S\u00fbr ou pas, tout le monde n’est pas content de la zone 30 g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e dans les arrondissements de Louvain. “Si je conduis r\u00e9ellement aussi lentement ici, je suis imm\u00e9diatement avec un pendule de voitures derri\u00e8re moi.”\n <\/p>\n \n “Cette route est en zone 50, tu sais”, dit l’homme aux lunettes de soleil assez fermement. Il s’est arr\u00eat\u00e9 avec sa voiture au panneau indiquant l’agglom\u00e9ration de Kessel-Lo. En dessous, un nouveau panneau limite la vitesse pour toute la zone \u00e0 30 kilom\u00e8tres \u00e0 l’heure. Nous pointons, le regard atteint presque le pare-brise poussi\u00e9reux, et l’homme est choqu\u00e9. “Et donc je passe ici deux fois par jour pour r\u00e9cup\u00e9rer mon fils.”\n <\/p>\n \n Il n’est pas le seul \u00e0 ne pas le voir ou \u00e0 ne pas vouloir le voir. Tant le long de la Leming que de la Schoolbergenstraat, il y a peu de choses \u00e0 remarquer \u00e0 l’\u0153il nu de la zone 30 qui a \u00e9t\u00e9 progressivement mise en \u0153uvre dans les sous-communes de Louvain depuis le d\u00e9but de cette ann\u00e9e. La moto du photographe affiche 42 kilom\u00e8tres \u00e0 l’heure \u2013 lui aussi a du mal avec la limite de vitesse \u2013 et pourtant nous sommes pass\u00e9s \u00e0 la h\u00e2te. “L’as-tu vu? Par une grand-m\u00e8re.\n <\/p>\n \n Ce sont les raccourcis typiques en Flandre, des zones grises o\u00f9 acc\u00e8s \u00e0 la propri\u00e9t\u00e9 et circulation se disputent un \u00e9ternel match de boxe. “Parfois, c’est vraiment une piste de course”, explique Poppy Asvetas (56 ans), qui a d\u00e9j\u00e0 perdu d’innombrables chats sur l’asphalte. Mais d’une mani\u00e8re ou d’une autre, elle comprend. Elle pointe en direction de la Diestsesteenweg, qui se cache derri\u00e8re la belle vue depuis la colline. “Te voil\u00e0 dans un embouteillage pendant une demi-heure.”\n <\/p>\n feuille de d\u00e9bat \n Une partie du public convoite les ajustements de Louvain \u00e0 cru. Au caf\u00e9 De Kastaar, au bar, il s’agit souvent “du comportement de bambin qu’on nous impose”, raconte le g\u00e9rant. Une p\u00e9tition d\u00e9non\u00e7ant l’expansion a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 sign\u00e9e environ 800 fois.\n <\/p>\n \n \u00abIls ont continu\u00e9 avec la hache de guerre\u00bb, explique l’initiateur Tim Lenaerts (42 ans), qui habite juste de l’autre c\u00f4t\u00e9 de la fronti\u00e8re \u00e0 Linden (Lubbeek). Il utilise le Leming pour se rendre \u00e0 E314 et est agac\u00e9 par la nouvelle situation. \u00ab N’y a-t-il pas des possibilit\u00e9s de privil\u00e9gier \u00e0 la fois la s\u00e9curit\u00e9 et la fluidit\u00e9 du trafic ? De meilleures infrastructures cyclables, par exemple. Au fait, il y a d\u00e9j\u00e0 une route lente qui est parall\u00e8le au Leming.\n <\/p>\n \n Il ajoute rapidement qu’il a beaucoup de coll\u00e8gues militants \u00e0 Louvain, avec Kessel-Lo en t\u00eate de liste des p\u00e9titions. L’impression a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e que Lenaerts d\u00e9bite la feuille de d\u00e9bat de son maire Theo Francken (N-VA). Il s’\u00e9tait auparavant exprim\u00e9 sur Twitter sur “l’anti-autof\u00e9tichisme de la gauche” et s’\u00e9tait assur\u00e9 que deux rues frontali\u00e8res partag\u00e9es n’\u00e9taient pas incluses dans la zone 30.\n <\/p>\n \n Les ricanements id\u00e9ologiques ne sont jamais loin des deux c\u00f4t\u00e9s dans ce d\u00e9bat, certainement sur Twitter. Pieter Fannes du groupe d’action bruxellois 1030\/0 a point\u00e9 dans le m\u00eame contexte \u00e0 propos de l’homme qui a percut\u00e9 une foule de carnavaliers \u00e0 Str\u00e9py : \u00ab Paolo F. \u00e9tait aussi contre la zone 30, juste dire<\/i>\u2020 Cela n’aide pas le dialogue.\n <\/p>\n \n Cependant, il y a beaucoup \u00e0 dire sur les projets de Louvain. L’\u00e9chevin de la Mobilit\u00e9 David Dessers (Vert) pr\u00e9cise que l’\u00e9valuation par rue a \u00e9t\u00e9 faite sur la base d’une logique qui correspond au cadre d’\u00e9valuation que le gouvernement flamand a lanc\u00e9 fin d\u00e9cembre. Dans le cas des \u00ab voies d’acc\u00e8s de quartier \u00bb, un \u00e9l\u00e9ment important est de savoir s’il faut ou non maintenir la limite \u00e0 50 : y a-t-il une infrastructure cyclable distincte ? “L\u00e0 o\u00f9 ce n’est pas pr\u00e9sent, nous optons pour une zone 30 coh\u00e9rente.”\n <\/p>\n \n \u00c0 certains endroits, le pied sur la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur convulse. Anne Boone (33 ans), qui roule \u00e0 v\u00e9lo le long de la Schoolbergenstraat, d\u00e9clare \u00e9galement : \u00ab En tant que cycliste et m\u00e8re, je soutiens pleinement l’id\u00e9e, mais en tant que conductrice, c’est tr\u00e8s stressant en ce moment. Parce que si je conduis r\u00e9ellement 30 ici, je suis imm\u00e9diatement avec un pendule de voitures derri\u00e8re moi.” Ici, les enfants font presque tous du v\u00e9lo sur le sentier, comme le sait Arian Hendrickx (56 ans). Peu de choses ont chang\u00e9 ces derniers mois.\n <\/p>\n Moins d’accidents \n Selon Dessers, c’est certain : Heverlee sera la derni\u00e8re sous-municipalit\u00e9, suivie des \u00e9l\u00e9ments d’apaisement de la circulation qui font effectivement respecter la zone 30. Montrez d\u00e9j\u00e0 le donn\u00e9es de voiture flottantes<\/i> que la vitesse du trafic \u00e0 Louvain diminue, dit-il. C’est \u00e9galement le cas d’un Telraam (un syst\u00e8me de surveillance via les citoyens) dans le prolongement du Leming : au cours des deux derni\u00e8res semaines, 71 % ont conduit moins de 30 par heure, contre 63 % \u00e0 une p\u00e9riode similaire en octobre.\n <\/p>\n \n \u00c0 cet \u00e9gard, les chiffres sont inexorables. Les routes avec un r\u00e9gime de vitesse de 50 par heure dans les agglom\u00e9rations sont responsables d’environ quatre victimes sur dix sur le r\u00e9seau routier flamand, dont certaines sont de (jeunes) cyclistes ou pi\u00e9tons. “Au niveau international, avec l’introduction de la zone 30, nous constatons une r\u00e9duction de moiti\u00e9 environ des d\u00e9c\u00e8s sur les routes”, d\u00e9clare le professeur de mobilit\u00e9 Dirk Lauwers (UAntwerp). \u00c0 Bruxelles, cela s’est av\u00e9r\u00e9 \u00eatre le cas l’ann\u00e9e derni\u00e8re, alors que les chiffres en Flandre ont juste augment\u00e9.\n <\/p>\n \n Conduire plus lentement offre non seulement de plus grandes chances de survie, mais aussi un angle de vision plus large pour l’automobiliste, dit Lauwers. S’il ne gratte pas sur le mobile, du moins, c’est ce que nous voyons avec la seule voiture qui roule tr\u00e8s lentement \u00e0 Kessel-Lo.\n <\/p>\n \n Dans tous les cas, la r\u00e9sistance est un ph\u00e9nom\u00e8ne bien connu. \u00c0 Graz, la premi\u00e8re ville europ\u00e9enne \u00e0 opter pleinement pour la zone 30 dans les ann\u00e9es 1990, seulement 44 % de la population \u00e9tait positive avant l’intervention. Dix ans plus tard, c’\u00e9tait 80 %. Asvestas opte d\u00e9j\u00e0 pour la s\u00e9curit\u00e9 de ses chats. “Et les enfants, bien s\u00fbr.”\n <\/p>\n\n
\n <\/h3>\n\n
\n <\/h3>\n![\"Kessel-Lo.](\"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/1648092287_666_Autour-de-Louvain-la-zone-30-generalisee-suscite-la-revolte.8.jpeg\")
<\/p>\n