Samedi 19 mars Matej Mohoric affronte la descente du Poggio comme un missile, d\u00e9tache tout le monde et part \u00e0 la conqu\u00eate du Milan-Sanremo. Un chef d’oeuvre, voire de courage. Une prestation impressionnante. Quelqu’un, prudent mais pas trop, d\u00e9couvre un d\u00e9tail sur le v\u00e9lo du Slov\u00e8ne. Une tige de selle t\u00e9lescopique, c’est-\u00e0-dire qui peut \u00eatre relev\u00e9e et abaiss\u00e9e. Pour certains c’est le gimmick, ou la diablerie, qui a permis \u00e0 Matej (le premier entre autres \u00e0 descendre dans ce qu’on a appel\u00e9 par la suite la “position Froome”, ensuite interdite par l’UCI) de remporter la Classicissima. Bref, pour ces yeux tr\u00e8s attentifs mais pas trop, une nouveaut\u00e9 absolue. Mais ce n’est pas le cas. <\/p>\n<\/div>\n
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Tour de France 2009 : dans les Liquigas, les vedettes sont Vincenzo Nibali, Roman Kreuziger et Franco Pellizotti. A la veille de la course fran\u00e7aise, les dirigeants de la FSA, accompagn\u00e9s de l’ing\u00e9nieur Angelo Morelli, apportent la premi\u00e8re tige de selle t\u00e9lescopique \u00e0 l’\u00e9quipe. C’est un outil artisanal qui permet de r\u00e9gler la hauteur de la selle \u00e0 +\/- 10 millim\u00e8tres du point z\u00e9ro. Il est un peu lourd, il y a du scepticisme sur la nouveaut\u00e9 (comment les muscles vont-ils r\u00e9agir au changement de position ?) et, surtout, il n’est pas encore homologu\u00e9 par l’UCI. De plus, le r\u00e9glage s’effectue en vissant et d\u00e9vissant le tube : pas une des op\u00e9rations les plus faciles en course. Alors sur le Tour la nouveaut\u00e9 reste sur le camion atelier. <\/p>\n<\/div>\n
Mais Fsa croit en ce composant et continue le d\u00e9veloppement du produit. En 2011, Ivan Basso s’y est \u00e9galement essay\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises. Le tournant est toutefois survenu en 2014 lorsque l’UCI, \u00e0 la demande de la FSA, a modifi\u00e9 le r\u00e8glement et autoris\u00e9 l’utilisation de tiges de selle r\u00e9glables avec une excursion maximale de 5 centim\u00e8tres.<\/p>\n<\/div>\n
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Celui utilis\u00e9 par Mohoric dans la Classicissima, qui a \u00e9t\u00e9 rebaptis\u00e9 “si\u00e8ge compte-gouttes” est compl\u00e8tement diff\u00e9rent en termes de fonctionnement par rapport aux premiers mod\u00e8les. En revanche, ce qui est rest\u00e9 inchang\u00e9, c’est l’avantage, d\u00fb \u00e0 l’abaissement du centre de gravit\u00e9, dans la maniabilit\u00e9 du v\u00e9lo en descente. Entre autres choses, en plus de l’am\u00e9lioration a\u00e9rodynamique, il y a aussi une charge arri\u00e8re accrue. Cela augmente la stabilit\u00e9 et se traduit par une plus grande vitesse en sortie de virage. Des avantages que les motards connaissent bien puisqu’ils utilisent ce composant r\u00e9guli\u00e8rement depuis plus d’une d\u00e9cennie. Le premier \u00e0 l’avoir amen\u00e9 \u00e0 la course \u00e9tait un ph\u00e9nom\u00e8ne : le Suisse Nino Schurter. <\/p>\n<\/div>\n
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Apr\u00e8s le triomphe, Mohoric a \u00e9galement adress\u00e9 des mots de gratitude \u00e0 ses partenaires techniques, dont la FSA. Mais son si\u00e8ge compte-gouttes \u00e9tait d’une autre marque. Cela est d\u00fb au besoin d’int\u00e9gration avec le cadre Merida (le v\u00e9lo du vainqueur) et \u00e0 la demande du Slov\u00e8ne d’avoir une commande \u00e0 ressort dans une position pratique sans desserrer la poign\u00e9e sur le guidon. Fsa qui pour sa part a d\u00e9sormais dans son catalogue un t\u00e9lescopique avec 100 mm de d\u00e9battement appel\u00e9 Flowtron AGX, d\u00e9di\u00e9 au gravier mais qui est parfaitement adapt\u00e9 \u00e0 une utilisation sur route puisqu’il int\u00e8gre la commande pour guidon courb\u00e9. <\/p>\n<\/div>\n