{"id":561053,"date":"2023-01-16T11:30:34","date_gmt":"2023-01-16T13:30:34","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/audi-touchee-par-la-malchance-au-rallye-dakar\/"},"modified":"2023-01-16T11:30:35","modified_gmt":"2023-01-16T13:30:35","slug":"audi-touchee-par-la-malchance-au-rallye-dakar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/audi-touchee-par-la-malchance-au-rallye-dakar\/","title":{"rendered":"Audi touch\u00e9e par la malchance au Rallye Dakar"},"content":{"rendered":"\n
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Audi avait de grands projets pour sa deuxi\u00e8me participation au Rallye Dakar en Arabie Saoudite. Au final, seul Mattias Ekstr\u00f6m a atteint la ligne d’arriv\u00e9e \u00e0 Dammam \u00e0 la 14e place. St\u00e9phane Peterhansel et Carlos Sainz ont abandonn\u00e9 apr\u00e8s des accidents.<\/p>\n

“La malchance est le bon mot”, d\u00e9clare le patron de Q Motorsport, Sven Quandt, \u00e0 “Motorsport-Total.com”. “Mais c’est toujours le cas au Dakar. Il faut 25% de chance. On peut avoir les performances du v\u00e9hicule, on peut avoir une belle performance des pilotes.”<\/p>\n

“Mais il faut toujours un peu de chance. Tu es le premier \u00e0 arriver \u00e0 un endroit qui n’est pas d\u00e9gag\u00e9 \u00e0 100 %. Ce n’est pas une critique des organisateurs, car tu ne peux pas avoir un road book parfait \u00e0 100 %.”<\/p>\n

“Ensuite, il y a quelque chose qui n’est pas fait pour cette vitesse. Et puis quelque chose comme \u00e7a se produit. Comme nous avions deux voitures d’affil\u00e9e, c’est arriv\u00e9 \u00e0 toutes les deux”, explique Quandt, faisant r\u00e9f\u00e9rence aux accidents de Peterhansel et de Sainz lors de la sixi\u00e8me \u00e9tape.<\/p>\n

Le rallye \u00e9tait termin\u00e9 pour Peterhansel. Son copilote Edouard Boulanger s’est bless\u00e9 au dos dans l’accident et a d\u00fb \u00eatre op\u00e9r\u00e9 \u00e0 Munich. Sainz a poursuivi le voyage apr\u00e8s une longue pause pour r\u00e9parations. Un renversement dans la neuvi\u00e8me \u00e9tape a caus\u00e9 son \u00e9chec final.<\/p>\n

“Oui, nous aurions pu \u00eatre dans une position diff\u00e9rente apr\u00e8s la premi\u00e8re semaine”, d\u00e9clare Quandt. “Mais \u00e7a fait 30 ans que je fais le Dakar. Tu sais qu’il y a des hauts et des bas. Un jour tu peux tout gagner et le lendemain tu peux tout perdre. C’est comme \u00e7a.”<\/p>\n

Les 8kW suppl\u00e9mentaires ont-ils fait une diff\u00e9rence ?<\/h2>\n

La d\u00e9cision de la FIA selon laquelle Audi \u00e9tait autoris\u00e9e \u00e0 conduire le v\u00e9hicule hybride innovant avec une puissance suppl\u00e9mentaire de 8 kW \u00e0 partir de la cinqui\u00e8me \u00e9tape a provoqu\u00e9 des discussions au bivouac. Dans une premi\u00e8re r\u00e9action, Nasser Al-Attiyah (Toyota) a critiqu\u00e9 cela comme “pas juste”.<\/p>\n

Mais S\u00e9bastien Loeb (Prodrive Hunter) a d\u00e9clar\u00e9 lors de la journ\u00e9e de repos que le classement \u00e9tait correct, car Audi n’a toujours pas heurt\u00e9 les oreilles des moteurs \u00e0 essence conventionnels. L’\u00e9quivalent de onze chevaux ne faisait-il donc pas tant de diff\u00e9rence ?<\/p>\n

“Cela fait une diff\u00e9rence car nous avons beaucoup de passages de sable”, explique Quandt. “Et dans le sable, tout est une question de performance. C’est un \u00e9l\u00e9ment de construction tr\u00e8s important. Carlos a dit qu’un buggy l’avait d\u00e9pass\u00e9 alors qu’il remontait une dune parce qu’il avait simplement plus de puissance.”<\/p>\n

“Le sable d\u00e9vore les performances. Vous \u00eates reconnaissant pour chaque kilowatt. Apr\u00e8s les 8\u00a0kW de plus, nous nous en sortons plut\u00f4t bien. Mais ce n’est que 85\u00a0% et non 100. Si nous obtenons 100\u00a0%, nous y serions.”<\/p>\n

Car, selon Quandt, il ne faut pas seulement consid\u00e9rer le couple des moteurs \u00e9lectriques lors de l’acc\u00e9l\u00e9ration : \u00ab Nous avions tous oubli\u00e9 cela. Nous ne mesurions que l’acc\u00e9l\u00e9ration. Nous avons oubli\u00e9 de mesurer \u00e9galement la distance de freinage.<\/p>\n

“Notre voiture p\u00e8se 100 kilogrammes de plus, nous avons donc une distance de freinage plus longue. Il faut donner quelque chose \u00e0 la voiture pour cela. Soit vous descendez avec le poids minimum, soit vous obtenez quelques kW de plus.”<\/p>\n

“Nous devons \u00eatre un peu meilleurs en acc\u00e9l\u00e9ration car nous perdons au freinage. M\u00eame si nous \u00e9tions 1-1, nous perdons toujours au freinage. Notre voiture est lourde et elle est aussi plus lourde sur la piste.”<\/p>\n

“Le moteur \u00e0 essence devient de plus en plus l\u00e9ger au fil de la distance. Nous avons plus de poids jusqu’\u00e0 la fin. Bien s\u00fbr, cela met \u00e9galement \u00e0 rude \u00e9preuve les ressorts et ainsi de suite.” La deuxi\u00e8me semaine du Dakar s’est bien d\u00e9roul\u00e9e pour la derni\u00e8re Audi du plateau.<\/p>\n

Ekstr\u00f6m r\u00e9guli\u00e8rement dans le peloton de t\u00eate la deuxi\u00e8me semaine<\/h2>\n

Ekstr\u00f6m avait d\u00e9j\u00e0 eu de la malchance dans la septi\u00e8me \u00e9tape. Il avait attrap\u00e9 une pierre cach\u00e9e dans le sable, qui a endommag\u00e9 la suspension arri\u00e8re gauche. Apr\u00e8s une longue r\u00e9paration, le Su\u00e9dois a pu continuer. Il a \u00e9galement perdu beaucoup de temps dans la huiti\u00e8me \u00e9tape \u00e0 cause d’un probl\u00e8me.<\/p>\n

Mais apr\u00e8s la journ\u00e9e de repos, Ekstr\u00f6m a montr\u00e9 le potentiel de l’Audi. Il a pris les r\u00e9sultats de la journ\u00e9e quatre, deux, trois, deux, trois et deux. Au total, Audi a remport\u00e9 la deuxi\u00e8me \u00e9tape avec Sainz. Ekstr\u00f6m a remport\u00e9 le prologue le soir du Nouvel An.<\/p>\n

“Ce fut un rallye difficile”, a d\u00e9clar\u00e9 le double champion du DTM et champion du monde de Rallycross. “M\u00eame apr\u00e8s avoir perdu beaucoup de temps, nous n’avons jamais baiss\u00e9 les bras. Si nous ne faisions pas confiance au road book des journ\u00e9es individuelles, nous avons un peu ralenti.”<\/p>\n

“Sinon, nous nous sommes mesur\u00e9s au sommet.” Pour Ekstrom, c’\u00e9tait sa troisi\u00e8me participation au Dakar et seulement sa deuxi\u00e8me dans la cat\u00e9gorie reine des automobiles. Apr\u00e8s une neuvi\u00e8me place l’an dernier, le joueur de 44 ans a de nouveau franchi la ligne d’arriv\u00e9e.<\/p>\n

Au total, Rolf Michl, responsable du sport automobile chez Audi, tire un bilan mitig\u00e9 : \u00ab Nous avons connu tous les hauts et les bas de cette \u00e9dition du Dakar. Les meilleurs r\u00e9sultats des classements quotidiens montrent que nous sommes parmi les plus rapides avec notre RS innovante. Q e-tron.”<\/p>\n

“Et cela avec une voiture qui produit les \u00e9missions les plus faibles. Des dommages aux pneus et au ch\u00e2ssis lors de la rencontre d’obstacles sur les pentes accident\u00e9es aux accidents, nous avons \u00e9galement connu de nombreuses d\u00e9ceptions. Maintenant, nous travaillons \u00e0 fond sur tous les aspects.”<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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