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Les n\u00e9gociations sur une nouvelle convention collective de travail pour le transport r\u00e9gional ont \u00e9chou\u00e9. Jusque tard dans la nuit de mardi \u00e0 mercredi, les syndicats FNV et CNV se sont entretenus avec les employeurs des transports publics r\u00e9gionaux, mais les parties ne sont pas parvenues \u00e0 un accord. Les employeurs offrent 8% de salaires en plus cette ann\u00e9e, les syndicats en veulent plus.<\/a> Les employeurs disent qu’il est irresponsable de laisser les co\u00fbts augmenter encore davantage. <\/p>\n C’est pourquoi les transports r\u00e9gionaux seront en gr\u00e8ve jeudi et vendredi. Mais pas partout. Cinq questions sur la prochaine gr\u00e8ve.<\/p>\n 1 <\/span> Tous les transports en commun sont-ils ferm\u00e9s le jeudi et le vendredi\u00a0?<\/p>\n Certainement pas. Dans tous les cas, les trains NS circulent normalement, dans la mesure o\u00f9 vous pouvez qualifier de \u00ab\u00a0normal\u00a0\u00bb le nouvel horaire, qui a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit de 12\u00a0% des trajets. Les consultations rat\u00e9es sur une nouvelle convention collective de travail pour les transports publics ne concernent pas les chemins de fer n\u00e9erlandais. Une nouvelle convention collective de travail a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 conclue chez NS \u00e0 la mi-septembre \u2013 apr\u00e8s des jours de gr\u00e8ves \u00e0 travers le pays.<\/p>\n Ces n\u00e9gociations ne portent pas non plus sur les transports urbains \u00e0 Amsterdam, Rotterdam et La Haye. Des conventions collectives de travail sont toujours en vigueur dans les entreprises locales de transport \u2013 respectivement GVB, RET et HTM. Les bus urbains, les m\u00e9tros et les tramways circulent normalement.<\/p>\n Pour l’instant, les gr\u00e8ves ne concernent que les bus r\u00e9gionaux en dehors d’Amsterdam, de Rotterdam et de La Haye. Les employ\u00e9s des soci\u00e9t\u00e9s ferroviaires r\u00e9gionales peuvent se joindre \u00e0 la gr\u00e8ve. Leur convention collective de travail sera n\u00e9goci\u00e9e mercredi. <\/p>\n Les gr\u00e8ves touchent Arriva, EBS, Keolis, Transdev (Connexxion), Qbuzz et une petite partie des chauffeurs RET (hors de la ville de Rotterdam). <\/p>\n 2 <\/span>Il n’y a donc pas de bus dans le reste des Pays-Bas ?<\/p>\n C’est \u00e9galement incorrect. Seuls les membres du syndicat FNV veulent faire gr\u00e8ve. Sur les 13 000 salari\u00e9s du transport r\u00e9gional, environ 6 000 sont affili\u00e9s \u00e0 la FNV. Le syndicat CNV Vakmensen (environ 2 200 membres) ne participe pas \u00e0 la gr\u00e8ve. Cela a \u00e0 voir avec la pr\u00e9c\u00e9dente convention collective de travail des transports publics. La CNV a sign\u00e9 cet accord (qui courait du 1er juillet 2021 au 31 d\u00e9cembre 2022), ce que la FNV n’a pas fait \u00e0 l’\u00e9poque. La CNV ne veut pas faire gr\u00e8ve trop t\u00f4t apr\u00e8s l’expiration de la convention collective de travail. La FNV est \u00e9galement en gr\u00e8ve dans les compagnies d’autocars, a-t-on annonc\u00e9 mercredi.<\/p>\n \t\tLire aussi : Chauffeurs des transports r\u00e9gionaux en gr\u00e8ve : ‘Le tron\u00e7on est termin\u00e9. La batterie est vide’<\/strong> Il n’y a pas si longtemps, les employ\u00e9s de la FNV assuraient \u00e9galement tout le travail aux chauffeurs de bus. L’automne dernier, il y avait aussi une gr\u00e8ve, pour des salaires plus \u00e9lev\u00e9s et de meilleures conditions de travail. <\/p>\n L’Association des employeurs des transports publics (VWOV) souligne que 70 % des horaires ont \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9s lors des gr\u00e8ves pr\u00e9c\u00e9dentes. Tous les chauffeurs ne sont pas syndiqu\u00e9s et les employ\u00e9s du CNV conduisaient. Le degr\u00e9 d’organisation dans le transport r\u00e9gional est bien inf\u00e9rieur \u00e0 celui de la Nouvelle-\u00c9cosse, o\u00f9 la plupart des chauffeurs et des conducteurs sont membres d’un syndicat.<\/p>\n 3 <\/span> Qu’en est-il des trains r\u00e9gionaux Arriva et Keolis ?<\/p>\n Il y a de fortes chances que les chauffeurs et conducteurs (stewards) d’Arriva, Keolis et Qbuzz cessent \u00e9galement de travailler jeudi et vendredi. Cependant, ils rel\u00e8vent d’un contrat de travail diff\u00e9rent, la convention collective de travail multimodale. Cela s’applique \u00e0 environ 1 300 employ\u00e9s des entreprises de transport qui offrent des services de bus et de train. <\/p>\n Les n\u00e9gociations sur la convention collective de travail multimodale sont \u00e9galement en cours depuis longtemps. Les syndicats FNV, CNV et le syndicat des conducteurs et conducteurs VVMC collaborent \u00e0 cette consultation. Ils ont d\u00e9j\u00e0 fait campagne au niveau r\u00e9gional ces derni\u00e8res semaines, notamment en Frise, \u00e0 Groningue et dans le sud-est de la Drenthe la semaine derni\u00e8re. <\/p>\n Un autre cycle de n\u00e9gociations est pr\u00e9vu mercredi. Si ces pourparlers \u00e9chouent, les employ\u00e9s d’Arriva (et un plus petit nombre d’employ\u00e9s de Keolis et Qbuzz) rejoignent la gr\u00e8ve FNV dans les transports r\u00e9gionaux. Ensuite, les trains r\u00e9gionaux lents du nord, de l’est et du sud du pays s’arr\u00eateront. <\/p>\n 4 <\/span> Pourquoi les chauffeurs de bus, les conducteurs de train et les conducteurs se heurtent-ils \u00e0 leurs patrons ?<\/p>\n Comme dans de nombreuses entreprises, les travailleurs des transports publics exigent en premier lieu des salaires plus \u00e9lev\u00e9s. Les syndicats souhaitent que les salari\u00e9s soient indemnis\u00e9s de la perte de pouvoir d’achat. L’exigence initiale d’une indemnisation compl\u00e8te a maintenant \u00e9t\u00e9 quelque peu adoucie \u00e0 une augmentation de salaire de 8 % le 1er janvier 2023 et de 6 % le 1er janvier 2024. <\/p>\n “Malheureusement, les employeurs n’obtiennent pas plus qu’une augmentation de salaire de 8%”, a d\u00e9clar\u00e9 la FNV dans un communiqu\u00e9 mercredi matin. sur son site<\/a>. \u00ab Cela signifie que les personnes avec cette inflation peuvent faire beaucoup moins de courses. Les employeurs font \u00e9galement trop peu pour r\u00e9duire la charge de travail. Trop absurde pour les mots… \u00bb<\/p>\n Une pression de travail \u00e9lev\u00e9e et un absent\u00e9isme important sont des plaintes courantes dans les transports publics<\/p>\n<\/blockquote>\n Une pression de travail \u00e9lev\u00e9e et un absent\u00e9isme important sont des plaintes courantes dans les transports publics. Cela est principalement d\u00fb \u00e0 un manque important de personnel. Selon l’organisation patronale VWOV, les entreprises de transport manquent ensemble d’environ cinq cents chauffeurs de bus, sur un total de neuf \u00e0 dix mille chauffeurs. <\/p>\n <\/p>\n Le pr\u00e9sident de VWOV, Fred Kagie, qualifie l’offre salariale de 8% de “plus que la moyenne aux Pays-Bas”. \u00ab Il n’est pas responsable de laisser les co\u00fbts des entreprises augmenter encore plus. La continuit\u00e9 des transports publics sera alors mise en danger. Depuis corona, le nombre de passagers n’a pas encore atteint son ancien niveau et cette ann\u00e9e, nous ne recevons pratiquement aucun soutien du gouvernement. C’est ainsi que le nombre de trajets en transports en commun (enregistrements) a \u00e9t\u00e9 en d\u00e9cembre 17% en dessous des niveaux pr\u00e9-pand\u00e9miques<\/a>. <\/p>\n 5 <\/span> Que remarque le voyageur concernant les probl\u00e8mes chez les transporteurs\u00a0?<\/p>\n Il souffre depuis bien plus longtemps de la m\u00e9diocrit\u00e9 des transports en commun, d\u00e9plore l’association des voyageurs Rover. Au cours des deux derni\u00e8res ann\u00e9es, les entreprises de transport aux Pays-Bas ont r\u00e9duit leurs horaires de 10 %. \u00abDes bus qui ne circulent qu’une fois par heure, des trains qui ne circulent que certains jours. Pour un seul voyageur, les cons\u00e9quences peuvent \u00eatre \u00e9normes \u00bb, explique Freek Bos de Rover. Et depuis le 1er janvier, encore 2 \u00e0 3 % des bus ont disparu.<\/p>\n Moins de transports en commun, et plus cher aussi. Les billets de bus et de train sont devenus en moyenne 7,5 % plus chers cette ann\u00e9e. Rover craint que de nombreux voyageurs ne tournent donc le dos aux transports en commun. \u00ab Les transports publics menacent de se retrouver dans une spirale n\u00e9gative. Le bus et le train deviennent de moins en moins un choix \u00e9vident pour tous ceux qui doivent se rendre au travail ou \u00e0 l’\u00e9cole.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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