Qui en Russie vole sur Airbus<\/p>\n<\/div>\n
Parmi les 20 compagnies a\u00e9riennes du TOP (transportant 97% des passagers du transport a\u00e9rien russe), les avions Airbus en utilisent dix. La flotte d’Aeroflot compte 117 avions Airbus, S7 – 66. Ces soci\u00e9t\u00e9s effectuent \u00e9galement du transport sur des avions fabriqu\u00e9s par Boeing (USA). La flotte d’Ural Airlines se compose uniquement d’avions Airbus – 54 avions.<\/p>\n
Lire sur RBC Pro<\/p>\n<\/p><\/div>\n
En mai 2021, Aeroflot a commenc\u00e9 \u00e0 louer des avions moyen-courriers de la famille Airbus A320neo. Il a maintenant neuf voitures de ce type dans sa flotte. En f\u00e9vrier 2022, le 40e avion de la famille A320neo a re\u00e7u S7, le 11e – Ural Airlines. Le propri\u00e9taire de S7, Vladislav Filev, a d\u00e9clar\u00e9 plus t\u00f4t que les avions Airbus A320neo sont plus efficaces en fonctionnement, que leur consommation de carburant est r\u00e9duite de 15 % et que leur autonomie de vol est sup\u00e9rieure \u00e0 celle de la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente (A320ceo). Le directeur g\u00e9n\u00e9ral et propri\u00e9taire d’Ural Airlines, Sergei Skuratov, a qualifi\u00e9 ces voitures de “super modernes”.<\/p>\n
Sur fond de probl\u00e8mes de recertification des avions Boeing 737MAX (concurrent de l’A320neo) en Russie, les compagnies a\u00e9riennes ont planifi\u00e9 leur d\u00e9veloppement au d\u00e9triment des avions moyen-courriers Airbus. C’est sur l’A320neo que la nouvelle compagnie low-cost Citrus, cr\u00e9\u00e9e par S7 Group, va commencer \u00e0 voler \u00e0 l’\u00e9t\u00e9 2022. Il \u00e9tait pr\u00e9vu que d’ici la fin de 2022, Citrus aura huit A320neos, d’ici la fin de 2024 – 24 de ces avions. Au plus tard \u00e0 la fin de 2022, prendre une d\u00e9cision sur la mani\u00e8re dont le seul transporteur \u00e0 bas prix Pobeda devrait continuer \u00e0 se d\u00e9velopper, a d\u00e9clar\u00e9 son PDG Andrey Kalmykov dans une interview avec RBC. Il y a maintenant 44 avions B-737 de la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente dans la flotte de Pobeda. La compagnie a\u00e9rienne \u00e0 bas prix pr\u00e9voyait d’augmenter la flotte au d\u00e9triment des machines 737MAX. \u00c0 l’\u00e9t\u00e9 2021, on a appris que Pobeda avait refus\u00e9 d’acheter 20 de ces avions.<\/p>\n
Il ne sera possible de commenter la situation avec l’interdiction qu’apr\u00e8s avoir analys\u00e9 les documents officiels publi\u00e9s de la Commission europ\u00e9enne et d’autres organismes de r\u00e9glementation, a d\u00e9clar\u00e9 un repr\u00e9sentant d’Ural Airlines. RBC a envoy\u00e9 des demandes aux services de presse d’Aeroflot, S7, Pobeda, Rossiya et Utair.<\/p>\n
Que signifie l’interdiction pour les compagnies a\u00e9riennes<\/p>\n<\/div>\n
Le r\u00e8glement de l’UE sur les sanctions interdit la fourniture de tout service d’assurance ou de r\u00e9assurance concernant les a\u00e9ronefs europ\u00e9ens en Russie, ainsi que la r\u00e9paration, la modification et l’\u00e9limination des d\u00e9fauts concernant les a\u00e9ronefs europ\u00e9ens. Les livraisons d’avions en provenance de l’Union europ\u00e9enne ne peuvent se poursuivre que jusqu’au 28 mars 2022 dans le cadre de contrats conclus avant le 26 f\u00e9vrier, d\u00e9coule du document de l’UE.<\/p>\n
Les sanctions contre les compagnies a\u00e9riennes vont aggraver l’un des secteurs cl\u00e9s de l’\u00e9conomie russe et des voyages int\u00e9rieurs, car les trois quarts de la flotte a\u00e9rienne commerciale existante de la Russie ont \u00e9t\u00e9 construites dans l’UE, aux \u00c9tats-Unis et au Canada, a d\u00e9clar\u00e9 l’UE.<\/p>\n
Une interdiction de fournir de nouveaux avions \u00e0 la Russie, des pi\u00e8ces de rechange pour eux et la flotte exploit\u00e9e provoquera une crise dans l’industrie a\u00e9ronautique, a d\u00e9clar\u00e9 Alexei Yanbukhtin, associ\u00e9 fondateur du cabinet d’avocats NYZ Partners (accompagne les transactions de location d’avions). “Les cons\u00e9quences pour les compagnies a\u00e9riennes exploitant des avions fabriqu\u00e9s \u00e0 l’\u00e9tranger seront similaires \u00e0 celles auxquelles est confront\u00e9e la compagnie a\u00e9rienne Belavia – l’impossibilit\u00e9 de maintenance”, ajoute-t-il.<\/p>\n
Selon Oleg Panteleev, directeur ex\u00e9cutif de l’agence Aviaport, l’interdiction de fournir des composants devrait conduire au fait qu’il deviendra impossible d’exploiter des avions “sur le front” et que les soci\u00e9t\u00e9s de leasing exigeront le retour de la flotte.<\/p>\n
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De quoi voler sans Airbus<\/p>\n<\/div>\n
“Attendez que notre industrie a\u00e9ronautique puisse r\u00e9tablir la production de toute la gamme d’avions [\u043a\u043e\u0442\u043e\u0440\u044b\u0435 \u043d\u0443\u0436\u043d\u044b \u0430\u0432\u0438\u0430\u043a\u043e\u043c\u043f\u0430\u043d\u0438\u044f\u043c] – au moins deux ans \u00bb, explique Oleg Panteleev. Dans le m\u00eame temps, les perspectives de fourniture d’avions gros porteurs de fabrication russe “ne sont pas encore visibles”, souligne l’expert. Les compagnies a\u00e9riennes utilisent d\u00e9sormais l’A350 et le B-777 pour les vols ultra-longs. Par exemple, ils sont exploit\u00e9s par Aeroflot.<\/p>\n
Pour l’instant, Rostec ne peut proposer que des Superjet 100 r\u00e9gionaux aux transporteurs russes.En 2022, Rossiya Airlines devrait commencer \u00e0 exploiter les nouveaux MS-21 de grande ligne (un concurrent des A320 et B-737). Mais cet avion n’a pas encore \u00e9t\u00e9 certifi\u00e9 dans la modification requise pour la compagnie a\u00e9rienne.<\/p>\n
Maintenant, la d\u00e9cision est du c\u00f4t\u00e9 du gouvernement russe, poursuit Panteleev, rappelant l’exemple de l’Iran, qui a cr\u00e9\u00e9 un syst\u00e8me de maintenance \u00ab fant\u00f4me \u00bb des avions, d’assurance \u00e0 l’int\u00e9rieur du pays, etc. \u00ab Dans ce cas, il est possible de nationaliser avion. De toute \u00e9vidence, il s’agit d’un sc\u00e9nario compl\u00e8tement n\u00e9gatif, typique en temps de guerre \u00bb, d\u00e9clare l’expert.<\/p>\n
RBC a envoy\u00e9 une demande aux services de presse du gouvernement, du minist\u00e8re des Transports, du minist\u00e8re de l’Industrie et du Commerce et de l’Agence f\u00e9d\u00e9rale du transport a\u00e9rien.<\/p>\n<\/p><\/div>\n