\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tVID\u00c9O \/ ESSAI<\/span>Ceux qui avaient l’habitude d’opter pour une grande limousine fran\u00e7aise, presque sans exception, ont re\u00e7u une voiture extr\u00eamement confortable. La DS9 renouvel\u00e9e fait des efforts fr\u00e9n\u00e9tiques avec un int\u00e9rieur high-tech plein de luxe et de gadgets, mais en m\u00eame temps veut aussi \u00eatre une berline sportive \u00e0 direction pointue. Ce n’est pas toujours une combinaison r\u00e9ussie.<\/p>\n<\/p><\/div>\n \n\t \t<\/p>\n \t<\/span> \t<\/span>\n<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n <\/p>\n Vous pouvez difficilement vous en vouloir : d\u00e8s que vous entendez le nom \u00ab DS \u00bb, de nombreux acheteurs de voitures repenseront imm\u00e9diatement \u00e0 cette Citro\u00ebn embl\u00e9matique des ann\u00e9es 50. Ce mod\u00e8le, rapidement connu sous le nom de “Pike” en raison de son design \u00e9pur\u00e9, deviendra l’une des Citro\u00ebn les plus importantes de l’histoire.<\/p>\n<\/div>\n Non seulement la marque a montr\u00e9 qu’elle osait utiliser une technologie de pointe (la DS avait d\u00e9j\u00e0 alors d\u00e9j\u00e0 des phares rotatifs, une pure innovation \u00e0 l’\u00e9poque), mais le mod\u00e8le a \u00e9galement assur\u00e9 la notori\u00e9t\u00e9 de la marque fran\u00e7aise pour son confort de conduite et de voyage. La “Pike” avait un ch\u00e2ssis \u00e0 suspension hydropneumatique r\u00e9glable en hauteur, mais surtout donnait l’impression de rouler sur des nuages. Aucune autre marque ne pouvait \u00e9galer cette flexibilit\u00e9 et les descendantes de la DS (comme les Citro\u00ebn CX, XM, C5 et C6) ont longtemps essay\u00e9 de garder cette sensation de “voler”.<\/p>\n<\/div>\n \n<\/div>\n DS ne fait d\u00e9sormais plus partie de Citro\u00ebn, mais une marque ind\u00e9pendante sous le drapeau de la maison m\u00e8re Stellantis. Tout comme Opel, Peugeot, Alfa Romeo, Fiat, Jeep et Citro\u00ebn lui-m\u00eame, soit dit en passant. Le groupe fran\u00e7ais aime se pr\u00e9senter comme l’alternative “premium”, qui veut se distinguer par des designs \u00e9pur\u00e9s, une technologie moderne et beaucoup de luxe. Le summum de cela doit \u00eatre r\u00e9uni dans cette DS9, le mod\u00e8le haut de gamme absolu de la gamme de mod\u00e8les, qui comprend \u00e9galement les DS3 Crossback, DS4 et DS7 Crossback.<\/p>\n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n <\/p>\n \n<\/p>\n Alors que ces autres DS veulent toutes \u00eatre une combinaison de diff\u00e9rents styles de carrosserie (appel\u00e9s crossovers), la DS9 est une berline \u00e0 quatre portes avec une coupe tr\u00e8s classique. Avec cela, la marque vise tr\u00e8s consciemment la Chine, o\u00f9 cette DS est \u00e9galement construite. Le fait que les acheteurs aux Pays-Bas soient moins int\u00e9ress\u00e9s par ces types de voitures ressort du fait qu’il existe moins de vingt exemplaires de la DS9 immatricul\u00e9s dans notre pays. Mais comme la marque ajoute d\u00e9sormais deux variantes nouvelles et am\u00e9lior\u00e9es \u00e0 la liste de prix, il est temps de faire une nouvelle connaissance. C’est donc rare, mais qu’obtenez-vous si vous choisissez une DS9 ?<\/p>\n<\/div>\n Pour commencer, voici une voiture avec un bel int\u00e9rieur. Surtout dans la version test\u00e9e avec l’int\u00e9rieur Opera le plus luxueux, vous obtenez un cuir tr\u00e8s joliment trait\u00e9 sur le tableau de bord, de l’Alcantara doux comme garniture de pavillon et une sellerie enti\u00e8rement en cuir dans le \u00abmotif de bracelet de montre\u00bb qui est maintenant familier \u00e0 DS. Au milieu du tableau de bord se trouve un chronographe de BRM qui appara\u00eet de mani\u00e8re th\u00e9\u00e2trale d\u00e8s que vous d\u00e9marrez la voiture, il y a de nombreux d\u00e9tails de conception dans divers boutons et la finition est \u00e0 un niveau \u00e9lev\u00e9. L’ensemble a une allure luxueuse, mais l’ambiance est aussi un peu glaciale, du fait des nombreux mat\u00e9riaux noirs entrecoup\u00e9s de d\u00e9tails couleur chrome.<\/p>\n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n <\/p>\n \n<\/p>\n \u00c0 noter \u00e9galement : l’espace pour les jambes \u00e0 l’arri\u00e8re est sup\u00e9rieur \u00e0 la moyenne, gr\u00e2ce au plancher allong\u00e9 sur lequel repose la voiture. Il la partage avec la Peugeot 508, entre autres, mais la DS fait au total dix-huit centim\u00e8tres de plus. C’est une bonne nouvelle pour les jambes des passagers arri\u00e8re qui, en revanche, n’ont pas beaucoup d’espace pour la t\u00eate. Le mobilier est \u00e9galement tr\u00e8s confortable, gr\u00e2ce \u00e0 des coussins moelleux et des dimensions agr\u00e9ables.<\/p>\n<\/div>\n Ceux qui le souhaitent peuvent \u00e9quiper la DS9 d’une banquette arri\u00e8re extra luxueuse gr\u00e2ce au \u00ab Pack Lounge Rivoli \u00bb. Pour 2300 euros suppl\u00e9mentaires, DS installe alors des si\u00e8ges arri\u00e8re ventil\u00e9s et chauffants avec fonction massage, un large accoudoir avec commandes et son propre panneau de r\u00e9glage de la climatisation \u00e0 l’arri\u00e8re. Tr\u00e8s chic, bien que la DS soit plus \u00e9troite (surtout plus \u00e9troite) que d’autres mod\u00e8les d’un segment sup\u00e9rieur qui offrent ce genre d’\u00e9quipements, comme une BMW S\u00e9rie 5 ou une Volvo S90. En Chine, la DS9 concurrence principalement les versions \u00e9tendues des mod\u00e8les de milieu de gamme, comme la BMW S\u00e9rie 3 et l’Audi A4.<\/p>\n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n <\/p>\n \n<\/p>\n Cette DS est une voiture un peu difficile \u00e0 placer : en taille elle se situe quelque part entre une BMW S\u00e9rie 3 et une BMW S\u00e9rie 5, mais en termes d’\u00e9quipements et d’\u00e9quipements technologiques elle donne l’impression de vouloir appartenir au top absolu. Par exemple, le 9 a une \u00ab suspension \u00e0 balayage actif \u00bb, ou un ch\u00e2ssis qui s’ajuste en r\u00e9ponse \u00e0 une cam\u00e9ra qui scanne la surface de la route. Si la voiture “voit” une mauvaise surface de route ou des bosses, DS indique que la voiture ajuste sa suspension et son amortissement plus en douceur.<\/p>\n<\/div>\n Il y a deux probl\u00e8mes avec cette promesse : premi\u00e8rement, elle nous rappelle imm\u00e9diatement les syst\u00e8mes brillants que vous pouvez obtenir dans l’Audi A8, par exemple. S’il voit un seuil, il peut rapidement assouplir la suspension pneumatique en tirant sur les \u00abpieds\u00bb de la voiture, pour ainsi dire. En cons\u00e9quence, vous sentez \u00e0 peine le seuil. La DS9 ne peut pas faire cela : elle n’a pas de suspension pneumatique mais des amortisseurs relativement simples qui peuvent \u00eatre r\u00e9gl\u00e9s \u00e9lectroniquement un peu plus confortablement.<\/p>\n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n Cela cr\u00e9e le deuxi\u00e8me probl\u00e8me : derri\u00e8re le volant, on sent \u00e0 peine la diff\u00e9rence. La bande passante sur laquelle le ch\u00e2ssis peut varier en duret\u00e9 aurait pu \u00eatre beaucoup plus large : en position “Confort”, il peut se balancer comme une DS classique, en “Sport” on veut des r\u00e9ponses serr\u00e9es. Vous pouvez appeler ces diff\u00e9rences avec – par exemple – la suspension pneumatique, mais c’\u00e9tait apparemment un pas trop loin (et trop cher) pour cette DS. Les versions les plus ch\u00e8res d’une Mercedes-Benz Classe C, par exemple, proposent ces types de syst\u00e8mes, ce qui montre que DS promet beaucoup dans ce domaine, mais ne parvient pas \u00e0 rattraper le sommet.<\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n \n<\/p>\n Une nuance importante ici : cela d\u00e9pend aussi de la version de la DS9 que vous choisissez. L’une des nouvelles variantes est l’E-Tense 4×4 360, qui restera dans les livres comme la DS9 la plus rapide, la plus solide et la plus sportive que vous puissiez acheter. Cette variante est s\u00e9rieusement rapide (de 0 \u00e0 100 kilom\u00e8tres par heure prend 5,6 secondes) gr\u00e2ce \u00e0 deux moteurs \u00e9lectriques, qui soutiennent puissamment le moteur \u00e0 essence de 1,6 litre et fournissent imm\u00e9diatement les quatre roues motrices. C’est bien, mais cette version sup\u00e9rieure a \u00e9galement un ch\u00e2ssis modifi\u00e9. Et il faut aimer \u00e7a.<\/p>\n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n Le 4×4 360 a en effet \u00e9t\u00e9 abord\u00e9 par DS Performance, l’\u00e9quipe de course qui est \u00e9galement responsable des bonnes performances de la marque dans la cat\u00e9gorie de course de Formule E \u00e9lectrique. Cela signifie une suspension abaiss\u00e9e diff\u00e9rente avec une configuration beaucoup plus ferme\u00a0: les amortisseurs, les ressorts et les stabilisateurs sont uniques \u00e0 cette variante de moteur, explique DS. De plus, vous obtenez une voie plus large pour que la DS9 puisse tenir le coup dans les virages serr\u00e9s. Ces ajustements ont certes un effet : la 360 reste tr\u00e8s serr\u00e9e dans les virages et la direction est carr\u00e9ment pointue, mais c’est dommage qu’elle soit toujours aussi alerte. La nettet\u00e9 est agr\u00e9able et le ch\u00e2ssis est tr\u00e8s bon pour une conduite dynamique, mais cela forme une combinaison un peu \u00e9trange avec une voiture qui mise principalement sur la tranquillit\u00e9 et le confort. Vous voulez apporter l’int\u00e9rieur \u00e0 l’op\u00e9ra dans votre smoking ou votre robe de soir\u00e9e, mais la base vous donne plus l’impression d’\u00eatre dans une soir\u00e9e techno hyperactive.<\/p>\n<\/div>\n Ceux qui ne veulent pas tous ces \u00e9l\u00e9ments sportifs peuvent opter pour le moins puissant E-Tense 250. Tout comme le 360, il s’agit d’un hybride rechargeable que vous pouvez charger avec une prise, mais dans ce cas, il n’y a qu’un seul moteur \u00e9lectrique . Vous avez donc moins de puissance moteur que dans la 360, mais la puissance \u00e9lectrique pr\u00e9sente donne tout de m\u00eame un joli “caract\u00e8re beurr\u00e9” \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9ration. Le moteur n’a pas \u00e0 travailler tr\u00e8s dur et c’est bien. Il y a nettement moins de nettet\u00e9 et de nervosit\u00e9 dans le comportement de conduite et les r\u00e9actions, m\u00eame si la DS9 n’est jamais vraiment une voiture super confortable m\u00eame en 250.<\/p>\n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n Le “caract\u00e8re de tapis volant” de la DS classique est introuvable et il manque donc la sensation de la berline fran\u00e7aise classique. Ils n’ont en commun que le nom, sinon la nouvelle DS est vraiment “la nouvelle DS”. Et cette marque \u00ab extravagante \u00bb est peut-\u00eatre plus courante que vous ne le souhaiteriez : il y a en effet une finesse suppl\u00e9mentaire dans les d\u00e9tails de conception, l’utilisation des mat\u00e9riaux et l’apparence, mais la DS9 n’est pas une limousine de pointe absolue. Il est encore trop proche, par exemple, d’une Peugeot 508, d’une Renault Talisman ou d’une Volkswagen Arteon pour vraiment faire la diff\u00e9rence. Encore moins un poing.<\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n \t\t<\/p>\n
\n\t\tRoland Apprivoiser<\/span>
\n\t<\/span>
\n\t26 mars 2022<\/p>\n
\n\t<\/p>\n
\n\t<\/figcaption><\/figure>\n![\"La](\"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/1648299733_349_Le-francais-autrement-la-DS9-renouvelee-voudrait-etre-une-limousine.8.jpeg\")
\n\t<\/figcaption><\/figure>\nMoins de 20 aux Pays-Bas<\/h2>\n
![\"L'int\u00e9rieur](\"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/1648299733_362_Le-francais-autrement-la-DS9-renouvelee-voudrait-etre-une-limousine.8.jpeg\")
\n\t<\/figcaption><\/figure>\nMassage sur les si\u00e8ges arri\u00e8re<\/h2>\n
![\"Ventilation,](\"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/1648299734_304_Le-francais-autrement-la-DS9-renouvelee-voudrait-etre-une-limousine.8.jpeg\")
\n\t<\/figcaption><\/figure>\nPas au top<\/h2>\n
![\"Le](\"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/1648299734_563_Le-francais-autrement-la-DS9-renouvelee-voudrait-etre-une-limousine.8.jpeg\")
\n\t<\/figcaption><\/figure>\nboitant dans deux esprits<\/h2>\n
![\"Les](\"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/1648299735_757_Le-francais-autrement-la-DS9-renouvelee-voudrait-etre-une-limousine.8.jpeg\")
\n\t<\/figcaption><\/figure>\n![\"La](\"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/1648299735_444_Le-francais-autrement-la-DS9-renouvelee-voudrait-etre-une-limousine.8.jpeg\")
\n\t<\/figcaption><\/figure>\n
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