\n<\/p>\n
Les constructeurs navals ont connu une ann\u00e9e record pour les contrats de navires-citernes de gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 en 2022 \u2013 et ils s’attendent \u00e0 ce que le boom se poursuive pendant un certain temps \u00e0 mesure que la demande de carburant augmente.<\/p>\n
Les commandes mondiales de navires sp\u00e9cialis\u00e9s ont atteint 163 en 2022, selon les donn\u00e9es de Refinitiv, soit plus du double du chiffre de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente et le plus \u00e9lev\u00e9 depuis 2011, les premi\u00e8res donn\u00e9es disponibles. <\/p>\n
Alors que les prix augmentent, les grands constructeurs navals sud-cor\u00e9ens responsables de la majeure partie des flottes de m\u00e9thaniers existantes ont d\u00e9clar\u00e9 au Financial Times qu’ils s’attendaient \u00e0 une augmentation de leurs b\u00e9n\u00e9fices malgr\u00e9 les co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s des mat\u00e9riaux pesant sur les marges.<\/p>\n
Mais les observateurs de l’industrie ont averti que les prix \u00e9lev\u00e9s de l’acier, les p\u00e9nuries de main-d’\u0153uvre et les limites de la capacit\u00e9 de construction limiteront la capacit\u00e9 des constructeurs navals \u00e0 tirer parti de la ru\u00e9e vers la s\u00e9curisation des p\u00e9troliers.<\/p>\n
\u00ab Le boom des m\u00e9thaniers contribue \u00e0 accro\u00eetre notre rentabilit\u00e9 \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Ka Sam-hyun, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Korea Shipbuilding & Offshore Engineering, le plus grand constructeur naval au monde et la soci\u00e9t\u00e9 holding de Hyundai Heavy Industries. “Nous pr\u00e9voyons d’afficher des b\u00e9n\u00e9fices sur l’ensemble de l’ann\u00e9e 2023”, a-t-il ajout\u00e9, apr\u00e8s deux pertes nettes annuelles. <\/p>\n
Il a d\u00e9clar\u00e9 que la soci\u00e9t\u00e9 s’attendait \u00e0 ce que la tendance “se poursuive au moins pendant les deux \u00e0 trois prochaines ann\u00e9es, avec plus de 50 nouveaux m\u00e9thaniers susceptibles d’\u00eatre command\u00e9s par an”.<\/p>\n
“En raison de r\u00e9glementations environnementales plus strictes, le GNL est pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 au charbon”, a-t-il ajout\u00e9. “Ainsi, la demande de m\u00e9thaniers restera ferme.”<\/p>\n
Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering et Samsung Heavy Industries, qui ont tous deux d\u00e9clar\u00e9 des pertes nettes en 2021, ont \u00e9galement d\u00e9clar\u00e9 qu’ils s’attendaient \u00e0 augmenter leurs b\u00e9n\u00e9fices cette ann\u00e9e. <\/p>\n
Mais Daewoo a d\u00e9clar\u00e9 que les prix \u00e9lev\u00e9s de l’acier “rongeaient nos revenus”, tandis que Samsung a d\u00e9clar\u00e9 qu’il \u00e9tait en pourparlers avec les sid\u00e9rurgistes “pour faire baisser les prix”.<\/p>\n
Les analystes ont d\u00e9clar\u00e9 que le grand nombre de commandes mondiales \u00e9tait li\u00e9 \u00e0 l’expansion par le Qatar de son projet North Field, un plan visant \u00e0 augmenter la capacit\u00e9 d’exportation de GNL de l’\u00c9tat du Golfe de 77 millions de tonnes par an maintenant \u00e0 126 millions de tonnes d’ici 2027. L’Union internationale du gaz estime que le North Field le projet \u00e0 lui seul n\u00e9cessiterait environ 150 m\u00e9thaniers.<\/p>\n
\u00ab C’est un simple cas d’offre et de demande. [There is] une demande sans pr\u00e9c\u00e9dent sur le march\u00e9 dans un laps de temps relativement court \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Andrew Selby Bennett, responsable du GNL chez le courtier maritime Braemar. Les commandes du Qatar, a-t-il ajout\u00e9, \u00e9taient “un \u00e9v\u00e9nement unique dans une vie”.<\/p>\n
La majorit\u00e9 des commandes de m\u00e9thaniers de 2022 devraient \u00eatre livr\u00e9es d’ici la fin de 2026. <\/p>\n
La demande de GNL augmente dans le monde entier, l’Europe se pr\u00e9cipitant pour trouver des alternatives au gaz naturel canalis\u00e9 de Russie en r\u00e9ponse \u00e0 l’invasion de l’Ukraine, tandis que les pays en d\u00e9veloppement de r\u00e9gions telles que l’Asie tentent de passer du charbon au gaz naturel moins polluant. <\/p>\n
Pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande, les projets GNL se d\u00e9veloppent, en particulier aux \u00c9tats-Unis, d\u00e9sormais le plus grand fournisseur de GNL en Europe.<\/p>\n
Bien qu’on ne s’attende pas \u00e0 ce qu’ils atteignent le m\u00eame niveau qu’en 2022, les nouvelles commandes de m\u00e9thaniers devraient se poursuivre, a d\u00e9clar\u00e9 Kaushal Ramesh, responsable de l’analyse du GNL chez Rystad Energy. <\/p>\n
“Fondamentalement, nous n’avons pas encore fini de faire avancer les projets am\u00e9ricains”, a-t-il d\u00e9clar\u00e9. “D’autres accords de vente et d’achat seront annonc\u00e9s, peut-\u00eatre au cours des deux prochaines ann\u00e9es environ. Les Qataris n’ont pas encore termin\u00e9 leur programme de construction de nouveaux projets d’expansion. Tous auront besoin de navires.<\/p>\n
Il y avait 641 m\u00e9thaniers, des navires hautement sp\u00e9cialis\u00e9s capables de transporter du gaz liqu\u00e9fi\u00e9 \u00e0 -163 \u00b0 C, en service dans le monde en avril, selon les donn\u00e9es de l’Union internationale du gaz. Les navires construits par des constructeurs navals cor\u00e9ens repr\u00e9sentaient 70 % du total.<\/p>\n
Les constructeurs navals cor\u00e9ens ont \u00e9galement domin\u00e9 les nouvelles commandes en 2022, avec 105 commandes. La capacit\u00e9 de construction navale des entreprises cor\u00e9ennes est pleine pour les trois prochaines ann\u00e9es. La p\u00e9nurie de main-d’\u0153uvre dans le secteur entra\u00eene une hausse des co\u00fbts, qui se r\u00e9percute \u00e9galement sur les prix des p\u00e9troliers. <\/p>\n
Le co\u00fbt moyen d’un m\u00e9thanier est pass\u00e9 \u00e0 250 millions de dollars en 2022, contre 200 millions de dollars en 2021, selon les experts du secteur.<\/p>\n
Selby Bennett a averti que le b\u00e9n\u00e9fice de la flamb\u00e9e des commandes pour les constructeurs navals pourrait \u00eatre “assez marginal”. <\/p>\n
\u00ab Les m\u00e9thaniers sont par nature parmi les plus gros navires du monde. Et ce sont des navires hautement sp\u00e9cialis\u00e9s et ils ont besoin de personnel sp\u00e9cialis\u00e9. Il n’y a tout simplement pas assez de personnes, d’experts et d’espace pour construire ce volume de navires.<\/p>\n
Les limites de capacit\u00e9 auxquelles sont confront\u00e9s les chantiers navals cor\u00e9ens ont entra\u00een\u00e9 “une fuite vers les chantiers navals chinois”, a d\u00e9clar\u00e9 Ramesh de Rystad. La Chine n’avait que 11 contrats de commande en 2021, mais le nombre est pass\u00e9 \u00e0 57 en 2022, selon les donn\u00e9es de Refinitiv. Les m\u00e9thaniers chinois pourraient co\u00fbter entre 20 et 30 millions de dollars de moins que les navires cor\u00e9ens, selon Ramesh.<\/p>\n
“Certains clients semblent passer des commandes aupr\u00e8s de chantiers navals chinois car ils souhaitent que les m\u00e9thaniers soient livr\u00e9s plus t\u00f4t”, a d\u00e9clar\u00e9 Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. “Ils semblent n’avoir pas d’autre choix car nos carnets de commandes sont presque pleins.” <\/p>\n
“Nous ne sommes pas si inquiets de l’impact imm\u00e9diat sur notre comp\u00e9titivit\u00e9, mais les Chinois acquerront bient\u00f4t plus d’exp\u00e9rience et de savoir-faire et am\u00e9lioreront leur technologie en construisant davantage de m\u00e9thaniers, m\u00eame pour des clients nationaux”, a-t-il ajout\u00e9. “Ensuite, notre \u00e9cart technologique avec eux se r\u00e9duira \u00e0 long terme.”<\/p>\n<\/div>\n