5<\/sup><\/a> \u00e0 cette annonce.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\nUne autre chose \u00e9tait nouvelle : le prix du p\u00e9trole n’\u00e9tait pas le seul responsable. Dans le pass\u00e9, les prix du carburant suivaient presque toujours les prix du p\u00e9trole brut. Mais lorsque les prix du carburant ont grimp\u00e9 peu apr\u00e8s le d\u00e9but de la guerre en Ukraine, ils ont fait bien plus que ce \u00e0 quoi on aurait pu s’attendre du seul prix du p\u00e9trole. D\u00e9but mars, il est pass\u00e9 \u00e0 140 dollars le baril (environ 159 litres) de la vari\u00e9t\u00e9 Brent de la mer du Nord, importante pour l’Europe, mais contrairement aux prix du carburant, il n’\u00e9tait pas \u00e0 un niveau record. L’Office f\u00e9d\u00e9ral des cartels a \u00e9galement d\u00e9termin\u00e9 un “d\u00e9couplage durable” et examine actuellement le secteur.<\/p>\n
Mais qu’est-ce qui a alors pouss\u00e9 les prix \u00e0 des sommets sans pr\u00e9c\u00e9dent ? Plusieurs facteurs se rejoignent : Dans le rapport interm\u00e9diaire de son enqu\u00eate, l’Office des cartels souligne que les compagnies p\u00e9troli\u00e8res ont fait “de tr\u00e8s gros profits” avec leurs raffineries. J\u00fcrgen Albrecht, expert du march\u00e9 des carburants ADAC, fait \u00e9galement r\u00e9f\u00e9rence aux raffineries. Leurs retours se seraient multipli\u00e9s.<\/p>\n
Cela co\u00efncide avec les chiffres collect\u00e9s par le Cartel Office. Alors que les marges nettes moyennes n’ont jamais d\u00e9pass\u00e9 3 centimes par litre d’essence ou de diesel en 2021 et ont parfois \u00e9t\u00e9 n\u00e9gatives, elles ont fortement augment\u00e9 \u00e0 partir de mars 2022. En mai, il \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 de 15 cents pour l’essence et d’environ 13 cents pour le diesel.Les raffineries individuelles ont \u00e9galement r\u00e9alis\u00e9 une marge b\u00e9n\u00e9ficiaire de plus de 25 cents par litre.<\/p>\n
Les valeurs ult\u00e9rieures ne figurent pas dans le rapport interm\u00e9diaire du bureau du cartel, mais selon Albrecht, les marges sont rest\u00e9es \u00e9lev\u00e9es au cours des mois suivants et ont m\u00eame augment\u00e9. De bons revenus ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s \u00e0 d’autres niveaux.<\/p>\n
Il existe \u00e9galement d’autres facteurs : l’ins\u00e9curit\u00e9 et des cha\u00eenes d’approvisionnement pr\u00e9caires ont jou\u00e9 un r\u00f4le dans la premi\u00e8re phase de la guerre. Dans le cas du diesel, selon Albrecht, ce carburant a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 import\u00e9 de Russie en grande quantit\u00e9 en tant que produit fini et que l’industrie l’ach\u00e8te d\u00e9sormais de plus en plus comme substitut du gaz.<\/p>\n
La diff\u00e9rence entre une ann\u00e9e de char ch\u00e8re et une ann\u00e9e de char extr\u00eame s’est faite quelques semaines autour du d\u00e9but de la guerre d’Ukraine, au cours de laquelle les prix du carburant se sont acc\u00e9l\u00e9r\u00e9s : rien qu’au cours des dix premiers jours de mars, l’E10 a augment\u00e9 d’un bon 38 centimes et le diesel d’un bon 58 centimes. “Il n’y a jamais rien eu de tel”, d\u00e9clare Albrecht. “C’\u00e9tait vraiment cher pour les personnes concern\u00e9es.” Le prix du diesel a d\u00e9pass\u00e9 celui de l’essence et a culmin\u00e9 \u00e0 plus de 2,32 euros, E10 \u00e0 plus de 2,20 euros – la moyenne journali\u00e8re nationale. M\u00eame avec de petites voitures, un r\u00e9servoir plein peut soudainement co\u00fbter plus de 100 euros.<\/p>\n
Cela se refl\u00e9tait probablement aussi dans la consommation de carburant. Bien que les restrictions corona aient \u00e9t\u00e9 largement lev\u00e9es au printemps, la consommation – en particulier pour l’essence – est rest\u00e9e bien inf\u00e9rieure \u00e0 celle de la p\u00e9riode pr\u00e9-corona. Ceci est indiqu\u00e9 par les donn\u00e9es officielles sur les huiles min\u00e9rales concernant la livraison de carburant. En \u00e9t\u00e9, le niveau pr\u00e9-corona a \u00e9t\u00e9 atteint pour l’essence. Pendant ce temps, cependant, la r\u00e9duction d’imp\u00f4t d’un milliard de dollars sur le carburant, qui devrait all\u00e9ger le fardeau des consommateurs, s’est appliqu\u00e9e. En septembre – apr\u00e8s la fin de la r\u00e9duction d’imp\u00f4ts – les livraisons ont chut\u00e9. Les chiffres les plus r\u00e9cents ne sont pas encore disponibles.<\/p>\n
Depuis lors, les prix du carburant ont fluctu\u00e9. L’essence est m\u00eame \u00ab revenue \u00e0 la normale apr\u00e8s plusieurs mois d’exag\u00e9ration \u00bb, comme le dit Albrecht. Dans le cas du diesel, cet objectif est loin d’\u00eatre atteint – \u00e9galement en raison des facteurs suppl\u00e9mentaires mentionn\u00e9s. “Mais cela va au moins dans la bonne direction par rapport \u00e0 octobre”, d\u00e9clare Albrecht.<\/p>\n
Le prix du p\u00e9trole, qui a de nouveau baiss\u00e9 au cours de l’ann\u00e9e et plus fortement \u00e0 partir de l’\u00e9t\u00e9, est \u00e9galement perceptible ici. R\u00e9cemment, le prix a fluctu\u00e9 autour de 80 dollars. La baisse est principalement due aux sombres perspectives \u00e9conomiques. Parfois, les prix du p\u00e9trole ont chut\u00e9 de mani\u00e8re si importante que m\u00eame la puissante association p\u00e9troli\u00e8re Opec+ – \u00e0 laquelle appartient la Russie – s’est sentie oblig\u00e9e de r\u00e9duire consid\u00e9rablement sa production.<\/p>\n
Selon Albrecht, la poursuite des prix du carburant d\u00e9pend, entre autres, de la guerre en Ukraine, de l’\u00e9conomie mondiale et de l’hiver. Les prix du diesel sont plus susceptibles de chuter au printemps, car la demande de mazout similaire chutera alors. Cependant, Albrecht souligne qu’il n’est pas possible de pr\u00e9dire de mani\u00e8re fiable combien de temps dureront d’autres facteurs sp\u00e9ciaux tels que les besoins de l’industrie. “Mais je suppose qu’\u00e0 un moment donn\u00e9, il y aura aussi un certain retour \u00e0 la normale avec le diesel.”<\/p>\n
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MUNICH (dpa-AFX)<\/p>\n
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Plus d’actualit\u00e9s sur l’essence diesel<\/h2>\n<\/div>\n
Sources des images : Yuri Samsonov \/ Shutterstock.com, Sandra Cunningham \/ Shutterstock.com<\/p>\n<\/div>\n
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