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Leurs histoires remarquables sur la construction et les d\u00e9buts de ce qui \u00e9tait alors l’E3 seront ensuite regroup\u00e9es dans un projet avec une exposition, des podcasts et un magazine. <\/p>\n
Environ 50 personnes se souviennent et ont des histoires enregistr\u00e9es sur la construction et les premi\u00e8res ann\u00e9es de l’E17, puis encore de l’E3. Et ce n’est pas un hasard s’ils le font \u00e0 De Gavers, car la r\u00e9serve naturelle a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 l’E17. De grandes fosses ont \u00e9t\u00e9 creus\u00e9es pour l’extraction du sable, n\u00e9cessaire \u00e0 la construction.<\/p>\n
Le premier tron\u00e7on de l’E17, alors appel\u00e9 E3, a \u00e9t\u00e9 ouvert en 1970 de Harelbeke \u00e0 Rekkem. En 72, l’autoroute est ensuite prolong\u00e9e jusqu’\u00e0 Gand et jusqu’\u00e0 la fronti\u00e8re fran\u00e7aise.<\/p>\n
Mais les 50 ans d’E17 sont un triste anniversaire pour certains, par exemple pour le comit\u00e9 d’action ‘Affaires environnementales Stasegem’. De nombreux riverains se plaignent des nuisances de l’autoroute depuis 25 ans, mais ils disent ne recevoir aucune r\u00e9ponse.<\/p>\n
L’E17 traverse Stasegem, qui est une zone urbanis\u00e9e avec Harelbeke. Les habitants du quartier se plaignent des nuisances sonores et de l’\u00e9mission de poussi\u00e8res fines, caus\u00e9es par la circulation dense. Mais apparemment, il n’y a pas de r\u00e9ponse de la Flandre.<\/p>\n<\/div>\n