{"id":569044,"date":"2023-01-21T07:56:41","date_gmt":"2023-01-21T09:56:41","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/renault-se-tient-aux-cotes-du-moteur-de-panne\/"},"modified":"2023-01-21T07:56:43","modified_gmt":"2023-01-21T09:56:43","slug":"renault-se-tient-aux-cotes-du-moteur-de-panne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/renault-se-tient-aux-cotes-du-moteur-de-panne\/","title":{"rendered":"Renault se tient aux c\u00f4t\u00e9s du moteur de panne"},"content":{"rendered":"\n
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Le d\u00e9but du gel des moteurs l’ann\u00e9e derni\u00e8re a \u00e9t\u00e9 \u00e0 la fois le meilleur et le pire moment pour le partenaire moteur d’Alpine, Renault. Le Renault E-Tech RE22 r\u00e9nov\u00e9 a non seulement fait un bond en avant dans les performances, mais \u00e9galement un design compact qui a am\u00e9lior\u00e9 l’a\u00e9rodynamisme de l’A522.<\/p>\n

Mais la recherche agressive d’am\u00e9liorations n’a pas \u00e9t\u00e9 sans inconv\u00e9nients. Bien trop souvent, Fernando Alonso et Esteban Ocon se sont gliss\u00e9s de bons points entre les doigts \u00e0 cause d’une avarie moteur. Sans surprise, Alonso n’\u00e9tait pas exactement satisfait des probl\u00e8mes et du prix qu’il devait personnellement payer.<\/p>\n

“Il nous manque environ 50 points jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, et maintenant nous en avons encore huit”, a-t-il d\u00e9clar\u00e9 apr\u00e8s son abandon de la course de Formule 1 au Mexique. “C’est 58 ou 60 points en un an pour ma voiture, ce qui est inacceptable.”<\/p>\n

Mais malgr\u00e9 les moments difficiles qui donnaient l’impression que Renault s’\u00e9tait tromp\u00e9, c’\u00e9tait en fait un risque calcul\u00e9. Car tout comme Ferrari, Renault savait qu’avec des moteurs gel\u00e9s jusqu’\u00e0 fin 2025, il n’y avait pas de place pour freiner les performances de l’ann\u00e9e \u00e9coul\u00e9e.<\/p>\n

Parce que les modifications techniques ne sont autoris\u00e9es que pour des raisons de fiabilit\u00e9. La puissance laiss\u00e9e par le moteur 2022 est pratiquement perdue pour toujours. La tactique a donc \u00e9t\u00e9 de jeter tout ce qui apporte de la performance – quitte \u00e0 ce que la fiabilit\u00e9 ne soit pas au rendez-vous au d\u00e9part.<\/p>\n

Bien que cela ait ouvert la porte aux probl\u00e8mes rencontr\u00e9s par Alpine tout au long de l’ann\u00e9e, il a \u00e9chang\u00e9 des dommages \u00e0 court terme contre des avantages \u00e0 long terme. Cela porterait ses fruits plus tard, car une fois les probl\u00e8mes de fiabilit\u00e9 r\u00e9solus, le produit final serait globalement bien meilleur qu’une conception ultra-s\u00e9curis\u00e9e et moins puissante.<\/p>\n

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Boss moteur : “On a pris un \u00e9norme risque”<\/h2>\n

Le chef moteur de Renault, Bruno Famin, est ouvert lorsqu’il dit que le constructeur n’a pas choisi une approche conservatrice : “Nous avons pris des risques \u00e9normes”, dit-il de la situation l’an dernier.<\/p>\n

“Le risque que nous avons pris \u00e9tait d’essayer de rendre le moteur aussi l\u00e9ger que possible et nous avons pris le risque de ne pas faire le processus de validation complet que nous aurions normalement fait”, a d\u00e9clar\u00e9 Famin.<\/p>\n

“Nous voulions vraiment pousser jusqu’au dernier moment, et parfois un peu tard car nous avions quelques probl\u00e8mes. Mais nous voulions vraiment tirer le maximum du d\u00e9veloppement.”<\/p>\n

Il sait que cette approche a conduit \u00e0 des moments difficiles, mais il dit que c’\u00e9tait la bonne chose \u00e0 faire : “Je pense que la strat\u00e9gie \u00e9tait bonne, m\u00eame s’il y avait quelques probl\u00e8mes”, dit-il. “Il y a eu deux probl\u00e8mes \u00e0 Singapour, mais ils \u00e9taient tr\u00e8s \u00e9tranges. Parce qu’avoir deux probl\u00e8mes diff\u00e9rents en huit tours \u00e9tait assez incroyable.”<\/p>\n

“Mais tous les autres probl\u00e8mes que nous avons eus \u00e9taient davantage li\u00e9s aux accessoires : pompe \u00e0 eau, pompe \u00e0 carburant. Et nous sommes assez optimistes quant \u00e0 notre capacit\u00e9 \u00e0 r\u00e9soudre cela pour 2023”, a d\u00e9clar\u00e9 Famin.<\/p>\n

Probl\u00e8mes r\u00e9solus pour 2023 ?<\/h2>\n

Alpine travaille sur une nouvelle pompe \u00e0 eau pour 2023 et apporte des ajustements \u00e0 d’autres \u00e9l\u00e9ments afin qu’ils ne rencontrent plus les probl\u00e8mes de la saison derni\u00e8re. Cela signifie \u00e9galement que vous n’avez pas \u00e0 sacrifier les performances pour ma\u00eetriser les difficult\u00e9s.<\/p>\n

“Je ne pense pas que nous retournions nulle part”, ajoute Famin \u00e0 propos des d\u00e9m\u00e9nagements pr\u00e9vus cette ann\u00e9e. “On va travailler, et on travaille d\u00e9j\u00e0 intens\u00e9ment sur des d\u00e9tails, notamment du c\u00f4t\u00e9 des ancillaires.”<\/p>\n

“Mais la deuxi\u00e8me partie est que nous avan\u00e7ons avec nos processus de validation. Nous essayons de les am\u00e9liorer et de les faire de la meilleure fa\u00e7on possible, bien mieux que nous ne l’avons fait pour 2022”, a d\u00e9clar\u00e9 le patron du moteur.<\/p>\n

“Si nous ne l’avons pas fait compl\u00e8tement en 2022, ce n’est pas parce que nous ne le voulions pas. Mais parce que nous avons pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 pousser le d\u00e9veloppement vers l’avant. Donc l’objectif pour 2023 est de garder le m\u00eame niveau de performance et de tout faire.” de mani\u00e8re fiable.”<\/p>\n

La recherche d’am\u00e9liorations se poursuit<\/h2>\n

Et Renault aimerait aussi am\u00e9liorer les performances. Bien que cela soit difficile en raison du gel, le constructeur cherche toujours des moyens de donner un peu plus de rythme.<\/p>\n

“Selon les r\u00e8gles, on ne peut pas simplement am\u00e9liorer les performances”, sait Famin, “mais ce que nous pouvons faire, c’est am\u00e9liorer les performances de la voiture gr\u00e2ce \u00e0 l’emballage, par exemple. On peut imaginer changer un tuyau d’admission ou le tuyau d’\u00e9chappement, pour donner \u00e0 notre Les coll\u00e8gues d’Enstone am\u00e9liorent l’a\u00e9rodynamisme.”<\/p>\n

“Nous travaillons aussi sur la gestion de l’\u00e9nergie. Mais l\u00e0 aussi nous serons tr\u00e8s limit\u00e9s. Nous n’aurons qu’une seule version de logiciel par an, donc ce sera tr\u00e8s limit\u00e9”, poursuit-il. “Il s’agit d’aller de l’avant, m\u00eame si le gain est tr\u00e8s faible. Il ne s’agit pas de performances pures. Il s’agit plut\u00f4t de maniabilit\u00e9 et d’int\u00e9gration\/a\u00e9rodynamisme.”<\/p>\n

Les sauts de performance seront probablement tr\u00e8s faibles, mais c’est exactement pourquoi Alpine a pris le risque l’ann\u00e9e derni\u00e8re. 2023 montrera d\u00e9sormais si cette tactique a port\u00e9 ses fruits.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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