9e. “Le double fardeau a disparu, et ensuite nous voulons gagner beaucoup d’argent avec l’\u00e9lectromobilit\u00e9”, a d\u00e9clar\u00e9 Antlitz.<\/p>\n
Le dirigeant aimerait \u00e9galement avoir corrig\u00e9 le “d\u00e9s\u00e9quilibre” en bourse pendant cette p\u00e9riode : Actuellement, les valorisations de Volkswagen et de la filiale Porsche sont presque les m\u00eames – bien que les ventes et les ventes de la soci\u00e9t\u00e9 m\u00e8re VW soient plusieurs fois plus \u00e9lev\u00e9es. “Nous devons nous demander : dans quelle mesure expliquons-nous nos qualit\u00e9s au march\u00e9 des capitaux au niveau du groupe ?”, a d\u00e9clar\u00e9 Antlitz au journal. “Je suis convaincu que nous allons livrer dans les deux \u00e0 trois prochaines ann\u00e9es.”<\/p>\n
Afin de devenir plus rentable et plus attractif pour les investisseurs, Volkswagen abandonne l’objectif de leadership mondial sur le march\u00e9 que s’\u00e9taient fix\u00e9s les anciens patriarches VW Ferdinand Pi\u00ebch et Martin Winterkorn. Les ventes et le chiffre d’affaires sont “bien s\u00fbr importants”, a d\u00e9clar\u00e9 Antlitz, \u00e9galement en raison des avantages financiers des grands nombres de production. “Mais nous nous sommes mis d’accord sur une pond\u00e9ration diff\u00e9rente au sein du conseil : nous nous concentrons sur le cash-flow, c’est-\u00e0-dire sur l’argent qui reste finalement dans la caisse.” VW veut se concentrer sur les \u00ab bassins de profit les plus attractifs \u00bb, c’est-\u00e0-dire les segments de v\u00e9hicules particuli\u00e8rement rentables et en m\u00eame temps demand\u00e9s ainsi que les r\u00e9gions \u00e0 plus forte croissance. En plus de l’Europe et de la Chine, cela inclut \u00e9galement les \u00c9tats-Unis.\n<\/p>\n
WOLFSBURG\/MUNICH (dpa-AFX)<\/p>\n
L’effet de levier doit \u00eatre compris entre 2 et 20<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Pas de donn\u00e9es<\/p>\n<\/div>\n
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