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En novembre dernier, un tableau de Van Gogh repr\u00e9sentant des cabanes en bois entour\u00e9es d’oliviers et de cypr\u00e8s a \u00e9t\u00e9 vendu aux ench\u00e8res pour 71,4 millions de dollars<\/a>. Un Van Gogh est une jolie chose \u00e0 accrocher au mur et cela annonce certainement \u00e0 tous ceux qui visitent que vous \u00eates riche. <\/p>\n C’est aussi une r\u00e9serve de valeur. Gardez-le en s\u00e9curit\u00e9 et vous pourrez le revendre aux ench\u00e8res, si vous en avez besoin, pour des dollars liquides. Un superyacht, aussi, est une bonne chose \u00e0 avoir. Cela prouve que vous \u00eates riche. Et vous pouvez le revendre, m\u00eame si vous devrez peut-\u00eatre attendre jusqu’\u00e0 un an pour trouver un acheteur.<\/p>\n Le probl\u00e8me avec le yacht, cependant, c’est que contrairement \u00e0 la peinture, il essaie constamment de couler. L’eau sal\u00e9e est un environnement difficile et chaque bateau dans l’oc\u00e9an en ce moment se corrode activement, se grippe, s’alt\u00e8re et s’effondre.<\/p>\n Ce n’est qu’avec l’application r\u00e9guli\u00e8re d’un contr\u00f4le minutieux de la liste, de l’entretien et de la r\u00e9paration que vous pouvez garder un bateau du bon c\u00f4t\u00e9 de la surface de l’oc\u00e9an. Vous ne pouvez pas simplement jeter l’ancre, partir en h\u00e9licopt\u00e8re et revenir un an plus tard. Poss\u00e9der un superyacht, c’est comme poss\u00e9der une pile de 10 Van Gogh, sauf que vous les tenez au-dessus de votre t\u00eate pendant que vous marchez sur l’eau, en essayant de les garder au sec.<\/p>\n Un superyacht est un atout terrible. Plus le yacht est grand, pire c’est. Et pour les plus grands yachts, le plaisir marginal de chaque m\u00e8tre suppl\u00e9mentaire est si difficile \u00e0 imaginer, et le co\u00fbt d’entretien annuel marginal si \u00e9lev\u00e9, qu’un yacht massif n’a de sens que pour les personnes qui ont besoin d’un actif solide et raisonnablement liquide dans leur portefeuille. et n’ont pas de meilleures options.<\/em> <\/p>\n “Superyacht” est un terme large, faisant r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 tout navire priv\u00e9 de plus de 30 m\u00e8tres de long. Les analystes de l’industrie utilisent diff\u00e9rentes cat\u00e9gories, mais un m\u00e9gayacht mesure plus de 70 m\u00e8tres et tout ce qui d\u00e9passe 90 m\u00e8tres est un gigayacht. Ce sont des l\u00e9viathans rares et timides. Seulement une demi-douzaine d’entre eux lancent chaque ann\u00e9e. <\/p>\n Il n’y en a qu’une centaine au total. Et, selon un rapport de The Superyacht Group, 18 appartiennent \u00e0 des Russes. Aux \u00c9tats-Unis, il y a un gigayacht pour 34 milliardaires sur la liste Forbes. Au Royaume-Uni, il y en a un pour 19. Mais en Russie, il y a un l\u00e9viathan pour sept milliardaires. Pour une raison quelconque, les riches Russes semblent pr\u00e9f\u00e9rer les plus gros bateaux.<\/p>\n Le probl\u00e8me avec la taille, comme tout plaisancier vous le dira imm\u00e9diatement si vous \u00eates assez fou pour vous tenir pr\u00e8s d’eux, c’est que les co\u00fbts n’augmentent pas en proportion nette avec la ligne de flottaison. <\/p>\n En ce moment, le Dilbar, une b\u00eate de 157 m\u00e8tres, est bloqu\u00e9<\/a> dans une cale s\u00e8che \u00e0 Hambourg, couverte jusqu’au sommet de son d\u00f4me radar par un \u00e9chafaudage. Selon le d\u00e9partement du Tr\u00e9sor am\u00e9ricain<\/a>, Dilbar appartient \u00e0 Alisher Usmanov, qui d\u00e9tient des int\u00e9r\u00eats dans les m\u00e9taux et les t\u00e9l\u00e9communications, et est proche de Vladimir Poutine, le pr\u00e9sident russe. Usmanov est sous sanction \u00e0 la fois par les \u00c9tats-Unis et l’UE<\/a>. Il est regrettable pour lui que son bateau se soit trouv\u00e9 sur un terrain dur en Allemagne lorsque les sanctions ont \u00e9t\u00e9 impos\u00e9es, mais ce n’est pas non plus surprenant.<\/p>\n Il n’y a tout simplement pas beaucoup de gens qui savent construire des gigayachts, et presque tous sont allemands, n\u00e9erlandais ou italiens. Dilbar a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 par le constructeur naval allemand L\u00fcrssen en 2016. Il \u00e9tait rentr\u00e9 chez lui pour un car\u00e9nage.<\/p>\n Les superyachts ont l’air grands et ind\u00e9pendants, comme des arches qui r\u00e9sisteront \u00e0 toute inondation. Mais ils sont compliqu\u00e9s et d\u00e9licats. Ils ont des ouvertures probl\u00e9matiques pour les jouets et les nageurs juste \u00e0 la ligne de flottaison, exactement l\u00e0 o\u00f9 les bateaux ne devraient pas avoir d’ouvertures. Vous ne pouvez pas les r\u00e9parer avec du ruban adh\u00e9sif et des miracles. Les gigayachts doivent rentrer chez eux aupr\u00e8s des personnes qui les ont construits.<\/p>\n Les gigayachts doivent \u00e9galement \u00eatre ravitaill\u00e9s en carburant et approvisionn\u00e9s, ne serait-ce que pour faire fonctionner des g\u00e9n\u00e9rateurs dans le port. Les soci\u00e9t\u00e9s de gestion embauchent des marins et des ing\u00e9nieurs, g\u00e8rent les visas et la paie. Les co\u00fbts d’\u00e9quipage sont le double pour les plus grands yachts, selon The Superyacht Group – toute personne ayant l’exp\u00e9rience de g\u00e9rer quelque chose d’aussi grand peut exiger d’\u00eatre ramen\u00e9e chez elle pendant six mois \u00e0 la fois, car le manager \u00e9change un deuxi\u00e8me \u00e9quipage. Tout comme pour les constructeurs de gigayachts, les skippers et les gestionnaires proviennent d’une courte liste de d\u00e9mocraties stables, lib\u00e9rales, favorables aux \u00c9tats-Unis et \u00e0 l’UE. Montez sur le pont et vous entendrez peut-\u00eatre un Kiwi parler.<\/p>\n Selon Marine Traffic, une soci\u00e9t\u00e9 qui suit les signaux d’identification des navires en mer, la derni\u00e8re position signal\u00e9e du yacht de 141 m\u00e8tres Nord<\/a> \u00e9tait au large de Singapour le 22 mars, en direction du nord-est. Normalement, les navires diffusent une destination, mais Nord n’a pas signal\u00e9 o\u00f9 il va. Il file \u00e0 18 n\u0153uds, sa vitesse maximale. <\/p>\n Nord, lanc\u00e9 l’an dernier par L\u00fcrssen, a \u00e9t\u00e9 largement rapport\u00e9 comme appartenant \u00e0 Alexei Mordashov, un magnat de l’acier sous sanction par l’UE. Il pourrait se diriger vers un endroit o\u00f9 il est le bienvenu, mais il aura du mal \u00e0 trouver un endroit o\u00f9 il pourra \u00eatre soign\u00e9. En ce moment, Nord est une pile de vieux ma\u00eetres, sur le point de se mouiller.<\/p>\n<\/div>\n