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\u2022 Les batteries LFP pr\u00e9sentent de nombreux avantages par rapport aux batteries lithium-ion traditionnelles
\n\u2022 Depuis d\u00e9but 2021, ils sont de plus en plus install\u00e9s dans les nouvelles voitures \u00e9lectriques
\n\u2022 Tesla et BYD ont apport\u00e9 une contribution majeure \u00e0 cette <\/p>\n
Les batteries lithium-ion des voitures \u00e9lectriques contiennent g\u00e9n\u00e9ralement du cobalt, du nickel et du mangan\u00e8se et sont donc tr\u00e8s ch\u00e8res et constituent la partie \u00e9cologiquement discutable de l’alternative par ailleurs tr\u00e8s \u00e9cologique aux v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s de moteurs \u00e0 combustion classiques. Les batteries dites LFP existent \u00e9galement depuis plusieurs ann\u00e9es. Celles-ci appartiennent \u00e9galement \u00e0 la cat\u00e9gorie des batteries lithium-ion, mais ne contiennent pas de m\u00e9taux lourds nocifs. Car : L’\u00e9lectrode positive de la batterie n’est pas constitu\u00e9e d’oxyde de cobalt, comme c’est souvent le cas, mais de phosphate de fer. Cela signifie que les batteries LFP sont non seulement moins ch\u00e8res, mais aussi plus respectueuses de l’environnement – et qu’elles devraient durer dix \u00e0 20 ans.
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En raison de l’\u00e9tat de la recherche et du fait que les nouvelles technologies n’arrivent souvent que lentement sur le march\u00e9, d\u00e9but 2021, seulement 17 % de toutes les batteries des voitures \u00e9lectriques nouvellement vendues \u00e9taient de telles batteries LFP. Cependant, comme l’a montr\u00e9 une analyse de l’institut d’\u00e9tudes de march\u00e9 Adamas Intelligence, un an plus tard, c’est-\u00e0-dire au d\u00e9but de 2022, la part de march\u00e9 des batteries LFP (dans les v\u00e9hicules nouvellement vendus) \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 de 26 %. En septembre 2022, selon le portail d’information teslarati en r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 Adamas Intelligence, 31% et donc pr\u00e8s d’un tiers de toutes les batteries des voitures \u00e9lectriques nouvellement vendues \u00e9taient des batteries LFP.\n<\/p>\n
Selon l’analyse, c’est en grande partie gr\u00e2ce aux deux fabricants de voitures \u00e9lectriques leaders sur le march\u00e9, Tesla et BYD. Celles-ci auraient consid\u00e9rablement augment\u00e9 dans l’utilisation des batteries LFP et au cours des mois de janvier \u00e0 septembre 2022, un total de 68 % de toutes les nouvelles batteries LFP dans leurs v\u00e9hicules – comme le mod\u00e8le 3 RWD – ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9es. Il convient \u00e9galement de noter que plus de 85 % des batteries LFP des voitures \u00e9lectriques en Chine ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9es au cours de cette p\u00e9riode. Dans une comparaison par pays, les \u00c9tats-Unis, l’Inde, la Grande-Bretagne et l’Allemagne suivent. Cela devrait changer au plus tard lorsque le plus grand point faible des batteries LFP – leur densit\u00e9 d’\u00e9nergie, c’est-\u00e0-dire la production en kWh – sera compens\u00e9.\n<\/p>\n
Bureau \u00e9ditorial finanzen.net\n<\/p>\n
L’effet de levier doit \u00eatre compris entre 2 et 20<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Pas de donn\u00e9es<\/p>\n<\/div>\n
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