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Le mercredi matin 31 ao\u00fbt, les choses s’animent \u00e0 Harlingen, la ville portuaire frisonne d’o\u00f9 part le service de ferry vers Terschelling et Vlieland. Les habitants se pr\u00e9parent pour le Visserijdagen annuel, une sorte de f\u00eate de village, foire et foire \u00e0 la fois. La m\u00e9t\u00e9o pr\u00e9voit environ 22 degr\u00e9s et peu de vent, des conditions id\u00e9ales pour un \u00e9v\u00e9nement qui attirera des dizaines de milliers de touristes en quatre jours. Entre les ch\u0153urs des bidonvilles et les brocantes, l’odeur des moules et du maquereau fum\u00e9 s’\u00e9l\u00e8vera des longues tables.<\/p>\n
Selon le sc\u00e9nario, la maire Ina Sjerps (PvdA) ouvrira les Journ\u00e9es de la p\u00eache ce soir-l\u00e0 avec un discours sur la place. Mais le moment venu, elle est chez elle, secou\u00e9e sur le canap\u00e9. Un terrible accident s’est produit dans sa ville; une b\u00f4me en bois d’un m\u00e8tre de long du voilier historique Risk s’est rompue et a atterri sur la t\u00eate de Tara, 12 ans. Cette fille, qui faisait partie d’un groupe de 160 \u00e9coliers de Dalton de La Haye, est d\u00e9c\u00e9d\u00e9e sur le coup.<\/p>\n
De son salon, Sjerps peut presque entendre l’adjoint au maire s’adresser \u00e0 la foule \u00e0 sa place. \u00abNous aimerions prendre un moment pour r\u00e9fl\u00e9chir aux \u00e9tudiants qui ont v\u00e9cu cela, aux familles, aux amis et surtout aux travailleurs humanitaires qui ont fait de leur mieux aujourd’hui. Nos gens de Harlingen du KNRM qui ont navigu\u00e9. Mais je veux aussi r\u00e9fl\u00e9chir au fait que cela concerne notre flotte brune. Regardez-vous les uns les autres dans les prochains jours. Apr\u00e8s \u00e7a sonne Naviguer \u00e0 la maison<\/em> de l’autre c\u00f4t\u00e9 de la place, en hommage.<\/p>\n Sjerps a d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment laiss\u00e9 l’ouverture du Visserijdagen \u00e0 son adjoint au maire. Elle s’occupait toute la journ\u00e9e des \u00e9coliers de La Haye. “Je ne pensais pas qu’il \u00e9tait appropri\u00e9 d’\u00eatre joyeux sur cette sc\u00e8ne”, se souvient plus tard Sjerps. “Cela aurait aussi \u00e9t\u00e9 trop \u00e9mouvant pour moi.”<\/p>\n L’\u00e9cole de La Haye traverse le Wad chaque ann\u00e9e depuis trois d\u00e9cennies avec la flotte brune Harlinger – des voiliers traditionnels affr\u00e9t\u00e9s qui tirent leur nom de la couleur des voiles. Rien ne s’est jamais mal pass\u00e9 jusqu’\u00e0 ce jour ensoleill\u00e9 et sans vent. <\/p>\n Harlingen a connu une ann\u00e9e difficile avec trois accidents mortels en cinq mois. En mai, un passager de 79 ans \u00e0 bord du voilier clipper Wilhelmina est d\u00e9c\u00e9d\u00e9 lors de la chute d’une fl\u00e8che en acier. Fin octobre, trois personnes ont \u00e9t\u00e9 tu\u00e9es dans une collision entre un bateau-taxi et le bateau express vers Vlieland et Terschelling. La quatri\u00e8me victime, un enfant de 12 ans, est toujours port\u00e9e disparue.<\/p>\n Exactement un mois apr\u00e8s le dernier accident, le 21 novembre, Harlingen a sombr\u00e9 dans une profonde hibernation. Dans les ports fluviaux, les hublots des voiliers sont recouverts de sacs poubelles pour se prot\u00e9ger du froid mordant. Quelques rendez-vous – bien remplis – avec une perceuse sur le pont. L’argent que les skippers ont gagn\u00e9 en \u00e9t\u00e9 gr\u00e2ce aux invit\u00e9s naviguant est en grande partie d\u00e9pens\u00e9 pour l’entretien en hiver. <\/p>\n Jusqu’\u00e0 il y a trente ans, les chantiers navals, les fabricants de voiles et de m\u00e2ts d\u00e9terminaient la sc\u00e8ne de rue. Il existe encore des entrep\u00f4ts le long des deux ports int\u00e9rieurs avec des noms tels que Java, Sumatra et Russie. Les ports sont toujours l\u00e0, mais les cargos ont largement fait place \u00e0 la plaisance. Le Zuiderhaven abrite aujourd’hui la plus grande flotte brune des Pays-Bas avec soixante-dix navires. Les m\u00e2ts dominent les maisons. Une fois tous les quatre ans, les lacs les plus grands et les plus impressionnants grands voiliers <\/em>au monde \u2013 des voiliers g\u00e9ants voguant vers l’Antarctique ou le Cap Horn \u2013 pour Courses de voiliers<\/em>. L’\u00e9v\u00e9nement place Harlingen sur la carte en tant que ville de la voile bien au-del\u00e0 des fronti\u00e8res nationales.<\/p>\n Harlingen est habitu\u00e9 aux dangers de la mer, mais cette ann\u00e9e a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s durement confront\u00e9e au c\u00f4t\u00e9 obscur. Avant 2022, le dernier accident mortel sur un vieux voilier remonte \u00e0 2016. Au cours des quarante ann\u00e9es qui ont pr\u00e9c\u00e9d\u00e9, il n’y a m\u00eame pas eu un seul accident mortel avec un vieux voilier.<\/p>\n Il y avait quelque chose de surr\u00e9aliste \u00e0 ce sujet, se souvient l’employ\u00e9e municipale Stella van Gent, le tapage formel entourant l’accident du Risk. Ce jour-l\u00e0, elle s’occupait des classes de l’\u00e9cole dans le b\u00e2timent Entrepot, o\u00f9 un spectacle musical pour les Visserijdagen devait en fait \u00eatre pr\u00e9par\u00e9 cet apr\u00e8s-midi-l\u00e0. Le protocole de s\u00e9curit\u00e9 est entr\u00e9 en vigueur. Soudain, un commandant de la r\u00e9ponse aux crises et des experts en communication sont entr\u00e9s dans le b\u00e2timent de l’Entrep\u00f4t. Tous les enfants ont \u00e9t\u00e9 invit\u00e9s \u00e0 fournir leur num\u00e9ro de s\u00e9curit\u00e9 sociale. Harlingen est habitu\u00e9 aux dangers de la mer, mais cette ann\u00e9e a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s durement confront\u00e9e au c\u00f4t\u00e9 obscur<\/p>\n<\/blockquote>\n “J’ai vraiment pens\u00e9 : arr\u00eatez \u00e7a !”, dit Van Gent dans une salle de la mairie tricentenaire. \u00ab \u00c0 mon avis, nous n’avions qu’une chose \u00e0 faire : fournir suffisamment de sandwichs, de g\u00e2teaux, de limonade et un endroit o\u00f9 les enfants pourraient \u00eatre ensemble. <\/p>\n La fiert\u00e9 de Harlingen est maintenant devenue un sujet de chagrin, dit Van Gent. Derri\u00e8re elle, sur le rebord de la fen\u00eatre, se trouve une miniature d’un vieux trois-m\u00e2ts. Il y a trois ans, la municipalit\u00e9 a donn\u00e9 \u00e0 tous les navires \u00ab bruns \u00bb ayant Harlingen comme port d’attache le drapeau de la ville \u00e0 accrocher au sommet. De cette fa\u00e7on, vous pouvez voir si les Harlingers naviguent n’importe o\u00f9 dans le monde. Ou, comme le dit Van Gent, “l’un de nous”. <\/p>\n Le maire Sjerps a \u00e9galement un c\u0153ur chaleureux pour la flotte – “les navires et les skippers appartiennent \u00e0 Harlingen” – mais elle est \u00e9galement le maire de ses habitants et pr\u00e9sidente de la branche locale du KNRM. “Il faut que ce soit s\u00fbr”, a-t-elle d\u00e9clar\u00e9 un jour plus tard \u00e0 propos des bateaux de plaisance. Elle a consciemment choisi de ne pas consid\u00e9rer l’accident comme un incident lors des apparitions dans les m\u00e9dias. Quelques mois plus tard, elle d\u00e9clare : \u00ab Je ne pouvais pas et je ne voulais pas. Pas tant que je ne peux pas garantir que cela ne se reproduira plus jamais. <\/p>\n Mais que faire, Harlingen se d\u00e9bat avec. La l\u00e9gislation relative aux navires est d\u00e9termin\u00e9e au niveau national. La municipalit\u00e9 \u00e9tudie ce qu’elle peut faire elle-m\u00eame, par exemple pour contr\u00f4ler plus strictement les certificats des bateaux. La municipalit\u00e9 veut que les choses changent, mais ne sait pas encore quoi.<\/p>\n Pour les b\u00e9n\u00e9voles du service de secours local, les dangers font partie de leur quotidien. “Ils vivent bien plus que les accidents qui font l’actualit\u00e9 et ne le rendent pas public”, d\u00e9clare Van Gent.<\/p>\n Au fil des ans, Edward Zwitser du KNRM a vu plusieurs gar\u00e7ons et hommes “d\u00e9truire la bont\u00e9” en silence. C’est-\u00e0-dire qu’ils ne l’admettront peut-\u00eatre pas \u00e0 haute voix \u2013 ce sont des p\u00eacheurs, des marins, des \u00ab durs \u00e0 cuire qui aiment combattre les \u00e9l\u00e9ments \u00bb \u2013 mais qu’ils s’effondrent soudainement dans un moment sans surveillance. Il a vu des hommes fondre en larmes lorsque l’histoire a resurgi six ans apr\u00e8s un accident. Quelqu’un s’est mis \u00e0 trembler comme une paille douze ans plus tard lorsqu’il a trouv\u00e9 des fragments de journal. “Oui, il a parfois \u00e7a”, a d\u00e9clar\u00e9 sa femme \u00e0 Zwitser.<\/p>\n On peut pratiquer la voile dans de fortes temp\u00eates, mais dans les accidents majeurs, cela revient \u00e0 l’improvisation et \u00e0 l’instinct<\/p>\n Edouard Suisse KNRM<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n L’\u00e9quipe de sauvetage se compose d’environ 25 personnes, qui vivent et travaillent toutes \u00e0 Harlingen. Il faut le faire, car \u00e0 partir du moment o\u00f9 le bip retentit, le premier canot de sauvetage doit \u00eatre \u00e0 l’eau dans les dix minutes. De la maison, du bureau ou du pub directement au port, enfilez une combinaison de sauvetage et partez. “L’alarme retentit et vous ne savez vraiment que deux choses\u00a0: s’il s’agit d’un accident de priorit\u00e9 1, 2 ou 3 et une courte description, pas plus que ‘personne en d\u00e9tresse’ ou ‘navire prend l’eau’. L’\u00e9quipe n’a aucune id\u00e9e de ce que cela va faire. trouver. Vous ne pouvez pas non plus vous entra\u00eener dessus. Nous pouvons pratiquer la voile dans de fortes temp\u00eates, mais dans les accidents majeurs, cela rel\u00e8ve en grande partie de l’improvisation et de l’instinct. Lorsque vous trouvez un groupe d’\u00e9tudiants choqu\u00e9s, il s’agit principalement de mettre votre chapeau de papa.<\/p>\n Selon Zwitser, les accidents sur le bateau-taxi, dans lesquels trois personnes sont mortes et un enfant a disparu, et sur le Risk ont \u200b\u200btrois choses en commun : ils \u00e9taient importants, mortels et proches. \u00ab Le gar\u00e7on du bateau-taxi \u00e9tait une de nos connaissances. Et la victime du Risk avait le m\u00eame \u00e2ge que l’enfant d’un de nos sauveteurs. Mais vous ne pouvez pas vous enfuir si vous remarquez que vous ne pouvez pas sortir un enfant ou une connaissance de l’eau. Une fois en mer, vous \u00eates coinc\u00e9 sur ce navire.<\/p>\n Un jour apr\u00e8s une telle d\u00e9pression nerveuse, de nombreux secouristes rejettent l’incident. Certains des sauveteurs ont du mal \u00e0 reconna\u00eetre le traumatisme, dit Zwitser. “Mais c’est d\u00e9finitivement l\u00e0, bien que cela vienne parfois beaucoup plus tard. Nous avons maintenant des gens qui suivent des cours de traumatologie dans chaque \u00e9quipe. Non pas pour le soigner, mais pour le reconna\u00eetre. Cela commence par quelque chose d’aussi simple que\u00a0: est-ce que quelqu’un est toujours lui-m\u00eame\u00a0?\u00a0\u00bb<\/p>\n La plupart des skippers gardent les \u00e9coutilles bien ferm\u00e9es, les demandes d’interview sont invariablement rejet\u00e9es. Trop t\u00f4t, trop personnel, trop de division et de bavardage. D’un c\u00f4t\u00e9, il y a la tristesse des coll\u00e8gues dont la vie ne sera plus jamais la m\u00eame apr\u00e8s un tel accident. D’un autre c\u00f4t\u00e9, la crainte d’une atteinte \u00e0 la r\u00e9putation est profonde. Car aussi libres et aventureux soient-ils, tous les loueurs restent des entrepreneurs qui doivent vivre de la voile.<\/p>\n Le fait que le secteur dans son ensemble ait \u00e9t\u00e9 qualifi\u00e9 de \u00ab dangereux \u00bb \u2013 comme beaucoup le pensent que le maire l’a fait avec sa d\u00e9claration sensible peu de temps apr\u00e8s l’accident \u2013 \u200b\u200bne les affecte pas seulement commercialement, mais aussi \u00e9motionnellement. Pour la plupart des skippers, leur bateau est l’\u0153uvre de leur vie. C’est leur maison et leur retraite. Ils pr\u00e9f\u00e8rent manger leur chaussure que de n\u00e9gliger leur navire. Toujours devoir se justifier, la plupart des skippers n’attendent pas \u00e7a, disent-ils. <\/p>\n Juste \u00e0 cause de ce doute de soi lancinant. Parce que si un barrage peut tomber sur deux navires connus pour l’entretien minutieux et le savoir-faire de leurs skippers, pourquoi pas avec eux\u00a0? <\/p>\n Ce qui n’aide pas, c’est que les enqu\u00eates officielles sur les circonstances des accidents du Risk et de la Wilhelmina prennent beaucoup de temps. La pourriture du bois dans un m\u00e2t ou une b\u00f4me est un diagnostic dont personne ne veut. Quelle que soit la qualit\u00e9 du bois et le soin avec lequel il est inspect\u00e9, un trou naissant au milieu d’une telle poutre g\u00e9ante est impossible \u00e0 d\u00e9tecter, m\u00eame avec l’\u0153il le plus exerc\u00e9, disent les experts.<\/p>\n “Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, j’ai retravaill\u00e9 consciemment chaque journaliste. Je n’ai pas du tout ressenti le besoin d’en parler \u00bb, d\u00e9clare Joost Bakker, propri\u00e9taire de Rederij Vooruit, la plus grande agence de r\u00e9servation de Harlingen. Bakker sert d’interm\u00e9diaire pour De Risk et 35 autres navires de la flotte brune. Il prend une profonde inspiration et ne pr\u00e9pare que deux tasses de th\u00e9. “Peut-\u00eatre que c’est bien aussi. Alors je pourrai lui donner une meilleure place.<\/p>\n Bakker \u00e9tait dans le port ce jour-l\u00e0 en ao\u00fbt. Il a vu comment les \u00e9tudiants ont \u00e9t\u00e9 emmen\u00e9s \u00e0 terre avec un canot de sauvetage rapide, tandis que le capitaine du Risk a navigu\u00e9 avec son propre navire vers le bateau de police dans le port pour \u00eatre arr\u00eat\u00e9 et interrog\u00e9. \u00abParce qu’il \u00e9tait suspect, il n’a pas re\u00e7u d’aide aux victimes. Mais m\u00eame le skipper ne se contente pas de sortir ce film de son esprit.<\/p>\n Il calcule tout haut : sa soci\u00e9t\u00e9 propose des sorties en voilier depuis 55 ans. Environ 30 000 passagers embarquent chaque ann\u00e9e. “C’est plus d’un million d’invit\u00e9s.” Baker h\u00e9site un instant. Il pourrait dire quelque chose sur les probabilit\u00e9s et les pourcentages. \u00ab Mais ensuite, je donne l’impression de banaliser l’accident. Un accident c’est trop. Nous porterons cela avec nous \u00e0 partir de maintenant.<\/p>\n<\/p><\/div>\nSurr\u00e9aliste<\/h2>\n
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Panne<\/h2>\n
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Mortel et proche<\/h2>\n
Domicile et retraite<\/h2>\n