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(Nouveau : Port of Hamburg Marketing avant-dernier paragraphe.)<\/p>\n
HAMBOURG (dpa-AFX) – En raison du diff\u00e9rend sur l’approfondissement de l’Elbe, Hambourg exige que le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral convoque un sommet portuaire national. Selon une lettre du maire Peter Tschentscher et du pr\u00e9sident de la Chambre de commerce Norbert Aust au chancelier Wolfgang Schmidt, au ministre de l’\u00c9conomie Robert Habeck et au ministre des Transports Volker Wissing, l’avenir des ports maritimes devrait \u00eatre discut\u00e9 avec les autres \u00c9tats du nord de l’Allemagne. La lettre est disponible aupr\u00e8s de l’agence de presse allemande. Dans le m\u00eame temps, le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral est critiqu\u00e9 pour les importants probl\u00e8mes d’envasement de l’Elbe.<\/p>\n
“Malheureusement, nous devons souligner que la fonctionnalit\u00e9 du port et son accessibilit\u00e9 vers la mer ne sont actuellement pas gravement compromises par des rivaux syst\u00e9miques g\u00e9opolitiques, mais par une gestion inad\u00e9quate des s\u00e9diments”, indique la lettre. Le contexte est “la d\u00e9cision de l’Administration f\u00e9d\u00e9rale des voies navigables de r\u00e9duire la profondeur nautique du chenal de l’Elbe sous leur responsabilit\u00e9 et une restriction par la ville de Hambourg sur les capacit\u00e9s de transport de s\u00e9diments”.<\/p>\n
La Direction f\u00e9d\u00e9rale des voies navigables et de la navigation a d\u00e9cid\u00e9 au d\u00e9but du mois de limiter la profondeur d’eau navigable de l’Elbe d’un m\u00e8tre du 1er d\u00e9cembre au 30 novembre 2023 en raison des grandes quantit\u00e9s de limon. Cela signifie qu’il y a moins de marge de man\u0153uvre pour les grands navires sur le chemin de Hambourg.<\/p>\n
Tschentscher et Aust ont fait valoir que les raisons de la restriction \u00e9taient l’insuffisance de l’\u00e9quipement humain et technique de l’administration des voies navigables et la r\u00e9sistance politique aux projets de Hambourg de d\u00e9verser le limon dragu\u00e9 pr\u00e8s de l’\u00eele de protection des oiseaux de Scharh\u00f6rn. Scharh\u00f6rn appartient \u00e0 Hambourg, mais se trouve \u00e0 plus de 100 kilom\u00e8tres de la ville hans\u00e9atique de la mer du Nord.<\/p>\n
Vendredi, l’Association centrale des entreprises portuaires allemandes a \u00e9galement vivement critiqu\u00e9 le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral. Le divertissement et l’entretien des voies navigables sont des t\u00e2ches souveraines du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral, a d\u00e9clar\u00e9 le directeur g\u00e9n\u00e9ral Daniel Hosseus. “En r\u00e9alit\u00e9, ce n’est en aucun cas satisfaisant.” Ce n’\u00e9tait pas l’approfondissement de l’Elbe qui avait \u00e9chou\u00e9, mais l’entretien durable et fiable de l’infrastructure fluviale.<\/p>\n
“Le fait que Hambourg doive aider le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral \u00e0 entretenir l’Elbe refl\u00e8te des ann\u00e9es de n\u00e9gligence dans la constitution de ressources humaines”, s’est plaint Hosseus. L’Elbe n’en est que l’exemple le plus marquant. Le canal de Kiel et le Strelasund en Pom\u00e9ranie occidentale sont \u00e9galement loin de l\u00e0 o\u00f9 ils devraient \u00eatre. Les cons\u00e9quences pour les ports et la navigation sont \u00e9normes. “C’est \u00e0 peu pr\u00e8s comme si les autoroutes A1, A2 et A7 n’\u00e9taient qu’\u00e0 une seule voie – et cela pendant des ann\u00e9es.”<\/p>\n
Hosseus a exig\u00e9 que le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral promeuve la gestion nationale des s\u00e9diments avec la participation des \u00c9tats c\u00f4tiers. “Les ports sont tout simplement trop importants pour que l’ensemble de la nation \u00e9conomique puisse passivement regarder le conflit s’aggraver au fil des ans.”<\/p>\n
Le port de Hambourg a \u00e9galement appel\u00e9 le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral \u00e0 intervenir rapidement. “Maintenant, le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral a le devoir de r\u00e9agir enfin afin de r\u00e9tablir les tirants d’eau pr\u00e9vus. Il doit de toute urgence mettre \u00e0 disposition des capacit\u00e9s suppl\u00e9mentaires pour cela”, a d\u00e9clar\u00e9 Axel Mattern, PDG de Port of Hamburg Marketing. En ce qui concerne la profondeur de navigation restreinte sur l’Elbe, il a d\u00e9clar\u00e9 que la s\u00e9curit\u00e9 du trafic maritime prime sur les int\u00e9r\u00eats \u00e9conomiques. “Mais m\u00eame avec des profondeurs temporairement plus basses, le port de Hambourg est toujours en meilleur \u00e9tat qu’il ne l’\u00e9tait avant que le fairway ne soit ajust\u00e9.”<\/p>\n
Tschentscher et Aust ont \u00e9crit dans la lettre, qui a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 adress\u00e9e aux chefs de gouvernement de Basse-Saxe, Br\u00eame, Schleswig-Holstein et Mecklembourg-Pom\u00e9ranie occidentale, que l’utilisation de l’alimentation \u00e0 quai dans les ports et l’expansion des liaisons ferroviaires devraient \u00e9galement \u00eatre discut\u00e9es. au sommet national du port. Les gouvernements f\u00e9d\u00e9ral et des \u00c9tats devraient travailler ensemble pour am\u00e9liorer les performances et la comp\u00e9titivit\u00e9 des ports.\/klm\/DP\/men<\/p>\n