Si vous volez au-dessus des Pays-Bas dans dix ans, vous devriez voir une grande lettre \u00ab U \u00bb avec une grande flaque d’eau \u00e0 l’int\u00e9rieur, au-dessus d’Utrecht. Un fer \u00e0 cheval de villes et de routes qui partent de Hoorn et Amsterdam jusqu’\u00e0 La Haye et Rotterdam, Tilburg et Eindhoven et remontent le long d’Oss, jusqu’\u00e0 Ewijk pr\u00e8s de Nim\u00e8gue. Ce bassin d’eau est le Markermeer et l’IJsselmeer, le \u00ab baril de pluie national \u00bb pour l’approvisionnement en eau douce.<\/p>\n
Par exemple, ils regardent l’organisation des Pays-Bas aux Minist\u00e8res de l’Infrastructure et de la Gestion de l’Eau et de l’Int\u00e9rieur. Si vous \u00eates un petit pays, vous devez utiliser l’espace de mani\u00e8re efficace\u00a0: vivre, travailler et voyager dans une Randstad allong\u00e9e en forme de U, avec la nature, l’eau et l’agriculture \u00e0 l’int\u00e9rieur et \u00e0 l’ext\u00e9rieur.<\/p>\n
Lundi, la Chambre des repr\u00e9sentants d\u00e9battra des investissements dans les infrastructures qui doivent permettre cela : 7,5 milliards d’euros sur dix ans issus de l’accord de coalition pour rendre accessibles 400.000 nouveaux logements, plus 3,4 milliards d’euros d’un fonds pour la croissance \u00e9conomique.<\/p>\n
Ce d\u00e9bat porte sur les euros pour la route, l’eau et le rail, mais en fait sur les gagnants et les perdants dans la r\u00e9partition de l’argent, et donc sur les zones urbaines et rurales. C’est la seconde moiti\u00e9 du jeu politique autour des milliards d’infrastructures. Plus t\u00f4t ce mois-ci, le cabinet a annonc\u00e9 quels projets recevront un financement et lesquels ne le seront pas. Il appartient maintenant aux factions parlementaires de peaufiner et de r\u00e9parer, et peuvent se profiler avec leurs choix. <\/p>\n
cagnotte<\/h2>\n
Une perspective \u00e0 l’avance, du professeur de politique des transports Bert van Wee : \u00ab Cela ressemble \u00e0 une \u00e9norme somme d’argent, 7,5 milliards. Mais c’est 750 millions d’euros par an. Les infrastructures de transport sont terriblement ch\u00e8res, et les co\u00fbts ne sont plus \u00e9lev\u00e9s qu’en raison du manque de personnel et des prix des mati\u00e8res premi\u00e8res. Il ne faut pas penser qu’il s’agit d’un changement majeur aux Pays-Bas. Une partie de l’argent va \u00e9galement \u00e0 la planification, pas \u00e0 la construction. <\/p>\n
Cela ne change rien au fait que les provinces et les municipalit\u00e9s attendent depuis longtemps avec impatience ces contributions gouvernementales, qui peuvent stimuler davantage le d\u00e9veloppement de la r\u00e9gion. “Le jackpot est tomb\u00e9”, d\u00e9clare le d\u00e9put\u00e9 du VVD Fahid Minhas. <\/p>\n
Le premier prix de 4,1 milliards d’euros reviendra \u00e0 la zone m\u00e9tropolitaine d’Amsterdam, o\u00f9 la ligne de m\u00e9tro Nord\/Sud sera prolong\u00e9e entre autres vers Schiphol et Hoofddorp. Eindhoven recevra environ 870 millions, par exemple pour une gare routi\u00e8re souterraine et un bus rapide vers le High Tech Campus et la soci\u00e9t\u00e9 technologique ASML \u00e0 Veldhoven. Rotterdam recevra 625 millions pour un troisi\u00e8me pont urbain, entre Kralingen et Feijenoord op Zuid \u2013 bien que le conseil municipal souhaitait un tunnel de m\u00e9tro plus cher. 2 milliards iront \u00e0 l’am\u00e9lioration du r\u00e9seau principal d’autoroutes et de liaisons ferroviaires. <\/p>\n
Mais il y a aussi des provinces qui doivent se contenter d’un prix de consolation. La plus grande partie des 7,5 milliards d’euros est investie dans l’agglom\u00e9ration de Randstad (65 %). Seuls 4% (328 millions d’euros) iraient \u00e0 la r\u00e9gion du nord des Pays-Bas : Groningue, Frise et Drenthe, selon RTV Noord. <\/p>\n
Cela explique pourquoi la forme urbaine en U dans l’est des Pays-Bas se terminera bient\u00f4t au niveau des grands fleuves et ne se poursuivra pas jusqu’\u00e0 ce qu’Apeldoorn, Zwolle, Meppel et Groningen ou Leeuwarden – Limburg et Zeeland ne soient toujours pas pris en compte.<\/p>\n \t\tLisez \u00e9galement \u00e0 propos des emplacements vides sur la carte des trains n\u00e9erlandais\u00a0: La pauvret\u00e9 des transports est d\u00e9sormais \u00e9galement un probl\u00e8me aux Pays-Bas<\/strong> “D\u00e9cevante”, la d\u00e9put\u00e9e de Drenthe Nelleke Vedelaar (PvdA) qualifie la d\u00e9cision du cabinet. Dans l’accord de coalition, pas moins de 3 milliards d’euros ont \u00e9t\u00e9 promis pour la construction du Lelylijn, un train rapide reliant Lelystad \u00e0 Groningue. Mais il n’y aura pas d’argent pour un morceau de voie “manquant” entre Emmen et Veendam de 44 kilom\u00e8tres (co\u00fbt : 63 millions d’euros), faisant partie de la ligne souhait\u00e9e de la Basse-Saxe. Le cabinet n’investit pas non plus dans un aqueduc ferroviaire pr\u00e8s de Leeuwarden (75 millions), ni dans le \u00abgoulot d’\u00e9tranglement\u00bb Meppel-Zwolle, une ligne ferroviaire o\u00f9 converge tout le trafic ferroviaire du nord (75 millions).<\/p>\n Dans la Randstad, un tel goulot d’\u00e9tranglement aurait \u00e9t\u00e9 r\u00e9solu depuis longtemps, pensent-ils \u00e0 Drenthe, d\u00e9clare le d\u00e9put\u00e9 Vedelaar, qui s’exprime au nom des trois provinces du nord. \u00ab C’est une question d’\u00e9galit\u00e9 des chances. Pour d\u00e9senclaver le Nord, pour les jeunes qui vont dans l’enseignement professionnel, l’enseignement professionnel sup\u00e9rieur et les universit\u00e9s, pour les salari\u00e9s, ou pour les h\u00f4pitaux.<\/p>\n De cette fa\u00e7on, les choix en mati\u00e8re d’infrastructures augmentent \u00e9galement l’\u00e9cart croissant entre les villes et les zones rurales, comme l’\u00e9crivait le m\u00e9diateur Johan Remkes dans son rapport sur l’azote en octobre. On a le sentiment que “La Haye” ne comprend pas vraiment la r\u00e9gion, et parfois qu’ils sont maintenus “d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment petits”.<\/p>\n Par exemple, il a \u00e9t\u00e9 expos\u00e9 au congr\u00e8s D66 \u00e0 Rotterdam au d\u00e9but du mois. Joey Koops, conseiller \u00e0 Emmen, y a d\u00e9clar\u00e9 qu’il est “invendable” et “d\u00e9sagr\u00e9able” qu’Amsterdam re\u00e7oive 4,1 milliards pour, entre autres, un m\u00e9tro vers Hoofddorp, et que la ligne Basse-Saxe ne re\u00e7oive rien du tout. <\/p>\n La conseill\u00e8re d’Amsterdam Elise Moeskops a eu quelques difficult\u00e9s avec cela. “Je comprends le sentiment”, a-t-elle r\u00e9pondu. \u00ab Mais alors, qu’est-ce qu’Amsterdam ? Nous ne vivons vraiment pas Hoofddorp comme Amsterdam, je peux vous le dire.\u201d<\/p>\n L’investissement biais\u00e9 entre le Randstad et \u00ab le reste \u00bb est en grande partie une politique d\u00e9lib\u00e9r\u00e9e. L’argent du programme pluriannuel d’infrastructure, d’am\u00e9nagement du territoire et de transport (MIRT) est explicitement li\u00e9 au logement dans ce cycle. Les investissements suivent dix-sept r\u00e9gions o\u00f9 plus de 900 000 nouveaux logements doivent \u00eatre construits d’ici 2030. <\/p>\n La plupart de ces logements sont pr\u00e9vus en Hollande septentrionale et m\u00e9ridionale, en Brabant et en Gueldre, souvent dans des zones urbaines en cours de \u00ab densification \u00bb. Sur les 7,5 milliards d’euros destin\u00e9s \u00e0 une meilleure accessibilit\u00e9, 85 % sont \u00e9galement investis dans le \u00ab centre-ville \u00bb. <\/p>\n Ce lien avec le logement est en soi “positif”, d\u00e9clare la d\u00e9put\u00e9e Suzanne Kr\u00f6ger de GroenLinks. “Pendant longtemps, seuls les pertes de temps de trajet et les ‘euros d’asphalte’ ont \u00e9t\u00e9 pris en compte, alors que davantage de transports publics urbains procurent de nombreux autres avantages, tels qu’une meilleure qualit\u00e9 de l’air.”<\/p>\n Au niveau national, pr\u00e8s de la moiti\u00e9 (46%) des 7,5 milliards d’euros va d\u00e9sormais aux transports publics, 37% \u00e0 la voiture et 10% au v\u00e9lo.<\/p>\n Mais la r\u00e9partition des milliards n’est pas un processus technocratique avec une cl\u00e9 de r\u00e9partition fixe. Les r\u00e9flexions des ministres et des fonctionnaires se fondent sur des images du potentiel et des besoins des r\u00e9gions. Une histoire de progr\u00e8s donne aux provinces un facteur de faveur plus \u00e9lev\u00e9 que d’exiger une compensation pour la privation, disent des sources \u00e0 La Haye.<\/p>\n “Mon analyse est la suivante\u00a0: l’accent est toujours mis sur les plus grandes zones urbaines et l’accent est mis sur la croissance”, d\u00e9clare le d\u00e9put\u00e9 Vedelaar au nom des trois provinces du nord. \u00ab Ce qui est grand devient de plus en plus grand. Ce qui est petit a moins d’attention et de priorit\u00e9.<\/p>\n Les opportunit\u00e9s de d\u00e9veloppement des r\u00e9gions rurales des Pays-Bas ne sont pas visibles, dit-elle. \u00ab Ici, nous avons de l’espace, de l’air pur et des pieds secs, m\u00eame \u00e0 l’avenir lorsque le niveau de la mer montera. Pourquoi traceriez-vous tout l’espace limit\u00e9 de la Randstad\u00a0?\u00a0\u00bb<\/p>\n La distribution des fonds MIRT est un cirque itin\u00e9rant annuel. Les minist\u00e8res sont constamment sollicit\u00e9s par les provinces et les municipalit\u00e9s. Au printemps, le ministre et le secr\u00e9taire d’\u00c9tat se rendront dans toutes les r\u00e9gions du MIRT, et \u00e0 l’automne tous les administrateurs r\u00e9gionaux seront \u00e0 leur tour invit\u00e9s \u00e0 La Haye. “Ensuite, 99\u00a0% ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 pr\u00e9cuits et d\u00e9cid\u00e9s”, d\u00e9clare le d\u00e9put\u00e9 limbourgeois Maarten van Gaans (D66) \u00e0 propos de cette r\u00e9union d’automne. Cette fois, le ministre Harbers l’a qualifi\u00e9e de “r\u00e9union la plus sc\u00e9naris\u00e9e des Pays-Bas”, dit-il.<\/p>\n Mais c’est aussi le moment de montrer “un peu de mauvaise humeur ou d’insatisfaction”, dit Gaans. \u00ab C’est ce que j’ai fait cette fois. Nous disons depuis des ann\u00e9es : nous allons investir dans le v\u00e9lo, le moyen de transport le plus durable. Et puis les ressources sont encore limit\u00e9es.<\/p>\n Quand on saura qui a et qui n’a pas gagn\u00e9 le prix, le lobby passera du cabinet \u00e0 la Chambre des repr\u00e9sentants. Les parlementaires pourront alors sauver ce qui peut l’\u00eatre avec des motions, lors de la discussion du budget cette semaine, ou lors du d\u00e9bat de ce lundi.<\/p>\n Ce d\u00e9bat sur les fonds d’infrastructure \u00e9tait autrefois appel\u00e9 “le bingo de la route N” \u00e0 la Chambre des repr\u00e9sentants, explique Gaans, ancien responsable des politiques \u00e0 La Haye. “En fait, vous avez pu voir avec l’apport des groupes politiques \u00e0 la Chambre des repr\u00e9sentants : ah oui, ce d\u00e9put\u00e9 vient de cette r\u00e9gion et il doit alors nommer ces six routes provinciales.” Heureusement, les consid\u00e9rations sont maintenant prises de mani\u00e8re plus int\u00e9grale, dit-il. <\/p>\n On s’attend d\u00e9sormais \u00e0 ce que plusieurs partis d\u00e9fendent la r\u00e9gion, les BoerBurgerBeweging (BBB) \u200b\u200ben t\u00eate. “Nous voulons que tout le monde puisse aller de A \u00e0 B”, d\u00e9clare Tjerk Zeitsen, responsable des politiques du BBB. \u00ab J’ai r\u00e9cemment d\u00fb me rendre \u00e0 Eibergen dans l’Achterhoek ; sacr\u00e9ment difficile d’y arriver.<\/p>\n \t\tLire le rapport\u00a0: Une journ\u00e9e de transports en commun : entass\u00e9s dans le train et esp\u00e9rant un bus<\/strong> A l’inverse, c’est aussi un d\u00e9bat le lundi au cours duquel les fonds allou\u00e9s peuvent \u00eatre discut\u00e9s. Par exemple, le VVD pense que 600 millions d’euros pour le Merwedelijn, une liaison par tramway d’Utrecht \u00e0 Nieuwegein, c’est beaucoup. Et les plans de construction pour le polder sud-ouest de Rijnenburg sont maigres. Le VVD veut “un logement permanent et substantiel” \u00e0 Rijnenburg, et sinon pas de Merwedelijn, d\u00e9clare le d\u00e9put\u00e9 du VVD Minhas.<\/p>\n Stupide, parce qu’Utrecht grandit et a d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9ment besoin de plus de transports en commun, pense Kr\u00f6ger de GroenLinks. “Le VVD veut juste remplir un polder.”<\/p>\n La grande question sera de savoir ce qui peut et ne peut pas \u00eatre construit maintenant, avec la crise actuelle de l’azote, d\u00e9clare le d\u00e9put\u00e9 CDA Harry van der Molen. \u00c0 tout le moins, cela entra\u00eenera des retards, et certains projets sont attendus depuis longtemps, dit-il. Comme l’\u00e9largissement du pont du Rhin pour faire face aux embouteillages entre Rhenen et Kesteren. Apr\u00e8s plus de dix ans de discussions, le gouvernement a d\u00e9sormais promis 40 millions d’euros. <\/p>\n “La facilit\u00e9 avec laquelle de grosses sommes d’argent sont lib\u00e9r\u00e9es pour les principaux goulots d’\u00e9tranglement, alors que de simples investissements co\u00fbtent parfois le plus gros effort”, explique Van der Molen. “Vous voudriez que ce r\u00e9flexe de La Haye s’\u00e9teigne.”<\/p>\n
\n<\/span><\/p>\nDiviser ville-campagne<\/h2>\n
Histoire de progr\u00e8s<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/1669579438_763_Les-grandes-regions-urbaines-se-developpent-le-nord-est-a.jpg\"\/)
\n<\/picture>\n<\/p>\n
\n<\/span><\/p>\nLigne Merwede<\/h2>\n