{"id":54,"date":"2022-02-21T11:55:00","date_gmt":"2022-02-21T11:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/index.php\/brawn-ne-sattend-pas-a-des-tours-de-sillage\/"},"modified":"2022-02-21T11:55:11","modified_gmt":"2022-02-21T11:55:11","slug":"brawn-ne-sattend-pas-a-des-tours-de-sillage","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/brawn-ne-sattend-pas-a-des-tours-de-sillage\/","title":{"rendered":"Brawn ne s’attend pas \u00e0 des tours de sillage"},"content":{"rendered":"\n
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La Formule 1 a un grand objectif avec les nouvelles voitures pour la saison 2022 : il devrait \u00eatre plus facile de suivre un v\u00e9hicule devant, ce qui devrait conduire \u00e0 plus d’action sur la piste. Mais les \u00e9quipes utiliseront-elles \u00e9ventuellement des astuces techniques pour changer le sillage afin de pouvoir mieux secouer un concurrent ? Ross Brawn ne s’attend pas \u00e0 de gros tours.<\/p>\n

Les nouveaux v\u00e9hicules sont configur\u00e9s pour cr\u00e9er un sillage qui permet au v\u00e9hicule suivant de maintenir un haut niveau d’appui. La Formule 1 a cr\u00e9\u00e9 sa propre \u00e9quipe pour d\u00e9velopper l’a\u00e9rodynamique, dirig\u00e9e par le sp\u00e9cialiste de l’a\u00e9rodynamisme Jason Sommerville.<\/p>\n

Les voitures de course de Formule 1 ont \u00e9t\u00e9 viss\u00e9es et un catalogue de r\u00e8gles a \u00e9t\u00e9 r\u00e9dig\u00e9 qui n’offre aux \u00e9quipes qu’un petit couloir de solutions. Cependant, il existe certainement encore des moyens astucieux de saboter le sillage et de saper ainsi l’objectif principal de la Formule 1 ou du moins d’en r\u00e9duire l’effet. Apr\u00e8s tout, il serait alors plus difficile pour un concurrent de d\u00e9passer.<\/p>\n

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Brawn ne pense pas que les \u00e9quipes y aient intentionnellement investi des ressources, car l’effet ne serait pas assez important. Cependant, de nouveaux d\u00e9veloppements a\u00e9rodynamiques pourraient non seulement am\u00e9liorer les performances des voitures, mais \u00e9galement viser \u00e0 affaiblir la concurrence dans le duel. Pourtant, Brawn pense que m\u00eame dans ce cas, suivre une voiture restera plus facile qu’avec les anciens v\u00e9hicules.<\/p>\n

La FIA reste calme<\/h2>\n

Le sp\u00e9cialiste de l’a\u00e9rodynamique Sommerville est d’accord avec Brawn : \u00ab Nous avons souvent sp\u00e9cul\u00e9. Nous avons r\u00e9cemment rencontr\u00e9 une \u00e9quipe de haut niveau et nous avons demand\u00e9 \u00e0 quoi ressemblait le sillage. “<\/p>\n

Selon Sommerville, les \u00e9quipes de course n’ont pas encore fait modifier le sillage pour le ramener au niveau de la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente de v\u00e9hicules – un succ\u00e8s pour la Formule 1. “Nous savons qu’il y aura des discussions apr\u00e8s leurs d\u00e9veloppements”, poursuit-il. “C’est une progression naturelle que leur qu\u00eate de performance entre en conflit avec nos objectifs de sillage.”<\/p>\n

Nikolas Tombazis, responsable des courses monoplaces \u00e0 la F\u00e9d\u00e9ration internationale de l’automobile (FIA), est calme quant \u00e0 l’\u00e9volution des \u00e9quipes car il s’attend \u00e0 ce que les \u00e9quipes de course se concentrent sur la rapidit\u00e9 de leurs propres voitures.<\/p>\n

Il ne pense pas que cela vaille la peine de se concentrer sur la comp\u00e9tition en tant qu’\u00e9quipe, car les pilotes passeront beaucoup de temps en qualifications et aussi en course sans qu’un concurrent leur souffle dessus – la voiture doit \u00eatre capable de le faire.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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