{"id":560588,"date":"2023-01-16T05:15:37","date_gmt":"2023-01-16T07:15:37","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/le-rouleau-pour-le-constructeur-de-routes-fait-maintenant-son-travail-silencieusement-et-proprement\/"},"modified":"2023-01-16T05:15:39","modified_gmt":"2023-01-16T07:15:39","slug":"le-rouleau-pour-le-constructeur-de-routes-fait-maintenant-son-travail-silencieusement-et-proprement","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/le-rouleau-pour-le-constructeur-de-routes-fait-maintenant-son-travail-silencieusement-et-proprement\/","title":{"rendered":"Le rouleau pour le constructeur de routes fait maintenant son travail silencieusement et proprement"},"content":{"rendered":"\n
\n

Dans l’atelier de Mook, les deux petits rouleurs sont fraternels l’un \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de l’autre. L’exemplaire jaune a visiblement eu une vie bien remplie. Le bleu \u00e0 c\u00f4t\u00e9 semble neuf. Le capot sur le nez de la machine est l\u00e9g\u00e8rement d\u00e9cal\u00e9, de sorte qu’un employ\u00e9 de Green Road Equipment peut atteindre le moteur \u00e9lectrique via une \u00e9chelle de cuisine. <\/p>\n

‘Bomag’ est \u00e9crit sur le c\u00f4t\u00e9 du rouleau jaune. C’est le nom du constructeur de cette machine. Le bleu indique ‘GRE T30’ \u00e0 la hauteur du si\u00e8ge du conducteur. GRE signifie Green Road Equipment. C’est quelque peu d\u00e9routant. Parce qu’il s’agit essentiellement de la m\u00eame valse, bien que consid\u00e9rablement modifi\u00e9e apr\u00e8s une transformation. Presque toute la machine a \u00e9t\u00e9 d\u00e9mont\u00e9e puis reconstruite. Le r\u00e9glage principal : le moteur diesel a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par un moteur \u00e9lectrique. <\/p>\n

Green Road Equipment est une start-up verte qui partage son atelier avec Geba Verhuur, l’entreprise dont elle est issue. Ils sont situ\u00e9s sur une zone industrielle en bordure de Mook, \u00e0 l’extr\u00eame t\u00eate du nord du Limbourg. “C’est l\u00e0 que commence Gelderland”, pointe le directeur g\u00e9n\u00e9ral Wilfred Sleijffers devant la fen\u00eatre de son bureau. <\/p>\n

Geba existe depuis quarante ans et a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e par son beau-p\u00e8re. Sleijffers a repris l’entreprise en 2004. L’entreprise loue des machines pour des projets de construction de routes et du personnel pour faire fonctionner les machines. “Geba aide quand d’autres sont aux prises avec un manque de capacit\u00e9”, d\u00e9clare Sleijffers, 62 ans. \u00ab\u00a0S’ils ont beaucoup de travail \u00e0 faire en m\u00eame temps ou si quelque chose doit \u00eatre termin\u00e9 rapidement, nous pouvons leur fournir du mat\u00e9riel suppl\u00e9mentaire. Pas un \u00e9norme march\u00e9, mais une belle niche. Et les constructeurs de routes, y compris les principaux acteurs, savent o\u00f9 nous trouver. <\/p>\n

Diesels non louables<\/h2>\n

Dans le cas de Sleijffers aussi, la gestion est tourn\u00e9e vers l’avenir. \u00ab Un rouleau lourd p\u00e8se environ douze tonnes. Lorsqu’il fonctionne, il \u00e9met en permanence autant \u00e0 lui seul que toute une rang\u00e9e de camions. Avec cela, vous ne pouvez plus entrer dans le centre d’Amsterdam ou d’autres villes. Lorsqu’ils travaillent dans des zones naturelles sensibles, ils ne veulent pas non plus ce genre de machines. <\/p>\n

Avec des r\u00e8gles de plus en plus strictes sur le CO2<\/sub>, d’azote et de PFAS (substances nocives pour la sant\u00e9), Sleijffers craignait que les quatre-vingts machines de son entreprise, qui fonctionnent toutes au diesel, ne puissent plus \u00eatre lou\u00e9es \u00e0 long terme. Ce serait la fin de Geba et de quarante emplois. <\/p>\n

Le directeur Sleijffers a demand\u00e9 aux constructeurs principalement allemands de ses \u00e9quipements s’ils en construiraient des \u00e9lectriques \u00e0 court terme. “Ce n’\u00e9tait pas le cas, c’est devenu clair pour moi. Cela est \u00e9galement d\u00fb \u00e0 l’\u00e9chelle \u00e0 laquelle ils pensent. Les probl\u00e8mes pour continuer \u00e0 travailler avec du diesel en raison des exigences plus strictes sont assez typiques des Pays-Bas dens\u00e9ment peupl\u00e9s, dit-il. Il ne joue \u00e9galement que peu en Norv\u00e8ge, en Allemagne et en Suisse. \u00ab Cela ne repr\u00e9sente que quelques pour cent du march\u00e9 total pour ces constructeurs de machines. Ils ne vont pas innover pour cela et bouleverser les investissements actuels dans les lignes de production existantes.\u00a0\u00bb Viser des moteurs diesel moins polluants est pour l’instant le plus haut objectif r\u00e9alisable pour les constructeurs de machines, d\u00e9clare Sleijffers. \u00ab De plus, n’oubliez pas que dans certaines parties du monde comme l’Afrique, l’Asie et l’Am\u00e9rique du Sud \u2013 bien plus qu’en Europe \u2013 des routes sont en travaux dans des endroits recul\u00e9s. Il y a de la charge [van accu\u2019s] un probl\u00e8me beaucoup plus important.<\/p>\n

Un autre facteur, souligne Sleijffers, est la mentalit\u00e9 dans la construction de routes. \u00ab C’est un monde assez conservateur. Les gens sont attach\u00e9s \u00e0 leur fa\u00e7on habituelle de travailler et ne sont pas tr\u00e8s ouverts aux changements. <\/p>\n

Lorsque Sleijffers a compris que les constructeurs de machines ne souhaitaient pas encore se lancer dans une durabilit\u00e9 \u00e0 grande \u00e9chelle, il a continu\u00e9 \u00e0 chercher une solution. \u00c9tait-il possible de convertir soi-m\u00eame des machines existantes ? \u00ab Nous les avons compl\u00e8tement d\u00e9mantel\u00e9s, avons fait appel aux bons ing\u00e9nieurs et agences, avons fait mesurer des capteurs. La question principale: qu’est-ce qui ne va pas avec \u00e7a Puissance<\/em> besoin de remplacer le moteur diesel traditionnel par un moteur \u00e9lectrique ? Avec b\u00e2timent, ing\u00e9nieur<\/em> et \u00e9crire des logiciels, nous avons r\u00e9ussi. Un rouleau converti, dit-il, peut fonctionner pendant douze \u00e0 quatorze heures sur une seule batterie. \u00ab Et nous fournissons quelques batteries suppl\u00e9mentaires. Pour que les machines puissent continuer pendant quelques jours sans avoir la possibilit\u00e9 de se recharger.<\/p>\n

Int\u00e9resser les gros joueurs <\/h2>\n

Parce qu’il s’agissait somme toute d’une aventure incertaine, Sleijffers d\u00e9cida de cr\u00e9er une soci\u00e9t\u00e9 distincte pour la nouvelle activit\u00e9. Si les choses tournaient mal avec Green Road Equipment, Geba ne serait pas entra\u00een\u00e9e dans la faillite.<\/p>\n

Ce qui aide, c’est que les grands acteurs de la construction routi\u00e8re sont \u00e9galement int\u00e9ress\u00e9s. \u00ab Surtout l’int\u00e9r\u00eat pr\u00e9coce de Dura Vermeer a \u00e9norm\u00e9ment aid\u00e9. Viennent ensuite Heijmans, Ballast Nedam et KWS. Ils souhaitaient \u00e9galement passer \u00e0 des rouleaux sans \u00e9missions, des camions de pulv\u00e9risation de bitume et des machines d’\u00e9pandage d’asphalte. [apparaten om wegdek aan te brengen]. Nous pouvons convertir les machines et les pulv\u00e9riser dans la couleur de l’entreprise souhait\u00e9e.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Afin de r\u00e9pondre \u00e0 une plus grande demande, une coop\u00e9ration avec d’autres partenaires est n\u00e9cessaire en termes de financement et de capacit\u00e9. \u00ab Nous le faisons entre autres avec VDL Special Vehicles \u00e0 Eindhoven, qui construira des rouleaux pour nous. <\/p>\n

Sleijffers se r\u00e9jouit qu’en plus des employ\u00e9s exp\u00e9riment\u00e9s venus de Geba, il soit \u00e9galement possible de recruter de jeunes talents pour Green Road Equipment. \u00ab Ce qui nous attire, c’est que tout se passe \u00e0 proximit\u00e9 : penser, dessiner, d\u00e9velopper des logiciels. Les gens du bureau bricolent et sont heureux de jeter un coup d’\u0153il. Eh bien, alors vous sortez un moment, montez un escalier avec quelques marches et puis vous \u00eates dans l’atelier.<\/p>\n

Le principal probl\u00e8me auquel l’entreprise est confront\u00e9e \u00e9chappe au contr\u00f4le de l’entreprise du Limbourg du Nord. \u00ab Est-il possible d’avoir les moteurs \u00e9lectriques et les puces n\u00e9cessaires en interne \u00e0 temps ? Sinon, alors tu restes immobile.<\/p>\n

Rendre les machines plus durables se limite principalement au moteur. \u00ab Sans diesel, il est \u00e9galement beaucoup plus sain pour les chauffeurs de travailler. Ils ne sont plus dans la puanteur. Quelques \u00e9tapes seraient \u00e9galement possibles dans le domaine de l’hydraulique, mais on obtient alors rapidement un autre type de fonctionnement de la machine. Dans un secteur d\u00e9j\u00e0 vieillissant, c’est trop de changements d’un coup. <\/p>\n

La transformation que subissent les machines chez Green Road Equipment a amen\u00e9 les fabricants \u00e0 se d\u00e9sint\u00e9resser de leurs produits. \u00ab Un rouleau Bomag ne peut plus \u00eatre appel\u00e9 un rouleau Bomag \u00bb, explique Sleijffers. \u00ab Le service de cette soci\u00e9t\u00e9 expire. Ce seront des machines diff\u00e9rentes, pour lesquelles un nouveau marquage CE est \u00e9galement requis. Cela montre que le produit r\u00e9pond aux normes europ\u00e9ennes. Les machines converties peuvent durer encore dix \u00e0 quinze ans, explique Sleijffers. Et les services viennent alors de Green Road Equipment. <\/p>\n

L’\u00e9quipement durable de Mook est plus cher \u00e0 l’achat. Sleijffers : \u00ab Un grand rouleau diesel des grands constructeurs de machines bien connus co\u00fbte environ une tonne \u00e0 neuf. Vous payez le double pour un mod\u00e8le avec moteur \u00e9lectrique. Cela semble d\u00e9favorable, mais selon lui, ce n’est pas n\u00e9cessaire car l’attribution des projets se fait aujourd’hui par l’attribution de points. \u00ab Ceux qui peuvent travailler sans \u00e9missions marquent plus de points. Sur la base de ces points, des remises fictives sont accord\u00e9es dans les appels d’offres, afin que vous puissiez sortir vainqueur avec un moteur \u00e9lectrique. De cette fa\u00e7on, il pourra r\u00e9cup\u00e9rer son investissement. <\/p>\n

Concurrence croissante <\/h2>\n

L’entreprise Green Road Equipment, \u00e2g\u00e9e de 2,5 ans, emploie quinze personnes. Le carnet de commandes pour 2023 contient d\u00e9j\u00e0 dix millions d’euros de commandes, explique Sleijffers. Le chiffre d’affaires d\u00e9passe celui de Geba (chiffre d’affaires en 2022\u00a0: 6 millions d’euros). Apr\u00e8s de nombreux investissements, Green Road Equipment r\u00e9alisera des b\u00e9n\u00e9fices pour la premi\u00e8re fois cette ann\u00e9e. Dans cinq ans, l’entreprise pr\u00e9voit d’avoir rendu ses propres machines de location enti\u00e8rement durables. <\/p>\n

\u00c0 un peu plus long terme, Green Road Equipment devra encore faire face \u00e0 la concurrence des principaux constructeurs d’\u00e9quipements de construction routi\u00e8re, s’attend \u00e0 ce que Sleijffers. Il ne veut pas trop s’attarder sur ce que cela signifiera pour son mod\u00e8le d’affaires. \u00ab Se projeter dans dix ou vingt ans, c’est loin. Tout change si vite, cela s’applique \u00e9galement aux possibilit\u00e9s techniques. Il montre une vid\u00e9o sur son t\u00e9l\u00e9phone : \u00ab Regarde, c’est un prototype de voiture qui fonctionne \u00e0 l’air libre. Alors \u00e7a viendra. \u00bb<\/p>\n

Avec tous les d\u00e9veloppements, des opportunit\u00e9s se pr\u00e9sentent aussi, pense le r\u00e9alisateur. “Il m’avait dit il y a trois ans ce que nous faisions avec Green Road Equipment et je n’aurais pas pu l’imaginer.” <\/p>\n

\n

\t\tUne version de cet article est \u00e9galement parue dans le journal du 16 janvier 2023<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n


\n
ttn-fr-33<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dans l’atelier de Mook, les deux petits rouleurs sont fraternels l’un \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de l’autre. L’exemplaire jaune a visiblement eu une vie bien remplie. Le bleu \u00e0 c\u00f4t\u00e9 semble neuf. Le capot sur le nez de la machine est l\u00e9g\u00e8rement d\u00e9cal\u00e9, de sorte qu’un employ\u00e9 de Green Road Equipment peut atteindre le moteur \u00e9lectrique via […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":560589,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[9978,369,617,185,17240,21936,6387,24416,167,709],"class_list":["post-560588","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-magazine","tag-constructeur","tag-fait","tag-maintenant","tag-pour","tag-proprement","tag-rouleau","tag-routes","tag-silencieusement","tag-son","tag-travail"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/560588","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=560588"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/560588\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/560589"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=560588"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=560588"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=560588"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}