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\u2022 Toyota veut rattraper son retard sur le march\u00e9 des voitures \u00e9lectriques
\n\u2022 Nouvelle strat\u00e9gie \u00e9lectrique \u00e0 pr\u00e9senter d\u00e9but 2023
\n\u2022 Le pr\u00e9sident de Toyota refuse toujours de s’engager sur une option de conduite<\/p>\n
Toyota a \u00e9t\u00e9 l’un des premiers \u00e0 adopter les moteurs hybrides partiellement \u00e9lectriques et a re\u00e7u de nombreux \u00e9loges de la part des \u00e9cologistes. Mais ensuite, le constructeur automobile japonais s’est longtemps repos\u00e9 sur ses lauriers et n’a annonc\u00e9 le passage complet aux voitures \u00e9lectriques pures qu’\u00e0 la fin de 2021. Afin de rattraper Tesla et d’autres concurrents sur le march\u00e9 en plein essor de la voiture \u00e9lectrique, Toyota revoit apparemment sa strat\u00e9gie \u00e9lectrique de mani\u00e8re significative. Selon les informations de “Reuters”, la nouvelle strat\u00e9gie sera pr\u00e9sent\u00e9e aux fournisseurs les plus importants en f\u00e9vrier 2023.
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L’objectif de la nouvelle strat\u00e9gie est de rendre les futures voitures \u00e9lectriques de Toyota plus puissantes et moins ch\u00e8res \u00e0 produire, sur la base du mod\u00e8le Tesla. Pour y parvenir, le d\u00e9veloppement des syst\u00e8mes d’entra\u00eenement et des moteurs \u00e9lectriques ainsi que des batteries et des syst\u00e8mes de chauffage\/refroidissement doit \u00eatre acc\u00e9l\u00e9r\u00e9. Cela aura un impact sur les programmes de d\u00e9veloppement en cours.\n<\/p>\n
Les changements affecteraient particuli\u00e8rement les successeurs des deux premiers v\u00e9hicules \u00e9lectriques majeurs de Toyota, les mod\u00e8les bZ4X et Lexus RZ. Ils devraient aider \u00e0 combler l’\u00e9cart avec Tesla. Cependant, d’autres programmes de d\u00e9veloppement de v\u00e9hicules \u00e9lectriques pourraient conna\u00eetre des retards. Alors sois un peu en train de courir Voiture \u00e9lectrique-Des projets ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 mis en attente.
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Reuters rapporte qu’il est m\u00eame envisag\u00e9 d’abandonner l’architecture e-TNGA, qui n’a que trois ans. En cons\u00e9quence, e-TNGA, qui est une modification d’une plate-forme pour les v\u00e9hicules \u00e0 essence, pourrait \u00eatre remplac\u00e9e par une nouvelle plate-forme sp\u00e9cialement con\u00e7ue pour les voitures \u00e9lectriques. Le contexte est que certaines innovations importantes ne peuvent \u00eatre mises en \u0153uvre que dans une mesure limit\u00e9e dans la production de voitures \u00e9lectriques utilisant l’e-TNGA. De plus, e-TNGA a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour produire environ 3,5 millions de voitures \u00e9lectriques par an. Cependant, selon les pr\u00e9visions actuelles de l’industrie, cette hypoth\u00e8se n’est plus correcte et on s’attend plut\u00f4t \u00e0 une croissance plus rapide.\n<\/p>\n
Mais la direction de Toyota n’est sans doute pas convaincue du chemin parcouru. Selon le “Wall Street Journal” (WSJ), le pr\u00e9sident de Toyota, Akio Toyoda, a expliqu\u00e9 qu’il ne fallait pas s’engager sur une seule option de conduite, car m\u00eame si la tendance g\u00e9n\u00e9rale est actuellement aux voitures \u00e9lectriques, la bonne r\u00e9ponse n’est toujours pas certaine. Au passage, ses doutes sont secr\u00e8tement partag\u00e9s par une “majorit\u00e9 silencieuse” de l’industrie automobile, affirme-t-il sans entrer dans les d\u00e9tails. De nombreux concurrents se sont d\u00e9j\u00e0 engag\u00e9s \u00e0 produire exclusivement ou presque exclusivement des voitures \u00e9lectriques \u00e0 l’avenir. Dans le pass\u00e9, le petit-fils du fondateur de l’entreprise avait exprim\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises son scepticisme \u00e0 l’\u00e9gard des v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie, faisant r\u00e9f\u00e9rence aux co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s et aux \u00e9missions de CO2 de la production d’\u00e9lectricit\u00e9.\n<\/p>\n
Bureau \u00e9ditorial finanzen.net<\/p>\n
L’effet de levier doit \u00eatre compris entre 2 et 20<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Pas de donn\u00e9es<\/p>\n<\/div>\n
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