{"id":530871,"date":"2022-12-27T19:13:32","date_gmt":"2022-12-27T21:13:32","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/nous-ne-pouvons-pas-continuer-a-produire-de-nouvelles-batteries-de-velo-tout-le-temps-cela-cause-des-problemes-environnementaux-majeurs\/"},"modified":"2022-12-27T19:13:34","modified_gmt":"2022-12-27T21:13:34","slug":"nous-ne-pouvons-pas-continuer-a-produire-de-nouvelles-batteries-de-velo-tout-le-temps-cela-cause-des-problemes-environnementaux-majeurs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/nous-ne-pouvons-pas-continuer-a-produire-de-nouvelles-batteries-de-velo-tout-le-temps-cela-cause-des-problemes-environnementaux-majeurs\/","title":{"rendered":"&#8220;Nous ne pouvons pas continuer \u00e0 produire de nouvelles batteries de v\u00e9lo tout le temps, cela cause des probl\u00e8mes environnementaux majeurs&#8221;"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div>\n<p>Si vous voulez prendre de la hauteur, il est pr\u00e9f\u00e9rable de prendre le v\u00e9lo au Groupe G\u00e9ant.  Une piste cyclable serpente autour de la base du si\u00e8ge social \u00e0 Taichung, Ta\u00efwan, jusqu&#8217;\u00e0 un parking au troisi\u00e8me \u00e9tage. <\/p>\n<p>Les voitures doivent rester au sous-sol;  les cyclistes passent en premier &#8211; m\u00eame si vous voulez diriger cette entreprise, d\u00e9clare Bonnie Tu, pr\u00e9sidente de 73 ans du plus grand fabricant de v\u00e9los au monde.  \u00ab Mon successeur devra de toute fa\u00e7on aussi \u00eatre un passionn\u00e9 de cyclisme.  Sinon, vous ne pouvez pas faire ce travail.<\/p>\n<p>Giant a d\u00e9but\u00e9 en 1972 en tant qu&#8217;entreprise familiale ta\u00efwanaise et est devenue importante lorsqu&#8217;elle a repris la production de la marque am\u00e9ricaine de v\u00e9los Schwinn.  Apr\u00e8s que Schwinn ait choisi un fabricant chinois, Giant a d\u00e9velopp\u00e9 sa propre marque de v\u00e9los et est devenu un acteur mondial avec plus de 12 000 employ\u00e9s.<\/p>\n<p>King Liu, le fondateur de Giant, est l&#8217;oncle de Bonnie Tu.  Elle lui succ\u00e8de \u00e0 la pr\u00e9sidence du conseil d&#8217;administration en 2017.  Le journal britannique <em>Le gardien <\/em> <a rel=\"nofollow noopener\" href=\"https:\/\/www.theguardian.com\/lifeandstyle\/2018\/mar\/04\/liv-langma-bike-review-bicycles-for-women-bonnie-tu-interview\" target=\"_blank\">l&#8217;a appel\u00e9e<\/a>  le  <em>marraine du cyclisme <\/em>(la marraine des cyclistes).  &#8220;Un surnom terrible.  Je n&#8217;ai vraiment pas un si gros ego.  Je me vois plus comme la f\u00e9e de Cendrillon ;  J&#8217;essaie d&#8217;aider, mais je ne suis pas s\u00fbr que le sort fonctionne.<\/p>\n<p>Giant Group produit plus de six millions de v\u00e9los par an &#8211; \u00e9galement pour d&#8217;autres marques &#8211; et fournit les 80 000 v\u00e9los partag\u00e9s YouBike que vous trouverez dans presque toutes les villes ta\u00efwanaises.  Environ un tiers du chiffre d&#8217;affaires provient des v\u00e9los \u00e9lectriques.  Giant poss\u00e8de des usines \u00e0 Ta\u00efwan, aux Pays-Bas, en Hongrie, aux \u00c9tats-Unis et en Chine.  Une nouvelle usine au Vietnam est en construction.<\/p>\n<p>Giant est arriv\u00e9 en Europe dans les ann\u00e9es 1980 gr\u00e2ce \u00e0 une joint-venture avec le n\u00e9erlandais Koga Miyata.  L&#8217;UE est le principal march\u00e9 et Tu dirige d\u00e9sormais une entreprise avec un chiffre d&#8217;affaires annuel de 2,7 milliards d&#8217;euros.  Giant est l&#8217;un des rares fabricants \u00e0 fabriquer ses propres cadres de v\u00e9lo &#8211; les cadres en carbone sont fabriqu\u00e9s en usine \u00e0 partir de rouleaux de fibre de carbone noire, puis peints.<\/p>\n<aside class=\"inline clearfix\">\n<h2 class=\"gn4-blockhead\">\n<span class=\"keyword\">continuer<\/span> Actionnaire de la premi\u00e8re heure<br \/><\/h2>\n<p><strong>Bonnie Tu<\/strong> (73 ans) est actionnaire depuis le tout d\u00e9but de Giant Group, qui a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9 par son oncle.  \u00c0 partir de 1993, elle \u00e9tait la meilleure femme financi\u00e8re, un r\u00f4le qu&#8217;elle a rempli jusqu&#8217;\u00e0 ce qu&#8217;elle devienne pr\u00e9sidente du conseil d&#8217;administration en 2017.  Tu est mari\u00e9 et a deux fils.  Elle fait du v\u00e9lo presque tous les jours.  \u00ab Je n&#8217;\u00e9coute pas de musique sur la route \u2013 \u00e0 Ta\u00efwan, il faut faire tr\u00e8s attention \u00e0 la circulation.  Heureusement, j&#8217;ai un bon temps de r\u00e9action.<\/p>\n<\/aside>\n<p>L&#8217;usine de v\u00e9los ta\u00efwanaise ne peut pas encore \u00eatre visit\u00e9e en raison de la couronne. <em>CNRC<\/em> a d\u00e9clar\u00e9 Tu au si\u00e8ge de Taichung fin septembre, avant le 50e anniversaire de l&#8217;entreprise.  La f\u00eate \u00e9tait principalement limit\u00e9e \u00e0 Ta\u00efwan.  Toute l&#8217;attention de l&#8217;entreprise est de suivre le rythme du march\u00e9 volatil du v\u00e9lo, qui est confront\u00e9 \u00e0 de graves probl\u00e8mes d&#8217;approvisionnement en raison de la pand\u00e9mie.  Aussi chez G\u00e9ant.<\/p>\n<p class=\"question\"><span class=\"num\">Depuis la crise corona, les v\u00e9los en Europe sont difficiles \u00e0 obtenir.  Voyez-vous d\u00e9j\u00e0 une am\u00e9lioration ?<\/span><\/p>\n<p>\u00ab Nous sommes toujours aux prises avec de longs d\u00e9lais d&#8217;attente pour les pi\u00e8ces et des probl\u00e8mes logistiques.  Il y a des points positifs, comme le temps d&#8217;attente chez Shimano, le fournisseur japonais de vitesses et de freins.  L\u00e0, le temps d&#8217;attente \u00e9tait de 22 mois, maintenant il est de 18 mois.  Encore longtemps, je sais.<\/p>\n<p>&#8220;Nos entrep\u00f4ts d\u00e9bordent, il y a trois fois plus de stock qu&#8217;en 2019, avant corona.  Parce que certaines pi\u00e8ces manquent, nous ne pouvons pas livrer les v\u00e9los.  Les autres pi\u00e8ces doivent \u00eatre conserv\u00e9es jusqu&#8217;\u00e0 ce que nous ayons des ensembles complets de v\u00e9los que nous puissions vendre.  En logistique, un effet domino s&#8217;est produit lorsque le cargo Ever Given a bloqu\u00e9 le canal de Suez en 2021.  Nos conteneurs \u00e9taient \u00e9galement dessus.  Cela a \u00e9t\u00e9 suivi par des probl\u00e8mes de gr\u00e8ves dans les ports, un manque de camionneurs et des prix exorbitants pour le transport de conteneurs.  Auparavant, il fallait trois semaines pour exp\u00e9dier un v\u00e9lo de Ta\u00efwan vers l&#8217;Europe, maintenant trois mois, c&#8217;est assez courant.<\/p>\n<p class=\"question\"><span class=\"num\">\u00c0 quoi ressemblait l&#8217;industrie ta\u00efwanaise du v\u00e9lo il y a cinquante ans\u00a0?<\/span><\/p>\n<p>\u00ab\u00a0Lorsque nous venons tout juste de d\u00e9marrer, notre usine se trouvait encore \u00e0 un autre endroit \u00e0 Taichung.  Quand je suis venu l\u00e0-bas pour des r\u00e9unions d&#8217;actionnaires, j&#8217;ai demand\u00e9 : comment peut-il \u00eatre si calme dans notre usine ?  Ce silence s&#8217;est av\u00e9r\u00e9 \u00eatre un mauvais signe : nous n&#8217;avions pratiquement pas de commandes \u2013 nous fabriquions moins de trois mille v\u00e9los par an \u2013 et avons subi une perte les premi\u00e8res ann\u00e9es.  Tout le monde s&#8217;est moqu\u00e9 de nous.<\/p>\n<picture class=\"lees-ook__image\"><source  type=\"image\/webp\"\/><\/picture>\n<span class=\"lees-ook__content\"><\/p>\n<p>\t\tLisez \u00e9galement cet article de 2021\u00a0: <strong>Besoin d&#8217;une nouvelle cha\u00eene de v\u00e9lo ?  Alors attendez 55 semaines s&#8217;il vous plait<\/strong><br \/>\n<\/span><\/p>\n<p>&#8220;Mais mon oncle, le roi Liu, a vu \u00e0 quel point c&#8217;\u00e9tait bon lors d&#8217;un voyage d&#8217;affaires <em>juste \u00e0 temps<\/em>Le principe de Toyota a fonctionn\u00e9, et a d\u00e9cid\u00e9 de l&#8217;appliquer \u00e9galement dans l&#8217;industrie ta\u00efwanaise du v\u00e9lo : tous vos fournisseurs importants dans un rayon de 50 ou 60 kilom\u00e8tres, pour que vous gardiez le moins de stock possible.  Cela a fonctionn\u00e9\u00a0: nos fournisseurs ont grandi avec nous et sont ensuite venus avec nous en Chine.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p class=\"question\"><span class=\"num\">De nombreux Ta\u00efwanais optent encore pour un scooter au lieu d&#8217;un v\u00e9lo \u00e9lectrique.  Pourquoi? <\/span><\/p>\n<p>\u00ab Une question de culture, je pense.  Les Ta\u00efwanais ne comprennent pas encore qu&#8217;un v\u00e9lo \u00e9lectrique peut remplacer leur trottinette.  La Chine le fait, mais ce ne sont pas vraiment des v\u00e9los \u00e9lectriques &#8211; ce sont plut\u00f4t de petits cyclomoteurs \u00e9lectriques o\u00f9 vous n&#8217;avez plus du tout besoin de p\u00e9daler.  Les trottinettes \u00e9lectriques, comme on en voit beaucoup dans des villes comme Paris, ce n&#8217;est pas non plus notre truc.  Ce n&#8217;est pas un vrai v\u00e9lo.&#8221; <\/p>\n<p class=\"question\"><span class=\"num\">Pour le cinquantenaire, vous promettez que Giant deviendra plus durable.  Que veux-tu dire par l\u00e0?<\/span><\/p>\n<p>&#8220;Le v\u00e9lo est d\u00e9j\u00e0 durable en soi, mais nous voulons que notre CO<sub>2<\/sub>r\u00e9duire les \u00e9missions.  Cela va au-del\u00e0 de l&#8217;achat d&#8217;\u00e9nergie verte, de sorte que vous pouvez dire que votre CO<sub>2<\/sub>&#8211; sont neutres.  Nous voulons rendre l&#8217;ensemble de la cha\u00eene de valeur de l&#8217;industrie du v\u00e9lo plus durable et nous avons besoin de la coop\u00e9ration des revendeurs et des fournisseurs pour y parvenir.<\/p>\n<p>&#8220;Il y a beaucoup d&#8217;inqui\u00e9tudes en Europe concernant la quantit\u00e9 d&#8217;emballages que nous utilisons [karton en kunststof], mais ce n&#8217;est qu&#8217;une petite partie du probl\u00e8me.  L&#8217;ensemble du processus de fabrication et de conception doit \u00eatre am\u00e9lior\u00e9, jusqu&#8217;aux produits chimiques n\u00e9cessaires \u00e0 l&#8217;application de la peinture.<\/p>\n<p class=\"question\"><span class=\"num\">L&#8217;un des points faibles : la dur\u00e9e de vie de la batterie des v\u00e9los \u00e9lectriques est limit\u00e9e, mais la r\u00e9paration ou le remplacement n&#8217;est pas toujours possible.  Comment Giant g\u00e8re-t-il cela?<\/span><\/p>\n<p>\u00ab Nous d\u00e9veloppons nous-m\u00eames le logiciel qui contr\u00f4le la batterie, et nos batteries restent stables assez longtemps par rapport aux concurrents.  Mais nous sommes responsables de toute la cha\u00eene.  Donc, si elles doivent finalement \u00eatre remplac\u00e9es, nous recommandons aux clients de recycler la batterie.  Nous ne pouvons pas continuer \u00e0 produire de nouvelles batteries de v\u00e9lo, car cela cr\u00e9e un probl\u00e8me environnemental majeur.  C&#8217;est pourquoi nous \u00e9tudions comment nous pouvons rafra\u00eechir la batterie du v\u00e9lo [nieuwe batterijcellen erin]en consultation avec notre fournisseur, Panasonic. <\/p>\n<figure class=\"gn4-inline\" data-source=\"gn4\">\n<img decoding=\"async\" class=\"b-lazy\" data-aspect-ratio=\"0.6670835417708855\" data-gn4-data-id=\"data95002756\" src=\"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/1672175612_397_Nous-ne-pouvons-pas-continuer-a-produire-de-nouvelles-batteries.jpg|https:\/\/images.nrc.nl\/SAhCvUcqmrRGB4Yo0FeSyQN-STA=\/1920x\/filters:no_upscale()\/s3\/static.nrc.nl\/images\/gn4\/stripped\/data95002756-bfff8f.jpg\" src-medium=\"https:\/\/images.nrc.nl\/3wUolQRNB87F6g9GJo364SvKhfA=\/640x\/filters:no_upscale()\/s3\/static.nrc.nl\/images\/gn4\/stripped\/data95002756-bfff8f.jpg|https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/1672175612_397_Nous-ne-pouvons-pas-continuer-a-produire-de-nouvelles-batteries.jpg\" src-medium-webp=\"https:\/\/images.nrc.nl\/vR6_nMHi2BbPzvYU26sv-u1nruA=\/640x\/filters:no_upscale():format(webp)\/s3\/static.nrc.nl\/images\/gn4\/stripped\/data95002756-bfff8f.jpg|https:\/\/images.nrc.nl\/4k9HO7spf2pC8MyAr-cOU5H6sbQ=\/1280x\/filters:no_upscale():format(webp)\/s3\/static.nrc.nl\/images\/gn4\/stripped\/data95002756-bfff8f.jpg\" src-webp=\"https:\/\/images.nrc.nl\/4k9HO7spf2pC8MyAr-cOU5H6sbQ=\/1280x\/filters:no_upscale():format(webp)\/s3\/static.nrc.nl\/images\/gn4\/stripped\/data95002756-bfff8f.jpg|https:\/\/images.nrc.nl\/-1VZECg4TUlpo0j3MAOP9okCsLc=\/1920x\/filters:no_upscale():format(webp)\/s3\/static.nrc.nl\/images\/gn4\/stripped\/data95002756-bfff8f.jpg\" viewbox=\"0 0 999 666\"\/><figcaption>\n<p> <span class=\"caption-producer\">Photo Bloomberg<\/span><\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<p class=\"question\"><span class=\"num\">  Quels sont vos projets d&#8217;avenir ?<\/span><\/p>\n<p>\u00ab J&#8217;ai 73 ans, je viens toujours au bureau tous les jours.  De toute fa\u00e7on, je ne continuerai pas aussi longtemps que mon oncle.  Il n&#8217;a pris sa retraite qu&#8217;\u00e0 l&#8217;\u00e2ge de 84 ans.  Je veux d&#8217;abord transmettre mes exp\u00e9riences.  Giant a sa propre marque pour femmes, Liv, et veut \u00eatre une source d&#8217;inspiration pour les femmes qui d\u00e9couvrent le cyclisme, \u00e9galement \u00e0 un \u00e2ge plus avanc\u00e9.<\/p>\n<p>&#8220;En tant que petit enfant sur le v\u00e9lo pour aller \u00e0 l&#8217;\u00e9cole, j&#8217;ai remarqu\u00e9 combien de joie et de confiance en soi vous pouvez en tirer.  La marque de mon premier v\u00e9lo \u00e9tait Xingfu, qui signifie \u00ab heureux \u00bb en chinois.  C&#8217;est ce que je ressentais.  Ce sentiment basique de bouger, d&#8217;avoir tout sous contr\u00f4le\u2026 Les femmes asiatiques apprennent au cours de leur enfance qu&#8217;elles doivent donner la priorit\u00e9 \u00e0 leur famille.  Le v\u00e9lo vous donne la libert\u00e9 ;  c&#8217;est bon pour votre sant\u00e9 physique et mentale.<\/p>\n<p>&#8220;L&#8217;industrie du v\u00e9lo de sport est presque exclusivement ax\u00e9e sur les produits pour hommes.  C&#8217;est dommage, au lieu de se battre pour une plus grande part de march\u00e9 sur le march\u00e9 existant, il vaut mieux \u00e9largir le march\u00e9 des ventes.  Les autres entreprises ne voient pas qu&#8217;elles passent \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la moiti\u00e9 de la population.<\/p>\n<p class=\"question\"><span class=\"num\">Ta\u00efwan compte relativement peu de femmes PDG.  Es-tu l&#8217;exception qui confirme la r\u00e8gle<\/span><\/p>\n<p>&#8220;Non, l&#8217;industrie manufacturi\u00e8re a plus de femmes de haut niveau.  Velo, fournisseur de nos selles de v\u00e9lo, est \u00e9galement situ\u00e9 ici \u00e0 Taichung et a \u00e9galement une femme PDG, Stella Yu. <em>Reine des selles<\/em>ils l&#8217;appellent.<\/p>\n<p>&#8220;Dans les grandes organisations, il peut \u00eatre difficile d&#8217;atteindre le sommet en tant que femme, mais dans les petites entreprises, c&#8217;est plus courant.  Lorsque Giant a d\u00e9marr\u00e9, l&#8217;entreprise \u00e9tait compos\u00e9e de famille et d&#8217;amis, la plupart des actionnaires travaillaient \u00e9galement dans l&#8217;entreprise. <\/p>\n<p>\u00abLes entreprises manufacturi\u00e8res ta\u00efwanaises ont souvent commenc\u00e9 comme une usine \u00e0 domicile dans les ann\u00e9es 1970.  Lorsque les hommes sortaient pour faire des affaires, les femmes assumaient la responsabilit\u00e9 de la production et supervisaient l&#8217;usine.  Nous faisons encore.  Les femmes ta\u00efwanaises parlent aussi mieux l&#8217;anglais que les hommes.<\/p>\n<aside class=\"inline\">\n<h2 class=\"gn4-blockhead\"><span class=\"keyword\">Droit europ\u00e9en<\/span> Les consommateurs sont autoris\u00e9s \u00e0 remplacer eux-m\u00eames les batteries de v\u00e9lo<br \/><\/h2>\n<p><strong>L&#8217;industrie du v\u00e9lo essaie de s&#8217;attaquer ensemble aux probl\u00e8mes de durabilit\u00e9.<\/strong> \u00c0 Ta\u00efwan, la Bicycle Alliance for Sustainability a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e cette ann\u00e9e, dont Giant est \u00e9galement membre.  L&#8217;objectif : moins de mat\u00e9riaux d&#8217;emballage, moins de produits chimiques nocifs et plus de recyclage.  Avec des cadres en carbone &#8211; qui ne sont plus r\u00e9serv\u00e9s aux v\u00e9los sportifs &#8211; la r\u00e9utilisation est difficile <a rel=\"nofollow noopener\" href=\"https:\/\/www.pcmi-mfg.com\/blog\/can-carbon-fiber-be-recycled\" target=\"_blank\">(30\u00a0% finiraient comme des d\u00e9chets).  <\/a>  Il en va de m\u00eame pour les batteries de v\u00e9los \u00e9lectriques.  Une batterie de v\u00e9lo ne dure pas aussi longtemps que le v\u00e9lo lui-m\u00eame et doit donc \u00eatre remplac\u00e9e. <\/p>\n<p><strong>Cinq millions de v\u00e9los \u00e9lectriques sont d\u00e9j\u00e0 sur la route rien qu&#8217;aux Pays-Bas<\/strong> avec des piles \u2013 la pi\u00e8ce la plus ch\u00e8re \u2013 qui ne sont pas toujours faciles \u00e0 <em>remettre \u00e0 neuf<\/em> (remplacement des cellules de batterie \u00e9puis\u00e9es).  Cela est d\u00fb aux restrictions impos\u00e9es par les fabricants eux-m\u00eames.<\/p>\n<p><strong>L&#8217;association professionnelle europ\u00e9enne Conebi est <a rel=\"nofollow noopener\" href=\"https:\/\/mcusercontent.com\/5fd5a8ccc285a563badcd9561\/files\/c9f9c4b6-8ebd-dd64-be85-8484877553d0\/CONEBI_Position_Paper_on_E_Bike_Battery_Repair_December_2021_.pdf\" target=\"_blank\">contre<\/a> r\u00e9novation par des tiers<\/strong>: vendre des batteries neuves serait plus s\u00fbr que r\u00e9parer.  Cela rapporte \u00e9galement plus d&#8217;argent aux fabricants.<\/p>\n<p><strong>De nouvelles r\u00e8gles europ\u00e9ennes arrivent <\/strong>obligeant les fabricants de bicyclettes \u00e0 utiliser des batteries que les consommateurs peuvent retirer et remplacer eux-m\u00eames.  <a rel=\"nofollow noopener\" href=\"https:\/\/www.europarl.europa.eu\/legislative-train\/theme-a-european-green-deal\/file-revision-of-the-eu-battery-directive-(refit)\" target=\"_blank\">Cette loi sur la batterie<\/a> (en pr\u00e9paration depuis trois ans) est en attente d&#8217;approbation formelle depuis d\u00e9but d\u00e9cembre. <\/p>\n<\/aside>\n<aside class=\"newslettersignup belowarticlesignup\">\n<p class=\"call-to-action-title\">\n\t\t<span>Bulletin<\/span><br \/>\n\t\t\u00c9conomie du CNRC\n\t<\/p>\n<p class=\"&#10;&#9;&#9;call-to-action-description&#10;&#9;&#9;\">\n<p>\t\tLes \u00e9volutions les plus importantes de l&#8217;\u00e9conomie, des march\u00e9s boursiers et des affaires\n\t<\/p>\n<\/aside><\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/www.nrc.nl\/nieuws\/2022\/12\/27\/we-kunnen-niet-alsmaar-nieuwe-fietsaccus-blijven-produceren-dat-levert-grote-milieuproblemen-op-a4152707\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">ttn-fr-33<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Si vous voulez prendre de la hauteur, il est pr\u00e9f\u00e9rable de prendre le v\u00e9lo au Groupe G\u00e9ant. Une piste cyclable serpente autour de la base du si\u00e8ge social \u00e0 Taichung, Ta\u00efwan, jusqu&#8217;\u00e0 un parking au troisi\u00e8me \u00e9tage. 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