La compagnie a\u00e9rienne am\u00e9ricaine United Airlines a command\u00e9 200 nouveaux appareils \u00e0 Boeing. Les deux soci\u00e9t\u00e9s l’ont annonc\u00e9 mardi.<\/p>\n
La commande d’un milliard de dollars porte sur une centaine d’appareils de type 787 Dreamliner et une centaine de type 737 MAX. Le Dreamliner est un avion plus gros pour environ 250 \u00e0 350 passagers pour de plus longues distances ; le MAX est plus petit (environ deux cents passagers) et est davantage utilis\u00e9 pour des trajets plus courts. United avait d\u00e9j\u00e0 command\u00e9 44 avions MAX ; 57 nouveaux sont maintenant ajout\u00e9s.<\/p>\n
Les deux cents appareils ont ensemble une valeur catalogue de 43 milliards de dollars (41 milliards d’euros). Cependant, les compagnies a\u00e9riennes b\u00e9n\u00e9ficient g\u00e9n\u00e9ralement d’une remise substantielle sur le prix officiel. United a \u00e9galement souscrit une option sur 100 Dreamliners suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n
La commande de 100 Boeing 787 Dreamliners est la plus importante jamais r\u00e9alis\u00e9e pour l’avion, qui a connu de nombreux probl\u00e8mes de production ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Par exemple, les pi\u00e8ces rejet\u00e9es auraient quand m\u00eame \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es dans l’assemblage.<\/p>\n
En attente d’approbation<\/h2>\n
Ce n’est qu’en ao\u00fbt de cette ann\u00e9e que le r\u00e9gulateur am\u00e9ricain Federal Aviation Authority (FAA) a donn\u00e9 l’autorisation de livrer \u00e0 nouveau l’avion. KLM, par exemple, a attendu des mois pour les Dreamliners pr\u00e9c\u00e9demment command\u00e9s.<\/p>\n
Le 737 MAX est \u00e9galement clou\u00e9 au sol depuis longtemps apr\u00e8s deux accidents mortels en Indon\u00e9sie en 2018 et en \u00c9thiopie en 2019. Boeing attend toujours que la FAA approuve la conception de deux nouvelles versions du MAX, le plus petit MAX-7 et le plus grand MAX-10. Si ces approbations ne sont pas obtenues avant la fin de l’ann\u00e9e, Boeing devra repenser les cockpits des deux types. Cela co\u00fbtera beaucoup d’argent \u00e0 l’avionneur. La compagnie a\u00e9rienne irlandaise \u00e0 bas prix Ryanair attend depuis longtemps le MAX-10.<\/p>\n \t\tLisez aussi cet article : Pourquoi les Boeing sont tomb\u00e9s<\/strong> En tout cas, la m\u00e9ga commande montre la confiance que United Airlines a dans la reprise de l’aviation. Les voyageurs veulent voler \u00e0 nouveau ; et non seulement \u00e0 courte distance mais aussi intercontinental. Signe de confiance \u00e9galement : la compagnie a\u00e9rienne allemande Lufthansa a annonc\u00e9 mardi qu’elle s’attend \u00e0 un chiffre d’affaires plus \u00e9lev\u00e9 que pr\u00e9vu. L’action Air France-KLM a \u00e9galement profit\u00e9 de cette pr\u00e9vision, qui a r\u00e9alis\u00e9 un profit \u00e0 Amsterdam.<\/p>\n United Airlines \u2013 avec Delta Air Lines et American Airlines le top 3 aux Etats-Unis \u2013 veut se d\u00e9velopper fortement dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. United a recrut\u00e9 15 000 nouveaux employ\u00e9s cette ann\u00e9e, dont 2 400 pilotes. L’ann\u00e9e prochaine, l’entreprise souhaite employer un nombre similaire d’employ\u00e9s. Par exemple, la compagnie esp\u00e8re se renforcer maintenant que la concurrence aux \u00c9tats-Unis s’intensifie avec des compagnies a\u00e9riennes \u00e0 bas prix telles que Southwest Airlines et JetBlue et Spirit, qui seront bient\u00f4t fusionn\u00e9es.<\/p>\n Chez United, les 787 et les 737 MAX remplacent les avions plus anciens qui consomment beaucoup plus de carburant et, par cons\u00e9quent, \u00e9mettent plus de dioxyde de carbone. Selon Boeing, les nouveaux 787 sont 20 % plus \u00e9conomes en carburant (et plus propres) que les avions qu’ils remplacent. Pour les 737 MAX, ce pourcentage est de 25 %.<\/p>\n United commanderait \u00e9galement 45 avions long-courriers \u00e0 Airbus, le concurrent europ\u00e9en de Boeing. La commande de l’Airbus 350, qui avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9e en 2009, a de nouveau \u00e9t\u00e9 report\u00e9e. United a opt\u00e9 pour les Boeing 787 Dreamliners car ces avions remplacent les Boeing plus anciens. Les pilotes et le personnel de cabine n’ont alors besoin d’aucune (ou moins) formation. Ceux qui passent de Boeing \u00e0 Airbus doivent apprendre \u00e0 piloter un tout nouvel avion. Nous n’avons pas ce temps, a d\u00e9clar\u00e9 United Airlines mardi.<\/p>\n
\n<\/span><\/p>\nCommande d’Airbus \u00e0 nouveau d\u00e9cal\u00e9e<\/h2>\n
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