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Il se tourne maintenant vers le plus gros morceau, qui a finalement \u00e9t\u00e9 la raison pour laquelle Diess a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 \u00e0 la t\u00eate du groupe d\u00e9but septembre : la filiale logicielle Cariad. Mais au lieu de liquider l’entreprise et de r\u00e9partir ses t\u00e2ches entre les marques de v\u00e9hicules, comme certains dirigeants de Wolfsburg l’avaient pr\u00e9vu, Blume a transf\u00e9r\u00e9 Cariad au centre. \u00c0 l’avenir, le groupe mondial devrait suivre le calendrier du logiciel, qui est d\u00e9velopp\u00e9 en collaboration avec les marques. Le credo de Blume est que tout le monde doit se serrer les coudes. Ce serait nouveau pour le constructeur automobile, qui a souvent attir\u00e9 l’attention sous Diess en raison de diff\u00e9rends entre les diff\u00e9rents groupes d’int\u00e9r\u00eats. <\/p>\n
Blume pousse ainsi encore plus loin la vision de Diess d’une entreprise bas\u00e9e sur les logiciels et souhaite la mettre en \u0153uvre encore plus rapidement. “Tout d’abord, il s’agit du logiciel et de la confrontation avec la r\u00e9alit\u00e9”, explique une personne famili\u00e8re avec les plans. “Ensuite, vous devez transf\u00e9rer le logiciel vers les produits. Les deux doivent correspondre.” Il va maintenant \u00eatre fix\u00e9 en tr\u00e8s peu de temps ce qui n’avait pas \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 les ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes. <\/p>\n
Blume veut pr\u00e9senter les pierres angulaires de sa strat\u00e9gie et la r\u00e9organisation des plateformes v\u00e9hicules au conseil de surveillance du 15 d\u00e9cembre. Le sujet devrait \u00e9galement jouer un r\u00f4le dans son discours aux actionnaires, qui se r\u00e9uniront le lendemain au City-Cube de Berlin pour d\u00e9cider du dividende exceptionnel de l’introduction en bourse de Porsche AG. La filiale de voitures de sport, dont le patron est Blume en union personnelle, est d\u00e9sormais promue au Dax. Lors d’une conf\u00e9rence la semaine suivante (20 d\u00e9cembre), Blume veut expliquer le r\u00e9alignement \u00e0 la direction. <\/p>\n
C’\u00e9tait souvent diff\u00e9rent sous Diess, dit un autre initi\u00e9. L’ancien directeur de BMW a annonc\u00e9 des objectifs de haut vol, mais a pr\u00eat\u00e9 peu d’attention \u00e0 la mise en \u0153uvre. En cons\u00e9quence, Volkswagen n’a pas progress\u00e9 comme esp\u00e9r\u00e9 et a finalement menac\u00e9 de perdre le contact avec Tesla. N\u00e9anmoins, Diess jouit d’une reconnaissance \u00e0 Wolfsburg. Il a pouss\u00e9 le p\u00e9trolier Volkswagen, jug\u00e9 encombrant, dans le sens de l’e-mobilit\u00e9. Beaucoup de choses ne sont pas all\u00e9es assez vite pour lui. Les managers \u00e0 qui il exigeait une r\u00e9flexion entrepreneuriale \u00e9taient d\u00e9bord\u00e9s. La fleur garde un ton diff\u00e9rent. Il veut f\u00e9d\u00e9rer le groupe et unir ses forces. Mais personne ne doit se laisser berner par son image de manager accessible, connu en interne sous le nom de “Olli”, dit quelqu’un qui le conna\u00eet bien. “Blume sait exactement ce qu’il veut. Et si n\u00e9cessaire, il peut l’appliquer durement.” <\/p>\n
IPOS VIRTUELLES LES NOUVEAUX JIN ET JANG<\/p>\n
Les introductions en bourse virtuelles initi\u00e9es par Blume ont deux objectifs : d’une part, elles doivent recentrer les marques sur leur c\u0153ur en pr\u00e9sentant \u00e0 des investisseurs imaginaires une histoire boursi\u00e8re. En revanche, cela leur donne des objectifs de rendement ambitieux dont Volkswagen devrait globalement b\u00e9n\u00e9ficier. Cela rend superflu un programme d’\u00e9pargne impos\u00e9 d’en haut pour augmenter les rendements. Les marques se mettent sous pression.<\/p>\n
Les critiques voient m\u00eame la course \u00e0 vide pour entrer dans la salle des march\u00e9s comme une pr\u00e9paration \u00e0 une scission ult\u00e9rieure du groupe. Il est concevable que Volkswagen vende des marques et que Volkswagen reste une soci\u00e9t\u00e9 holding, d\u00e9clare un initi\u00e9 de l’industrie. <\/p>\n
On ne sait pas si les plans de Blume vont aussi loin. Maintenant, les projets mis en place par Diess sont \u00e9tir\u00e9s. Il est d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9visible que le soi-disant logiciel standard 2.0, avec lequel le nouveau produit phare “Trinity” devait recevoir la conduite autonome selon le niveau 4 \u00e0 partir de 2026 selon les plans originaux, sera repouss\u00e9 \u00e0 la fin de la d\u00e9cennie. Les experts du groupe soup\u00e7onnent un d\u00e9marrage en 2028. Avec le report, l’usine Trinity de Wolfsburg, pr\u00e9vue pour un bon deux milliards d’euros, est au bord du gouffre. Le dernier mot n’a pas encore \u00e9t\u00e9 prononc\u00e9 \u00e0 ce sujet. Blume fait v\u00e9rifier le projet par la marque VW.<\/p>\n
La filiale Cariad devrait avoir le temps de d\u00e9velopper le logiciel standard suite au report. Selon un initi\u00e9, l’architecture logicielle 1.2, dont d\u00e9pendent des mod\u00e8les importants tels que la Porsche e-Macan et l’Audi Q6 e-tron, doit \u00eatre lanc\u00e9e l’ann\u00e9e prochaine, puis d\u00e9velopp\u00e9e davantage. La version 1.1, avec laquelle les mod\u00e8les de la famille ID sont sur la route, doit \u00eatre tenue \u00e0 jour avec les mises \u00e0 jour. Le “Handelsblatt” a rapport\u00e9 que pour maintenir la comp\u00e9titivit\u00e9 des deux architectures logicielles existantes pendant la seconde moiti\u00e9 de la d\u00e9cennie, un milliard d’euros suppl\u00e9mentaires devraient \u00eatre investis. Volkswagen n’a fait aucun commentaire \u00e0 ce sujet.<\/p>\n
En raison de la r\u00e9vision des plans, le Directoire avait report\u00e9 la planification des investissements et l’occupation des usines pr\u00e9vues pour d\u00e9but novembre. Le groupe a l’intention de prendre les d\u00e9cisions pertinentes au plus tard lors de la conf\u00e9rence de presse annuelle en mars. Il est pr\u00e9vu que Blume informera les investisseurs lors d’une journ\u00e9e de march\u00e9 des capitaux vers la fin du deuxi\u00e8me trimestre. Le r\u00e9sultat des introductions en bourse virtuelles est \u00e9galement attendu d’ici l\u00e0.
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Volkswagen veut d\u00e9cider d’ici le d\u00e9but de l’ann\u00e9e prochaine si une nouvelle usine doit \u00eatre construite pour le projet phare \u00e9lectrique “Trinity”. <\/p>\n
“Nous saurons d’ici fin janvier\/d\u00e9but f\u00e9vrier quels v\u00e9hicules iront dans quelles usines”, a d\u00e9clar\u00e9 mardi le patron de la marque VW, Thomas Sch\u00e4fer, lors d’un \u00e9v\u00e9nement organis\u00e9 par deux journaux de Wolfsburg. Sch\u00e4fer a expliqu\u00e9 que le Trinity, qui devait initialement arriver en 2026 et recevoir la conduite autonome de niveau 4, sera repouss\u00e9 d’un an et demi \u00e0 deux ans. “Le sujet est beaucoup plus complexe que ce \u00e0 quoi nous nous attendions dans l’industrie.” <\/p>\n
Selon des initi\u00e9s, le PDG Oliver Blume avait suspendu la construction d’un milliard de dollars d’une nouvelle usine automobile \u00e0 Wolfsburg, qui avait \u00e9t\u00e9 initi\u00e9e par son pr\u00e9d\u00e9cesseur Herbert Diess, et avait charg\u00e9 Sch\u00e4fer d’examiner le projet.<\/p>\n
Les actions privil\u00e9gi\u00e9es de Volkswagen ont temporairement perdu 0,48% \u00e0 140,16 euros via XETRA mardi.<\/p>\n
Hambourg (Reuters)<\/p>\n
L’effet de levier doit \u00eatre compris entre 2 et 20<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Pas de donn\u00e9es<\/p>\n<\/div>\n
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