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Le syndicat industriel Metall plaide pour que les centres commerciaux disposent de bornes de recharge pour les voitures \u00e9lectriques. Cela devrait \u00eatre fait par la loi r\u00e9glementaire. La question de savoir si l’objectif de 15 millions de voitures \u00e9lectriques en Allemagne d’ici 2030 sera atteint d\u00e9pend de la borne de recharge et de l’infrastructure du r\u00e9seau, a d\u00e9clar\u00e9 le pr\u00e9sident du syndicat.<\/p>\n
L’Association commerciale allemande (HDE) a rejet\u00e9 la demande. “L’obligation d’installer des bornes de recharge dans le commerce de d\u00e9tail n’est ni opportune ni n\u00e9cessaire”, a d\u00e9clar\u00e9 mercredi \u00e0 Berlin le directeur g\u00e9n\u00e9ral de HDE, Stefan Genth. Au moins 15 % de toutes les bornes de recharge publiques sont d\u00e9j\u00e0 install\u00e9es dans les zones commerciales. Un point de recharge rapide sur trois se trouve dans le commerce de d\u00e9tail. Cependant, les soci\u00e9t\u00e9s commerciales avaient besoin de la libert\u00e9 de choisir elles-m\u00eames les emplacements. \u00ab Tous les emplacements ne sont pas propices \u00e0 la construction. Une expansion ax\u00e9e sur le march\u00e9 est logique pour ne pas sur-construire avec l’arrosoir \u00bb, a expliqu\u00e9 Genth.<\/p>\n
De plus, une subvention adapt\u00e9e est n\u00e9cessaire, \u00e9galement pour les bornes de recharge dans le commerce de d\u00e9tail. \u00ab Tout cela est encore trop bureaucratique, trop fastidieux et inutilisable par les commer\u00e7ants, puisque la condition de base pour cela est que les parkings soient ouverts 24 heures sur 24, sept jours sur sept. Cependant, ce n’est pas possible avec environ 55 % des aires de stationnement \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 le directeur g\u00e9n\u00e9ral de l’association. (dpa)<\/p>\n<\/div>\n