{"id":505722,"date":"2022-12-11T08:46:35","date_gmt":"2022-12-11T10:46:35","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/ladac-explique-le-calendrier-dtm-2023\/"},"modified":"2022-12-11T08:46:37","modified_gmt":"2022-12-11T10:46:37","slug":"ladac-explique-le-calendrier-dtm-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/ladac-explique-le-calendrier-dtm-2023\/","title":{"rendered":"L’ADAC explique le calendrier DTM 2023"},"content":{"rendered":"\n
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Le calendrier DTM pour la saison 2023, qui a finalement \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 par l’ADAC vendredi apr\u00e8s une longue attente, n’a plus grand-chose en commun avec le calendrier ITR d’origine. Seules deux dates ont \u00e9t\u00e9 reprises : la classique au Norisring aura lieu du 7 au 9 juillet – et la date ITR du 22 au 24 septembre \u00e0 Spielberg sera \u00e9galement reprise.<\/p>\n

Les nouvelles courses pr\u00e9vues comme au Salzburgring ou la course de la ville de Vila Real au Portugal manquent compl\u00e8tement. Le DTM reviendra \u00e0 Zandvoort, Oschersleben et le Sachsenring en 2023, o\u00f9 il a \u00e9t\u00e9 conduit pour la derni\u00e8re fois en 2002. La pause estivale de huit semaines a \u00e9t\u00e9 annul\u00e9e, la saison ne d\u00e9marrera donc pas fin avril comme pr\u00e9vu, mais fin mai.<\/p>\n

“L’objectif \u00e9tait de combiner le meilleur des deux mondes – c’est-\u00e0-dire du monde pr\u00e9c\u00e9dent du DTM et du monde pr\u00e9c\u00e9dent de l’ADAC”, explique Thomas Voss, directeur de l’ADAC Motorsport, expliquant l’approche du calendrier. “C’est ainsi que ce calendrier a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 – \u00e9galement du point de vue de la durabilit\u00e9.”<\/p>\n

“Faut-il vraiment envoyer des \u00e9quipes dans toute l’Europe ?”<\/h2>\n

Car alors que le DTM de l’an dernier courait devant des rangs vides \u00e0 Portimao ou Imola, ils veulent \u00e9viter cela cette ann\u00e9e. D’une part, pour gagner plus gr\u00e2ce \u00e0 la vente de billets, mais aussi pour r\u00e9duire les co\u00fbts et agir plus durablement. “Faut-il vraiment envoyer des \u00e9quipes de course, dont 80 ou 90% viennent d’Allemagne, dans toute l’Europe ?”, demande Voss.<\/p>\n

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“Dans la premi\u00e8re \u00e9tape, nous avons dit\u00a0: ‘Non, revenons un peu en arri\u00e8re pour pouvoir le reconstruire.’ C’est pourquoi nous nous sommes concentr\u00e9s sur le march\u00e9 principal de l’Allemagne – avec deux courses \u00e0 l’\u00e9tranger”, se r\u00e9f\u00e8re-t-il \u00e0 Zandvoort et Spielberg.<\/p>\n

D\u00e9but de saison tardif : les \u00e9quipes devraient pouvoir revoir leurs plans<\/h2>\n

Le d\u00e9marrage tardif de la saison est d\u00fb au fait que les conditions g\u00e9n\u00e9rales pour 2023 n’ont \u00e9t\u00e9 fix\u00e9es que tr\u00e8s tardivement et que l’ADAC a \u00e9galement besoin de temps pour se pr\u00e9parer au DTM : “Nous allons commencer relativement tard dans la saison pour donner aux \u00e9quipes sous le nouveau conditions que nous ne pouvons lib\u00e9rer maintenant qu’\u00e0 la mi-d\u00e9cembre, pour leur donner plus de temps pour s’habituer \u00e0 la nouvelle situation. Et pour qu’ils puissent d\u00e9cider d’un programme.<\/p>\n

Les \u00e9quipes qui ont particip\u00e9 aux ADAC GT Masters jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent devraient avoir la possibilit\u00e9 “peut-\u00eatre d’entrer dans une cat\u00e9gorie sup\u00e9rieure”, d\u00e9clare Voss. “Et il devrait y avoir la possibilit\u00e9 de piloter en GT3 dans deux s\u00e9ries et peut-\u00eatre aussi en GT4. Et apr\u00e8s d’autres s\u00e9ries. Les \u00e9quipes ont besoin de temps pour cela maintenant. Et l’une ou l’autre devra peut-\u00eatre repenser son mod\u00e8le \u00e9conomique.”<\/p>\n

Norisring sans DTM Endurance ?<\/h2>\n

Il est int\u00e9ressant de noter que le nouveau DTM Endurance, qui est le r\u00e9sultat de l’ADAC GT Masters et de la Prototype-Cup Germany, ne doit rouler qu’avec le DTM lors de “six \u00e0 sept \u00e9preuves”. Cela a du sens car le calendrier ADAC GT Masters se composait jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent de sept week-ends.<\/p>\n

Il serait \u00e9vident que le DTM Endurance ne serait pas l\u00e0 pour des raisons d’espace au Norisring, bien que Voss n’ait pas voulu le confirmer \u00e0 la demande de ‘Motorsport-Total.com’ : “Il n’a pas encore \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 quelle s\u00e9rie conduira o\u00f9 et quand” en fait seulement que le DTM est l\u00e0 \u00e0 chaque fois. Les autres rouleront.”<\/p>\n

Rast et le Salzburgring souffrent<\/h2>\n

Malheureusement, quelque chose a \u00e9galement chang\u00e9 en termes de chevauchements : alors que les classiques de 24 heures et la s\u00e9rie SRO sont \u00e9vit\u00e9es comme d’habitude, le week-end DTM \u00e0 Zandvoort et la course de Formule E \u00e0 Portland le 24 juin se heurtent 2023. On peut donc se demander si le moteur Rene Rast, qui a un contrat de Formule E avec McLaren, peut participer au DTM.<\/p>\n

Pourquoi le Salzburgring, qui est proche de l’Allemagne, n’a-t-il pas \u00e9t\u00e9 inclus dans le programme pr\u00e9vu par l’ITR ? “Le Salzburgring est toujours tr\u00e8s int\u00e9ressant, en particulier pour la zone de chalandise du sud de l’Allemagne, Munich et ses environs”, explique Voss. “D’un autre c\u00f4t\u00e9: si je pense \u00e0 amener plus de 30 000, 40 000 spectateurs sur une piste de course, alors malheureusement le Salzburgring est hors de question.”<\/p>\n

Cependant, le circuit rapide du Nesselgraben est toujours sur le radar en tant que “piste de course attrayante” et a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 l’ann\u00e9e derni\u00e8re pour l’ADAC Racing Weekend. “Mais la premi\u00e8re ann\u00e9e, le sujet \u00e9tait trop sensible pour que nous l’examinions”, explique Voss.<\/p>\n

ADAC sur DTM sur la Nordschleife : “Est-ce que quelqu’un veut voir \u00e7a ?”<\/h2>\n

Et qu’en est-il du sujet d’un retour en DTM sur le N\u00fcrburgring-Nordschleife, que l’ancien patron du DTM Gerhard Berger avait toujours \u00e0 l’esprit ? “Bonne question, question suivante”, sourit Voss. Pour ensuite prendre position : “Il faut penser \u00e0 tout, sans aucun doute. Les voitures GT3 donnent \u00e7a, on le sait. Elles roulent aussi en course de 24 heures et en NLS.”<\/p>\n

Cependant, comme on ne veut pas autoriser les arr\u00eats de ravitaillement pour des raisons d’effort et de s\u00e9curit\u00e9, alors que cela serait possible avec les voitures GT3, le nombre de tours possible est un obstacle. “On parle de quatre ou cinq tours sur la Nordschleife”, pr\u00e9cise le directeur de l’ADAC Motorsport. “Que quelqu’un veuille voir cela est en fait le gros probl\u00e8me. En plus de tous les autres inconv\u00e9nients que la Nordschleife a en raison de sa longueur, c’est l’effort impliqu\u00e9 dans la production t\u00e9l\u00e9visuelle et d’autres choses.”<\/p>\n

Mais Voss comprend que le sujet revient sans cesse : “Bien s\u00fbr, ce serait formidable pour les \u00e9quipes, aussi pour les pilotes. Nous n’avons pas \u00e0 y penser non plus. C’est pourquoi je ne l’exclurais pas \u00e0 100 % . Mais vous devez y penser trois fois avant de franchir cette \u00e9tape.”<\/p>\n

L’ADAC pourrait imaginer plus d’une dizaine d’\u00e9v\u00e9nements<\/h2>\n

Au contraire, Voss envisage d’\u00e9tendre le calendrier des courses, qui comprend actuellement huit week-ends, \u00e0 moyen terme. “Mon int\u00e9r\u00eat personnel va plus dans le sens de 12 \u00e0 15 fois – et si je regarde de l’autre c\u00f4t\u00e9 de l’\u00e9tang, alors vous y conduisez 36, 38 fois par an”, dit-il. “C’est certainement un peu exag\u00e9r\u00e9 pour l’Europe, mais je pense que dix contre douze serait un bon chiffre.”<\/p>\n

Il est pourtant crucial que les \u00e9quipes g\u00e8rent aussi le financement : “\u00c7a ne sert \u00e0 rien si nous, en tant qu’ADAC, nous disons : nous voulons vraiment, mais les \u00e9quipes ne peuvent pas accepter le sponsoring et leurs possibilit\u00e9s. Donc, nous allons voir \u00e7a.” d’ann\u00e9e en ann\u00e9e, quelles sont les possibilit\u00e9s et quelles sont les offres \u00e0 venir. Mais la possibilit\u00e9 est certainement l\u00e0 d’\u00e9tendre ce calendrier \u00e9galement.”<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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