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\u2022 BYD et Tesla\u00a0: deux entreprises \u00e9mergentes aux probl\u00e8mes croissants
\n\u2022 BYD voit son plus grand “ennemi” non pas dans Tesla – mais dans les voitures \u00e0 combustion
\n\u2022 L’augmentation de la concurrence sur le march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques r\u00e9duit l’avantage du moteur principal<\/p>\n
BYD et Tesla sont deux soci\u00e9t\u00e9s connues pour leur leadership sur le march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE). Les deux groupes accordent une grande importance \u00e0 la durabilit\u00e9 et ont apport\u00e9 une contribution significative au d\u00e9veloppement des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Les deux soci\u00e9t\u00e9s ont donc quelque chose en commun – et c’est exactement ce que la vice-pr\u00e9sidente de BYD, Stella Li, a r\u00e9cemment soulign\u00e9.\n<\/p>\n
Le patron de BYD ne consid\u00e8re pas Tesla comme le principal concurrent – mais les voitures \u00e0 combustion<\/h2>\n
Dans une r\u00e9cente interview “Bloomberg”, Li a pr\u00e9cis\u00e9 qu’elle ne consid\u00e9rait pas Tesla comme un concurrent direct. Elle a soulign\u00e9 que le succ\u00e8s de Tesla signifie simplement que davantage de personnes s’impliquent dans les voitures \u00e9lectriques, ce qui a un impact positif sur le march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques en g\u00e9n\u00e9ral. \u00c9tant donn\u00e9 que BYD est l’un des constructeurs de voitures \u00e9lectriques les plus prolifiques en Chine, le succ\u00e8s de Tesla est \u00e9galement de bon augure pour l’entreprise. “Notre concurrent, peut-\u00eatre notre ennemi, est la voiture \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne”, pr\u00e9cise Li, comme le rapporte Teslarati. Et dans ce combat, BYD est uni \u00e0 Tesla. Li a ensuite soutenu les plans de croissance ambitieux de BYD en annon\u00e7ant la construction de deux usines de fabrication en Europe. De plus, BYD pr\u00e9voit de construire ses propres navires pour exporter ses voitures moins cher et plus rapidement.<\/p>\n
<\/p>\n
BYD VP met en perspective les ventes d’actions BYD de Buffett<\/h2>\n
Le vice-pr\u00e9sident de BYD, Li, a \u00e9galement \u00e9voqu\u00e9 les r\u00e9centes ventes d’actions par la soci\u00e9t\u00e9 holding d’investissement de Warren Buffett, Berkshire Hathaway. Selon elle, Buffett reste tr\u00e8s “optimiste” quant \u00e0 la poursuite du d\u00e9veloppement du constructeur chinois de voitures \u00e9lectriques. Il est “naturel” que Buffett veuille r\u00e9aliser une partie de ses b\u00e9n\u00e9fices. Berkshire Hathaway de Buffett a initialement investi 230 millions de dollars dans BYD, et depuis lors, sa participation a parfois grimp\u00e9 de 1 570 %. M\u00eame apr\u00e8s avoir vendu des actions BYD cette ann\u00e9e, la participation restante de Berkshire est toujours d’environ 4,5 milliards de dollars. “Je ne pense pas que cela soit une indication qu’il abandonne BYD. Il aime BYD, il aime le management”, assure Li. Le vice-pr\u00e9sident suppose donc que l’investisseur l\u00e9gendaire sera toujours l’un des plus grands partisans de la Chine. -le constructeur automobile bas\u00e9 restera. Cependant, de nombreux experts supposent que les ventes BYD de Buffett \u00e9taient une r\u00e9action aux ph\u00e9nom\u00e8nes de crise \u00e9mergents sur le march\u00e9 chinois des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.\n<\/p>\n
BYD et Tesla – Deux constructeurs automobiles avec des histoires diff\u00e9rentes et des visions similaires<\/h2>\n
BYD, ou Build Your Dreams, est une multinationale chinoise fond\u00e9e en 1995 en tant que fabricant de batteries. Au fil des ans, l’entreprise s’est d\u00e9velopp\u00e9e dans d’autres domaines tels que les cellules solaires et les v\u00e9hicules \u00e9lectriques. BYD est connu pour ses v\u00e9hicules \u00e9lectriques abordables comme les e5 et e6, qui sont tr\u00e8s populaires sur le march\u00e9 chinois. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, la soci\u00e9t\u00e9 a \u00e9galement \u00e9tendu sa pr\u00e9sence sur les march\u00e9s internationaux tels que l’Europe et les \u00c9tats-Unis.<\/p>\n
Tesla, quant \u00e0 elle, est une soci\u00e9t\u00e9 am\u00e9ricaine fond\u00e9e en 2003. L’entreprise s’est d’abord concentr\u00e9e sur la fabrication de voitures de sport haut de gamme comme la Tesla Roadster. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, cependant, Tesla a \u00e9largi sa gamme pour inclure des voitures \u00e9lectriques plus abordables comme le mod\u00e8le 3 et le mod\u00e8le Y. La soci\u00e9t\u00e9 a \u00e9galement r\u00e9alis\u00e9 d’importants investissements dans les infrastructures de batteries et de recharge, y compris le d\u00e9veloppement de son r\u00e9seau de superchargeurs.
\n<\/p>\n
Une diff\u00e9rence cl\u00e9 entre BYD et Tesla est leur origine. BYD est une entreprise chinoise qui s’est fortement d\u00e9velopp\u00e9e sur le march\u00e9 int\u00e9rieur, tandis que Tesla est une entreprise am\u00e9ricaine avec une forte pr\u00e9sence internationale. Cela a des implications pour la concurrence car les deux soci\u00e9t\u00e9s ont des forces et des faiblesses diff\u00e9rentes sur des march\u00e9s diff\u00e9rents.\n<\/p>\n
La domination de Tesla menac\u00e9e\u00a0: BYD rattrape sa part de march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/h2>\n
En termes de parts de march\u00e9, Tesla a longtemps \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9e comme inattaquable sur le march\u00e9 mondial des v\u00e9hicules \u00e9lectriques ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Selon “EV-Volumes”, Tesla \u00e9tait le plus gros vendeur de v\u00e9hicules \u00e9lectriques en 2020 avec plus de 500 000 v\u00e9hicules vendus. BYD \u00e9tait toujours \u00e0 la cinqui\u00e8me place avec un peu plus de 200 000 v\u00e9hicules vendus. Mais ces chiffres ont consid\u00e9rablement chang\u00e9 en seulement deux ans. En novembre dernier, BYD a vendu 113 915 voitures, la pla\u00e7ant devant Tesla (100 291 voitures), comme le rapporte “Teslarati”.<\/p>\n
Cependant, BYD n’est pas seulement en t\u00eate du peloton en ce qui concerne les voitures particuli\u00e8res, mais aussi en ce qui concerne les bus \u00e9lectriques, du moins selon des crit\u00e8res quantitatifs. BYD est le plus grand fabricant mondial d’autobus \u00e9lectriques et a une forte pr\u00e9sence sur le march\u00e9 chinois ainsi que sur les march\u00e9s internationaux tels que les \u00c9tats-Unis et l’Europe. Tesla est \u00e9galement entr\u00e9 sur le march\u00e9 des bus \u00e9lectriques avec son Tesla Semi, mais n’a pas encore fait de progr\u00e8s significatif dans ce domaine.
\n<\/p>\n
BYD et Tesla en crise\u00a0: le d\u00e9but de la fin de la domination du march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques\u00a0?<\/h2>\n
Mais il y a de plus en plus de signes de crise chez BYD et Tesla. La demande de voitures \u00e9lectriques diminue \u00e0 mesure que l’\u00e9conomie mondiale s’affaiblit. De plus, la concurrence de constructeurs automobiles \u00e9tablis tels que Volkswagen ou General Motors, ainsi que de jeunes entreprises \u00e9mergentes telles que Rivian, NIO ou Xpeng s’intensifie. Tesla en particulier a d\u00e9sormais perdu une grande partie de ses atouts de force motrice, que le groupe jouait encore bien dans les ann\u00e9es 2010, et a r\u00e9cemment d\u00fb faire face \u00e0 des probl\u00e8mes de demande consid\u00e9rables.\n<\/p>\n
Bureau \u00e9ditorial finanzen.net<\/p>\n
Produits \u00e0 effet de levier s\u00e9lectionn\u00e9s sur Berkshire Hathaway Inc. B<\/span>Avec les knock-outs, les investisseurs sp\u00e9culatifs peuvent participer de mani\u00e8re disproportionn\u00e9e aux mouvements de prix. S\u00e9lectionnez simplement l’effet de levier souhait\u00e9 et nous vous montrerons les produits ouverts appropri\u00e9s sur Berkshire Hathaway Inc. B<\/p>\n\n\nL’effet de levier doit \u00eatre compris entre 2 et 20<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Pas de donn\u00e9es<\/p>\n<\/div>\n
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\u2022 BYD et Tesla\u00a0: deux entreprises \u00e9mergentes aux probl\u00e8mes croissants
\n\u2022 BYD voit son plus grand “ennemi” non pas dans Tesla – mais dans les voitures \u00e0 combustion
\n\u2022 L’augmentation de la concurrence sur le march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques r\u00e9duit l’avantage du moteur principal<\/p>\n
BYD et Tesla sont deux soci\u00e9t\u00e9s connues pour leur leadership sur le march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE). Les deux groupes accordent une grande importance \u00e0 la durabilit\u00e9 et ont apport\u00e9 une contribution significative au d\u00e9veloppement des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Les deux soci\u00e9t\u00e9s ont donc quelque chose en commun – et c’est exactement ce que la vice-pr\u00e9sidente de BYD, Stella Li, a r\u00e9cemment soulign\u00e9.\n<\/p>\n
Le patron de BYD ne consid\u00e8re pas Tesla comme le principal concurrent – mais les voitures \u00e0 combustion<\/h2>\n
Dans une r\u00e9cente interview “Bloomberg”, Li a pr\u00e9cis\u00e9 qu’elle ne consid\u00e9rait pas Tesla comme un concurrent direct. Elle a soulign\u00e9 que le succ\u00e8s de Tesla signifie simplement que davantage de personnes s’impliquent dans les voitures \u00e9lectriques, ce qui a un impact positif sur le march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques en g\u00e9n\u00e9ral. \u00c9tant donn\u00e9 que BYD est l’un des constructeurs de voitures \u00e9lectriques les plus prolifiques en Chine, le succ\u00e8s de Tesla est \u00e9galement de bon augure pour l’entreprise. “Notre concurrent, peut-\u00eatre notre ennemi, est la voiture \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne”, pr\u00e9cise Li, comme le rapporte Teslarati. Et dans ce combat, BYD est uni \u00e0 Tesla. Li a ensuite soutenu les plans de croissance ambitieux de BYD en annon\u00e7ant la construction de deux usines de fabrication en Europe. De plus, BYD pr\u00e9voit de construire ses propres navires pour exporter ses voitures moins cher et plus rapidement.<\/p>\n
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BYD VP met en perspective les ventes d’actions BYD de Buffett<\/h2>\n
Le vice-pr\u00e9sident de BYD, Li, a \u00e9galement \u00e9voqu\u00e9 les r\u00e9centes ventes d’actions par la soci\u00e9t\u00e9 holding d’investissement de Warren Buffett, Berkshire Hathaway. Selon elle, Buffett reste tr\u00e8s “optimiste” quant \u00e0 la poursuite du d\u00e9veloppement du constructeur chinois de voitures \u00e9lectriques. Il est “naturel” que Buffett veuille r\u00e9aliser une partie de ses b\u00e9n\u00e9fices. Berkshire Hathaway de Buffett a initialement investi 230 millions de dollars dans BYD, et depuis lors, sa participation a parfois grimp\u00e9 de 1 570 %. M\u00eame apr\u00e8s avoir vendu des actions BYD cette ann\u00e9e, la participation restante de Berkshire est toujours d’environ 4,5 milliards de dollars. “Je ne pense pas que cela soit une indication qu’il abandonne BYD. Il aime BYD, il aime le management”, assure Li. Le vice-pr\u00e9sident suppose donc que l’investisseur l\u00e9gendaire sera toujours l’un des plus grands partisans de la Chine. -le constructeur automobile bas\u00e9 restera. Cependant, de nombreux experts supposent que les ventes BYD de Buffett \u00e9taient une r\u00e9action aux ph\u00e9nom\u00e8nes de crise \u00e9mergents sur le march\u00e9 chinois des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.\n<\/p>\n
BYD et Tesla – Deux constructeurs automobiles avec des histoires diff\u00e9rentes et des visions similaires<\/h2>\n
BYD, ou Build Your Dreams, est une multinationale chinoise fond\u00e9e en 1995 en tant que fabricant de batteries. Au fil des ans, l’entreprise s’est d\u00e9velopp\u00e9e dans d’autres domaines tels que les cellules solaires et les v\u00e9hicules \u00e9lectriques. BYD est connu pour ses v\u00e9hicules \u00e9lectriques abordables comme les e5 et e6, qui sont tr\u00e8s populaires sur le march\u00e9 chinois. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, la soci\u00e9t\u00e9 a \u00e9galement \u00e9tendu sa pr\u00e9sence sur les march\u00e9s internationaux tels que l’Europe et les \u00c9tats-Unis.<\/p>\n
Tesla, quant \u00e0 elle, est une soci\u00e9t\u00e9 am\u00e9ricaine fond\u00e9e en 2003. L’entreprise s’est d’abord concentr\u00e9e sur la fabrication de voitures de sport haut de gamme comme la Tesla Roadster. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, cependant, Tesla a \u00e9largi sa gamme pour inclure des voitures \u00e9lectriques plus abordables comme le mod\u00e8le 3 et le mod\u00e8le Y. La soci\u00e9t\u00e9 a \u00e9galement r\u00e9alis\u00e9 d’importants investissements dans les infrastructures de batteries et de recharge, y compris le d\u00e9veloppement de son r\u00e9seau de superchargeurs.
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Une diff\u00e9rence cl\u00e9 entre BYD et Tesla est leur origine. BYD est une entreprise chinoise qui s’est fortement d\u00e9velopp\u00e9e sur le march\u00e9 int\u00e9rieur, tandis que Tesla est une entreprise am\u00e9ricaine avec une forte pr\u00e9sence internationale. Cela a des implications pour la concurrence car les deux soci\u00e9t\u00e9s ont des forces et des faiblesses diff\u00e9rentes sur des march\u00e9s diff\u00e9rents.\n<\/p>\n
La domination de Tesla menac\u00e9e\u00a0: BYD rattrape sa part de march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/h2>\n
En termes de parts de march\u00e9, Tesla a longtemps \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9e comme inattaquable sur le march\u00e9 mondial des v\u00e9hicules \u00e9lectriques ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Selon “EV-Volumes”, Tesla \u00e9tait le plus gros vendeur de v\u00e9hicules \u00e9lectriques en 2020 avec plus de 500 000 v\u00e9hicules vendus. BYD \u00e9tait toujours \u00e0 la cinqui\u00e8me place avec un peu plus de 200 000 v\u00e9hicules vendus. Mais ces chiffres ont consid\u00e9rablement chang\u00e9 en seulement deux ans. En novembre dernier, BYD a vendu 113 915 voitures, la pla\u00e7ant devant Tesla (100 291 voitures), comme le rapporte “Teslarati”.<\/p>\n
Cependant, BYD n’est pas seulement en t\u00eate du peloton en ce qui concerne les voitures particuli\u00e8res, mais aussi en ce qui concerne les bus \u00e9lectriques, du moins selon des crit\u00e8res quantitatifs. BYD est le plus grand fabricant mondial d’autobus \u00e9lectriques et a une forte pr\u00e9sence sur le march\u00e9 chinois ainsi que sur les march\u00e9s internationaux tels que les \u00c9tats-Unis et l’Europe. Tesla est \u00e9galement entr\u00e9 sur le march\u00e9 des bus \u00e9lectriques avec son Tesla Semi, mais n’a pas encore fait de progr\u00e8s significatif dans ce domaine.
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BYD et Tesla en crise\u00a0: le d\u00e9but de la fin de la domination du march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques\u00a0?<\/h2>\n
Mais il y a de plus en plus de signes de crise chez BYD et Tesla. La demande de voitures \u00e9lectriques diminue \u00e0 mesure que l’\u00e9conomie mondiale s’affaiblit. De plus, la concurrence de constructeurs automobiles \u00e9tablis tels que Volkswagen ou General Motors, ainsi que de jeunes entreprises \u00e9mergentes telles que Rivian, NIO ou Xpeng s’intensifie. Tesla en particulier a d\u00e9sormais perdu une grande partie de ses atouts de force motrice, que le groupe jouait encore bien dans les ann\u00e9es 2010, et a r\u00e9cemment d\u00fb faire face \u00e0 des probl\u00e8mes de demande consid\u00e9rables.\n<\/p>\n
Bureau \u00e9ditorial finanzen.net<\/p>\n
L’effet de levier doit \u00eatre compris entre 2 et 20<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
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