gestionnaire ferroviaire ProRail<\/a> \u00e0 Utrecht, ils surveillent les chemins de fer \u00e0 travers les Pays-Bas. L’OBI exploite et surveille toutes les lignes a\u00e9riennes, l’alimentation en \u00e9nergie et les tunnels.<\/p>\nPar exemple, deux \u00e9crans montrent les dix-huit tunnels ferroviaires des Pays-Bas. S’il y a un probl\u00e8me, comme de la fum\u00e9e dans le tunnel, l’OBI coupe le courant, ouvre les portes de s\u00e9curit\u00e9 pour que les passagers puissent \u00eatre \u00e9vacu\u00e9s et informe les services d’urgence. Un arbre sur la ligne a\u00e9rienne ? \u00c0 court de travail? En termes simples, l’OBI a la main sur l’interrupteur d’\u00e9clairage de la piste.<\/p>\n
Cette responsabilit\u00e9 fait du petit d\u00e9partement ProRail l’un des maillons les plus faibles du r\u00e9seau ferroviaire n\u00e9erlandais. L’OBI a tellement de postes vacants que le d\u00e9partement est presque incapable de compl\u00e9ter les listes. Un coll\u00e8gue malade et le trafic ferroviaire sont \u00e0 l’arr\u00eat dans tous les Pays-Bas.<\/p>\n
“Le rack est sorti”, d\u00e9clare Delaila de Lima, responsable de l’OBI. Avec sept postes vacants pour 27 coll\u00e8gues (26 hommes et une femme), il lui devient de plus en plus difficile d’am\u00e9nager les roster. De Lima doit planifier quatre employ\u00e9s par quart de travail. Deux pour le nord des Pays-Bas, y compris les voies tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9es autour d’Amsterdam et d’Utrecht, une pour le sud des Pays-Bas et une pour le train \u00e0 grande vitesse. \u00ab Parfois, je suis oblig\u00e9 de planifier une ou deux personnes de moins. Ensuite, il ne devrait pas y avoir d’incident majeur, comme en septembre \u00e0 Swifterbant, alors qu’il y a deux personnes. Ensuite, le trafic ferroviaire s’arr\u00eatera.<\/p>\n
Trois ou quatre fois au cours de l’ann\u00e9e \u00e9coul\u00e9e, il a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s pr\u00e8s d’arr\u00eater le trafic ferroviaire, dit De Lima. \u00ab J’ai appel\u00e9 un coll\u00e8gue du camping s’il venait travailler. Heureusement, il l’a fait. Plus tard, j’ai envoy\u00e9 \u00e0 sa femme un bouquet de fleurs. Elle dirige \u00e9galement temporairement un autre d\u00e9partement au sein de ProRail.<\/p>\n
Manuel<\/h2>\n Maintenant, le transport ferroviaire n\u00e9erlandais grince et grince dans de nombreux autres endroits. Il y a une p\u00e9nurie d’employ\u00e9s, la charge de travail est \u00e9lev\u00e9e et l’absent\u00e9isme est \u00e9lev\u00e9. La N.-\u00c9. est \u00e0 la recherche de centaines de conducteurs et de chauffeurs. Et les voyageurs le remarquent en raison des trains annul\u00e9s et retard\u00e9s, m\u00eame si NS a annul\u00e9 des trains pour maintenir l’horaire “pr\u00e9visible”.<\/p>\n
ProRail manque depuis longtemps de contr\u00f4leurs de la circulation ferroviaire qui supervisent les trajets en train \u00e0 travers les Pays-Bas. Pas de trains sans contr\u00f4leur de trafic, les voyageurs du centre des Pays-Bas l’ont remarqu\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises ces derni\u00e8res ann\u00e9es. <\/p>\n<\/picture>\n<\/p>\n\t\tLire aussi : ProRail au cabinet\u00a0: “\u00c9vitez encore plus de foules, faites des choix judicieux maintenant”<\/strong>Pour le moment, les classes de contr\u00f4leurs de la circulation ferroviaire sont d\u00e9sormais assez compl\u00e8tes, explique Reinalde Riezebos de ProRail. “Mais il s’av\u00e8re tr\u00e8s difficile pour l’OBI de trouver des gens.” Du service du personnel, elle dirige la recherche de nouveaux employ\u00e9s OBI.<\/p>\n
L’une des raisons pour lesquelles ces postes vacants sont difficiles \u00e0 pourvoir est la formation pr\u00e9alable requise. ProRail recherche des personnes avec le g\u00e9nie \u00e9lectrique MBO-4. “Ils sont si populaires que quelqu’un qui passe la t\u00eate par la fen\u00eatre et crie qu’il veut autre chose re\u00e7oit imm\u00e9diatement des dizaines d’offres”, explique Riezebos. “Plus le poste est technique, plus il est difficile \u00e0 remplir.” ProRail a un total d’environ 250 postes vacants pour cinq mille employ\u00e9s.<\/p>\n
Autre pierre d’achoppement pour certains candidats : l’OBI fonctionne en permanence, t\u00f4t, tard et la nuit. Le travail entre 23h et 7h est particuli\u00e8rement dur. Puis l’OBI supervise les travaux de nuit sur la voie. Lars Gruters : “Parfois, vous recevez un entrepreneur impatient au t\u00e9l\u00e9phone qui dit qu’il a vingt personnes pr\u00eates \u00e0 commencer, mais je ne peux pas obtenir l’\u00e9lectricit\u00e9 des c\u00e2bles a\u00e9riens pour une raison quelconque.”<\/p>\n
Cependant, Gruters voit \u00e9galement un avantage dans ses quarts de nuit. \u00ab Maintenant, je suis r\u00e9guli\u00e8rement libre pendant la journ\u00e9e. Ensuite, je peux emmener mes enfants \u00e0 l’\u00e9cole. Quand j’\u00e9tais \u00e0 l’ext\u00e9rieur pour un entrepreneur, je travaillais de soixante \u00e0 quatre-vingts heures. Je voyais tr\u00e8s peu mes enfants.<\/p>\n
Nous p\u00eachons dans un petit \u00e9tang, explique Reinalde Riezebos des ressources humaines. \u00ab Nous avons convenu de ne pas recruter parmi nos sous-traitants. Cela ne fait que d\u00e9placer la p\u00e9nurie de personnel. Les candidats abandonnent parfois parce qu’ils ne veulent pas se rendre \u00e0 Utrecht, explique Riezebos. <\/p>\n
En 2014, ProRail a r\u00e9uni les quatre OBI r\u00e9gionaux d’Amsterdam, Zwolle, Eindhoven et Rotterdam en un seul d\u00e9partement central. Un syst\u00e8me informatique cens\u00e9 automatiser une partie du travail ne fonctionne toujours pas correctement. Par exemple, les employ\u00e9s d’OBI doivent encore pr\u00e9parer manuellement les bons de travail pour les sous-traitants travaillant sur la voie.<\/p>\n
Ravage<\/h2>\n Le travail est d\u00e9tendu \u00e0 99 %, dit Gruters, et 1 % est tr\u00e8s stressant. Par exemple, le 2 septembre. En raison, entre autres, d’un court-circuit, un c\u00e2ble \u00e0 haute tension TenneT s’est retrouv\u00e9 sur la cat\u00e9naire de la voie ferr\u00e9e \u00e0 Swifterbant, dans le Flevoland. Tous les c\u00e2bles et interrupteurs ont br\u00fbl\u00e9, de la fum\u00e9e est sortie du sol.<\/p>\n
Gruters \u00e9tait au travail \u00e0 ce moment-l\u00e0. \u00ab Panique sur la piste d’Amsterdam \u00e0 Zwolle. J’ai re\u00e7u trois mille rapports de dysfonctionnement en une seconde. Il montre la photo de son \u00e9cran qu’il a envoy\u00e9 par SMS \u00e0 ses coll\u00e8gues. Notifications roses, vertes et bleu clair partout. Apr\u00e8s une br\u00e8ve analyse initiale, Gruters a coup\u00e9 le courant.<\/p>\n
Les d\u00e9g\u00e2ts \u00e9taient si importants que tous les c\u00e2bles, signaux, armoires et lignes a\u00e9riennes ont d\u00fb \u00eatre remplac\u00e9s sur une longueur de 7 kilom\u00e8tres. Jusqu’au 11 d\u00e9cembre, aucun train ne circulait entre Lelystad et Dronten. Selon TenneT, le r\u00e9seau \u00e0 haute tension ne sera pas enti\u00e8rement r\u00e9par\u00e9 avant la fin de l’ann\u00e9e prochaine. Les travaux co\u00fbteront environ 10 millions d’euros. La soci\u00e9t\u00e9 ne peut pas encore dire combien de dommages ProRail a subis.<\/p>\n
Loyaut\u00e9<\/h2>\n Les employ\u00e9s de l’OBI disent qu’ils ont enfin le sentiment que la direction de ProRail r\u00e9alise \u00e0 quel point le d\u00e9partement \u2013 \u200b\u200bet donc le trafic ferroviaire \u00e0 travers les Pays-Bas \u2013 est r\u00e9ellement vuln\u00e9rable. <\/p>\n
\u00ab La base est \u00e9troite \u00bb, d\u00e9clare Timo Idema, membre responsable du conseil d’administration. \u00ab Heureusement, il n’y a jamais eu d’incident, mais nous reconnaissons que la situation est fragile. Nous voulons tout faire pour que l’\u00e9quipe revienne en force. Le taux d’occupation doit vraiment augmenter.<\/p>\n
Idema loue le bon moral au sein de l’OBI et la loyaut\u00e9 des employ\u00e9s. Lorsqu’on lui a demand\u00e9 si ProRail paierait \u00e9galement davantage les employ\u00e9s de l’OBI pour pallier la p\u00e9nurie de personnel, il est toujours incapable de dire grand-chose. \u00abNous ferons le n\u00e9cessaire et nous examinerons certainement aussi les conditions d’emploi. Nous essayons d’\u00e9viter qu’un ajustement des conditions d’emploi ici ne conduise \u00e0 des troubles ailleurs dans l’entreprise ou le secteur.<\/p>\n