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La soci\u00e9t\u00e9 d’h\u00e9licopt\u00e8res qui sauve des noy\u00e9s en mer pour les garde-c\u00f4tes n\u00e9erlandais depuis novembre n’a pas \u00e0 se conformer \u00e0 toutes les exigences europ\u00e9ennes de s\u00e9curit\u00e9 pour l’aviation. Le ministre Mark Harbers (Infrastructure et gestion de l’eau, VVD) a demand\u00e9 le mois dernier au r\u00e9gulateur de l’aviation, l’Inspection de l’environnement humain et des transports (ILT) r\u00e8gles de s\u00e9curit\u00e9 importantes<\/a>. Selon le ministre, les r\u00e8gles europ\u00e9ennes que les Pays-Bas ont r\u00e9cemment suivies ne sont pas encore adapt\u00e9es aux h\u00e9licopt\u00e8res de sauvetage.<\/p>\n La s\u00e9curit\u00e9 de la recherche et sauvetage<\/em>(SAR) est donc s\u00e9rieusement en jeu. C’est ce qu’affirme l’Association des pilotes de ligne n\u00e9erlandais (VNV). Les services SAR seront op\u00e9rationnels mercredi l’agenda<\/a> du Comit\u00e9 des infrastructures et de la gestion de l’eau de la Chambre des repr\u00e9sentants.<\/p>\n Le syndicat VNV repr\u00e9sente \u00e9galement les pilotes d’h\u00e9licopt\u00e8res en plus des pilotes de l’aviation civile. Ils recherchent des personnes disparues en mer, sauvent des personnes qui se noient et transportent du personnel vers des plates-formes de forage et des parcs \u00e9oliens. SAR est le terme d\u00e9signant l’obligation internationale des pays de fournir une assistance (m\u00e9dicale) d’urgence en mer \u00e0 tout moment.<\/p>\n L’aide \u00e0 la recherche et au sauvetage est importante, surtout maintenant que la mer du Nord est de plus en plus occup\u00e9e. “Les navires grossissent, la mer se r\u00e9tr\u00e9cit”, a \u00e9crit CNRC<\/em> l’ann\u00e9e derni\u00e8re dans une s\u00e9rie sur la \u00ab zone industrielle \u00bb anim\u00e9e de la mer du Nord. Les h\u00e9licopt\u00e8res SAR ont effectu\u00e9 en moyenne 133 vols de sauvetage par an ces derni\u00e8res ann\u00e9es, soit pr\u00e8s de trois par semaine. Mi-janvier, le nouvel h\u00e9licopt\u00e8re SAR a secouru se noyer pour la premi\u00e8re fois<\/a>membre d’\u00e9quipage d’un yacht \u00e0 voile qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9barqu\u00e9 au large des c\u00f4tes de la Hollande du Nord.<\/p>\n ‘Irresponsable’<\/p>\n Le VNV est “tr\u00e8s pr\u00e9occup\u00e9” par la s\u00e9curit\u00e9 des services SAR. Le syndicat trouve “inacceptable” et “irresponsable” que la soci\u00e9t\u00e9 anglo-am\u00e9ricaine qui a r\u00e9cemment commenc\u00e9 \u00e0 op\u00e9rer pour le compte des garde-c\u00f4tes ne doive pas encore se conformer pleinement aux r\u00e8gles et r\u00e9glementations europ\u00e9ennes d’exploitation et de s\u00e9curit\u00e9 dans le domaine du repos et du travail. heures. <\/p>\n Les Cabinet Bristow<\/a> promis de respecter les normes de s\u00e9curit\u00e9 les plus strictes en toutes circonstances\u00a0; cette promesse a m\u00eame donn\u00e9 \u00e0 l’entreprise un avantage lors de l’appel d’offres pour le service SAR.<\/p>\n Depuis novembre, la soci\u00e9t\u00e9 am\u00e9ricano-britannique Bristow assure des services SAR depuis les a\u00e9rodromes de Den Helder et Central Zeeland (Arnemuiden). Cette deuxi\u00e8me base est nouvelle et se trouve loin au sud dans la zone que Bristow est cens\u00e9e couvrir. L’entreprise assurera des services SAR pour les garde-c\u00f4tes pour pr\u00e8s de 16 millions d’euros par an pendant les dix prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n Les accords internationaux pour lesquels Habers accorde d\u00e9sormais une d\u00e9rogation concernent toutes sortes de proc\u00e9dures qui doivent garantir la s\u00e9curit\u00e9 des personnes \u00e0 bord, mais aussi la s\u00e9curit\u00e9 au sol, la zone sur laquelle vous survolez. <\/p>\n Par exemple, un avion ou un h\u00e9licopt\u00e8re peut ne pas \u00eatre trop lourd pour pouvoir survoler en toute s\u00e9curit\u00e9 des zones urbaines \u2013 par exemple, pour pouvoir atterrir quelque part en toute s\u00e9curit\u00e9 en cas de panne de moteur. Et un h\u00e9licopt\u00e8re de sauvetage ne doit pas avoir trop de carburant \u00e0 bord, ni \u00eatre trop lourd, car cela rend difficile une op\u00e9ration de sauvetage en mer. Ce compromis semble d\u00e9licat pour Bristow ; l’une des deux bases utilis\u00e9es par la compagnie est \u00e9loign\u00e9e de la zone d’assistance et doit toujours faire le plein de carburant.<\/p>\n Le centre de la Z\u00e9lande est d\u00e9favorablement situ\u00e9 \u00e0 l’extr\u00eame sud. Il n’y a pas de temps pour faire le plein juste avant le sauvetage et ajuster la quantit\u00e9 de carburant \u00e0 la mission. S’il doit repartir si plein, un h\u00e9licopt\u00e8re est trop lourd pour un atterrissage en toute s\u00e9curit\u00e9 sur, par exemple, des h\u00e9liports (d’h\u00f4pitaux). “Ces r\u00e8gles de s\u00e9curit\u00e9 sont l\u00e0 pour une raison”, explique Ruud Stegers, membre du conseil d’administration du VNV. \u00ab Une d\u00e9rogation \u00e0 ce r\u00e8glement est une Ne pas aller<\/em>.\u201d<\/p>\n \t\tLire aussi : Le ministre prolonge le contrat avec les h\u00e9licopt\u00e8res de la Garde c\u00f4ti\u00e8re “trop \u200b\u200bpetits”<\/strong> Port de pistolet<\/p>\n Au cours des sept derni\u00e8res ann\u00e9es, le NHV flamand a fourni les services de sauvetage, depuis Den Helder et l’h\u00e9liport Pistolhaven pr\u00e8s de Rotterdam, pour 8,5 millions d’euros par an. L’entreprise belge a fait l’actualit\u00e9 en 2020 en raison d’un rapport critique que la ministre de l’\u00e9poque, Cora van Nieuwenhuizen (Infrastructure et gestion de l’eau, VVD) avait r\u00e9dig\u00e9 apr\u00e8s un incident en mer. Une infirmi\u00e8re dans l’h\u00e9licopt\u00e8re a subi des blessures permanentes. Selon le rapport, les h\u00e9licopt\u00e8res de NHV \u00e9taient trop petits et les soins m\u00e9dicaux \u00e0 bord \u00e9taient incomplets.<\/p>\n Le SAR et l’exemption du ministre Harbers sont \u00e0 l’ordre du jour de la commission parlementaire sur les infrastructures et la gestion de l’eau mercredi. Il parle ensuite d’aviation. Le syndicat des pilotes VNV souhaite que la Chambre demande \u00e0 Harbers de se conformer aux r\u00e8gles d\u00e8s que possible. Le syndicat a \u00e9galement envoy\u00e9 une lettre au ILT<\/a>.<\/p>\n Harbers a \u00e9crit \u00e0 la Chambre d\u00e9but d\u00e9cembre<\/a> que Bristow ne peut pas encore se conformer \u00e0 toutes les r\u00e8gles, car les Pays-Bas ont d\u00e9cid\u00e9 relativement r\u00e9cemment d’appliquer les r\u00e9glementations du r\u00e9gulateur europ\u00e9en de l’aviation AESA dans ce domaine. Il ne se connecterait pas encore aux services SAR.<\/p>\n Le VNV rejette cet argument. Selon le syndicat \u2013 \u00ab \u00e0 juste titre \u00bb \u2013 les exigences de s\u00e9curit\u00e9 faisaient partie de l’appel d’offres. Le VNV d\u00e9clare que les probl\u00e8mes sont en grande partie dus au choix de Bristow pour la base de Central Zeeland. Le fournisseur pr\u00e9c\u00e9dent, le belge NHV, volait depuis un h\u00e9liport situ\u00e9 plus au centre du port de Rotterdam. L’entreprise ne voulait pas y renoncer ; NHV transporte les pilotes vers les navires de mer \u00e0 partir d’ici.<\/p>\n Le petit a\u00e9rodrome d’Arnemuiden \u2013 jusqu’\u00e0 r\u00e9cemment principalement utilis\u00e9 par les pilotes de loisir et les petits h\u00e9licopt\u00e8res qui emm\u00e8nent le personnel vers les parcs \u00e9oliens de la mer du Nord \u2013 est situ\u00e9 relativement loin au sud de la zone de travail SAR.<\/p>\n L’accord (“norme de soins”) est qu’un h\u00e9licopt\u00e8re SAR atteindra la fronti\u00e8re nord de la zone de service n\u00e9erlandaise dans les 90 minutes. \u00c0 cette fin, l’h\u00e9licopt\u00e8re doit transporter beaucoup de carburant dans le centre de la Z\u00e9lande\u00a0; comme dit, cela peut \u00eatre dangereux pendant les op\u00e9rations de sauvetage. <\/p>\n Juste cinq \u00e0 dix minutes<\/p>\n Le choix de Central Zeeland signifie \u00e9galement que les pilotes n’ont que cinq \u00e0 dix minutes pour d\u00e9coller apr\u00e8s l’alarme. Sinon, ils ne respecteront pas la norme de diligence. Surtout la nuit, lorsqu’un pilote dort sur la base, un “temps de pr\u00e9avis” aussi court est un probl\u00e8me, explique le VNV.<\/p>\n Bristow souligne sur son site Web ses nombreuses ann\u00e9es d’exp\u00e9rience dans les op\u00e9rations de sauvetage \u00e0 l’\u00e9tranger. La soci\u00e9t\u00e9 d’h\u00e9licopt\u00e8res op\u00e8re aux \u00c9tats-Unis, au Royaume-Uni, au Canada, en Australie et aux Antilles n\u00e9erlandaises, entre autres. R\u00e9cup\u00e9ration de CNRC<\/em> aucune r\u00e9ponse n’a \u00e9t\u00e9 re\u00e7ue concernant l’op\u00e9ration SAR aux Pays-Bas.<\/p>\n Le VNV d\u00e9nonce \u00e9galement la mani\u00e8re dont le minist\u00e8re de la D\u00e9fense a soumissionn\u00e9 le contrat SAR. Bristow a \u00e9galement promis qu’il volera toujours selon les normes de s\u00e9curit\u00e9 les plus \u00e9lev\u00e9es, y compris lors des op\u00e9rations de sauvetage. Cette promesse offrait \u00e0 l’entreprise une remise notionnelle de 10 millions d’euros sur le montant de l’offre lors de l’appel d’offres. Cela signifie que Bristow pourrait \u00eatre 10 millions plus cher que ses concurrents et remporter quand m\u00eame l’appel d’offres. Une exemption a maintenant \u00e9t\u00e9 accord\u00e9e pour la condition applicable.<\/p>\n Le choix d’une deuxi\u00e8me base (centre de la Z\u00e9lande) et la promesse d’avoir le service SAR op\u00e9rationnel dans un court laps de temps ont \u00e9galement profit\u00e9 \u00e0 Bristow dans la proc\u00e9dure d’appel d’offres.<\/p>\n “S’il appara\u00eet maintenant que l’offre telle qu’elle a \u00e9t\u00e9 faite n’est pas r\u00e9alisable dans les limites de la loi”, d\u00e9clare Stegers du VNV, “cela soul\u00e8ve la question de savoir si l’offre a \u00e9t\u00e9 correctement \u00e9valu\u00e9e et r\u00e9pond \u00e0 juste titre aux exigences actuelles. op\u00e9rateur<\/em> a \u00e9t\u00e9 r\u00e9compens\u00e9. Dans ce cas, vous pouvez au moins vous demander s’il y avait des r\u00e8gles du jeu \u00e9quitables pour tous les fournisseurs.\u00a0\u00bb<\/p>\n Qui effectue le SAR n’est pas important pour Stegers. “Il est important que cela se fasse en toute s\u00e9curit\u00e9, et c’est sous pression si les exigences de s\u00e9curit\u00e9 sont trait\u00e9es dans un appel d’offres de cette mani\u00e8re.”<\/p>\n NHV, qui a fourni les services SAR de 2015 \u00e0 2022, a perdu la proc\u00e9dure sommaire contre l’attribution \u00e0 Bristow en ao\u00fbt de l’ann\u00e9e derni\u00e8re. Selon NHV, son concurrent anglo-am\u00e9ricain n’a pas satisfait \u00e0 toutes les exigences de l’appel d’offres public. Les Le tribunal de La Haye a indiqu\u00e9 \u00e0 l’\u00e9poque<\/a> qu’il y avait encore assez de temps pour rectifier les d\u00e9fauts. Bristow obtient maintenant un ajournement du ministre Harbers pour cela.<\/p>\n\n<\/h2>\n
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