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Le v\u00e9lo \u00e9lectrique \u2013 et tout ce qui lui ressemble \u2013 est en train de conqu\u00e9rir la rue. Aux Pays-Bas, un par an un demi million<\/a> v\u00e9los \u00e9lectriques vendus et il y en a maintenant cinq millions<\/a> autour de. <\/p>\n C’est aussi cinq millions de batteries de v\u00e9lo, qui s’usent et doivent \u00eatre remplac\u00e9es. Selon l’utilisation que vous en faites, la pile devra peut-\u00eatre \u00eatre remplac\u00e9e au bout de cinq ans. Une batterie neuve co\u00fbte rapidement quatre cents euros, il existe aussi des mod\u00e8les qui co\u00fbtent le double ou le triple. <\/p>\n Ne vaut-il pas mieux r\u00e9parer une telle batterie ? Tout comme vous collez un pneu ou remplacez un pignon. C’est une sp\u00e9cialit\u00e9 o\u00f9 un grand nombre de r\u00e9parateurs de batteries (r\u00e9novateurs <\/em>) voit du pain. <\/p>\n R\u00e9parer est bon pour l’environnement, bon pour votre portefeuille, mais pas bon pour Conebi, l’association professionnelle des fabricants de v\u00e9los. Ce club fait pression contre r\u00e9paration<\/a> de piles. Cette position va \u00e0 l’encontre de la position europ\u00e9enne droit de r\u00e9parer<\/a>. Cette l\u00e9gislation est en pr\u00e9paration depuis deux ans et a r\u00e9cemment mis six mois report\u00e9<\/a>.<\/p>\n Les fabricants de v\u00e9los pr\u00e9f\u00e8rent que vous leur achetiez une batterie de remplacement. Ce serait plus s\u00fbr et \u00e9conomiserait de l’argent; les batteries d’origine sont rapidement 150 \u00e0 200 euros plus ch\u00e8res que les reconditionn\u00e9es. De plus, les marques de v\u00e9los sont sensibles \u00e0 l’effet n\u00e9gatif des relations publiques si un v\u00e9lo \u00e9lectrique br\u00fblant fait la une des journaux. <\/p>\n Les r\u00e9visions de batteries sont de toutes formes et tailles, des clochards aux grandes entreprises. Le Fietsersbond n’est pas contre les r\u00e9parations. Au contraire, dit un porte-parole. “Si les fabricants de v\u00e9los ne veulent pas que les batteries soient r\u00e9par\u00e9es, ils devraient rendre leurs batteries d’origine moins ch\u00e8res.” <\/p>\n Mais que se passe-t-il si la batterie d’origine n’est plus disponible ou si le logiciel de votre v\u00e9lo \u00e9lectrique vous interdit de remplacer des pi\u00e8ces ? Faut-il jeter tout son v\u00e9lo ? <\/p>\n La route vers une nouvelle batterie de v\u00e9lo est sem\u00e9e d’emb\u00fbches, selon une tourn\u00e9e de revendeurs et d’experts en \u00e9lectronique. La plupart d’entre eux ne veulent pas que leur nom figure dans le journal, mais ils sont connus des \u00e9diteurs. Ils aiment partager leurs connaissances. Et leurs frustrations. <\/p>\n Sans pr\u00e9ciser sur les amp\u00e8res heures, voltages et autres d\u00e9tails<\/a>: une batterie de v\u00e9lo se compose de dizaines de cellules de batterie s\u00e9par\u00e9es (cylindres qui ressemblent \u00e0 une pile AA). Ils sont connect\u00e9s ensemble pour fournir suffisamment de puissance au moteur \u00e9lectrique. <\/p>\n Une syst\u00e8me de gestion de la batterie <\/em>ou BMS v\u00e9rifie l’\u00e9tat des batteries. Il s’agit d’une carte de circuit imprim\u00e9 avec un processeur sur lequel s’ex\u00e9cute un logiciel pour se connecter \u00e0 l’\u00e9cran, aux lumi\u00e8res et parfois \u00e0 un traceur GPS ou \u00e0 un chargeur de t\u00e9l\u00e9phone.<\/p>\n Si une batterie ne fonctionne plus, vous pouvez remplacer les cellules individuelles. L’exp\u00e9rience montre qu’une fois que quelques cellules sont faibles, il est pr\u00e9f\u00e9rable de remplacer toutes les cellules. Sinon, vous serez \u00e0 nouveau immobile. <\/p>\n Les r\u00e9novateurs r\u00e9utilisent souvent le circuit imprim\u00e9 d’origine avec celui-ci syst\u00e8me de gestion de la batterie<\/em>. Un risque, car ces \u00e9lectroniques ont aussi une dur\u00e9e de vie limit\u00e9e : les pi\u00e8ces ont \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9es en fonction de la dur\u00e9e de vie limit\u00e9e de la batterie. Les BMS de remplacement ne sont pas toujours disponibles, au grand dam des r\u00e9parateurs.<\/p>\n Vous pouvez \u00e9galement rechercher une nouvelle batterie alternative dans les magasins de batteries – moins ch\u00e8re que celle du fabricant. Pour certaines batteries, il y a un avertissement : ‘doit \u00eatre enregistr\u00e9 par le revendeur’.<\/p>\n Cela signifie que vous devez vous rendre dans un atelier de r\u00e9paration de v\u00e9los habituel, qui enregistre la nouvelle pi\u00e8ce via un logiciel en ligne. Sinon, votre v\u00e9lo \u00e9lectrique ne fonctionnera tout simplement pas.<\/p>\n Ceci s’applique \u00e9galement aux pi\u00e8ces d’occasion, comme un \u00e9cran de remplacement (l’\u00e9cran sur le volant). C’est similaire \u00e0 la fa\u00e7on dont les concessionnaires automobiles r\u00e9parent ou mettent \u00e0 jour votre voiture – uniquement avec la b\u00e9n\u00e9diction du fabricant. Un reconditionneur appelle ce logiciel “l’outil sublime pour tromper le client”, car les fabricants lisent beaucoup de donn\u00e9es sans contr\u00f4le ad\u00e9quat.<\/p>\n Le logiciel central doit emp\u00eacher que des pi\u00e8ces vol\u00e9es soient facilement mont\u00e9es sur un v\u00e9lo existant. Mais en pratique \u00e7a ne marche pas. “Un nez perdu”, dit un expert en batterie. Certains m\u00e9caniciens de v\u00e9los sont pr\u00eats \u00e0 d\u00e9marrer l’ordinateur et \u00e0 connecter une nouvelle pi\u00e8ce pendant quelques dizaines. Comme le d\u00e9crit un revendeur de v\u00e9los\u00a0: “Si un client dit qu’il a achet\u00e9 une batterie ou un \u00e9cran via Marktplaats, je ne peux pas v\u00e9rifier si la chose a \u00e9t\u00e9 vol\u00e9e \u00e0 l’origine.” <\/p>\n Un cas particulier est le syst\u00e8me ION utilis\u00e9 par de nombreux v\u00e9los de Sparta, Batavus et Koga. Ce sont des mod\u00e8les plus anciens, mais tr\u00e8s populaires, avec une batterie dans le cadre et une variante sous le porte-bagages. <\/p>\n La batterie ION et les autres composants du syst\u00e8me ION ont \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9s depuis cette ann\u00e9e. Ce syst\u00e8me de gestion de la batterie<\/em> cependant, est r\u00e9gl\u00e9 de mani\u00e8re \u00e0 ce que la batterie du v\u00e9lo ne fonctionne plus d\u00e8s que vous y mettez d’autres cellules. Il s’agit d’un verrou logiciel qui ne peut pas \u00eatre pirat\u00e9. <\/p>\n Il n’est donc pas possible de remettre \u00e0 neuf une batterie ION si vous parvenez \u00e0 vous rendre indemne aux cellules du conditionnement difficile. Si un revendeur a encore une batterie ION qui tra\u00eene, c’est trop cher pour l’\u00e2ge du v\u00e9lo. Ainsi, le v\u00e9lo est ensuite jet\u00e9 (p\u00e9ch\u00e9) ou remis \u00e0 neuf clandestinement (dommage \u00e9galement). Sur le march\u00e9 noir, les prix des batteries et des \u00e9crans explosent. “Un \u00e9cran qui co\u00fbtait autrefois 120 euros neuf est d\u00e9sormais propos\u00e9 d’occasion \u00e0 150 euros”, explique un revendeur de v\u00e9los. Le groupe Accell, qui comprend les marques Sparta, Batavus et Koga, affirme que les pi\u00e8ces de v\u00e9lo \u00e9lectrique sont g\u00e9n\u00e9ralement disponibles pendant sept \u00e0 huit ans. Accell envisage de d\u00e9velopper un \u00ab affichage parapluie \u00bb. <\/p>\n Le boom des batteries us\u00e9es est encore \u00e0 venir. L’ann\u00e9e derni\u00e8re, selon l’organisme de collecte Stibat, 250 tonnes de batteries de v\u00e9lo sont arriv\u00e9es, soit environ 80 000 unit\u00e9s. <\/p>\n Les fabricants rendent la r\u00e9vision inutilement difficile, pensent les r\u00e9novateurs. Ils sont agac\u00e9s par la vari\u00e9t\u00e9 des batteries et des chargeurs. Pire que la prolif\u00e9ration des chargeurs de t\u00e9l\u00e9phone avant l’USB-C norme <\/a>est devenu. Vous pouvez cr\u00e9er un affichage standard ou une batterie qui s’adapte \u00e0 n’importe quel v\u00e9lo \u00e9lectrique. Tout comme vous pouvez mettre une cha\u00eene ou un pneu avant sur n’importe quel v\u00e9lo.<\/p>\n Une batterie de v\u00e9lo dure plus longtemps si elle est charg\u00e9e r\u00e9guli\u00e8rement. M\u00eame si la charge reste entre 30 et 80 %, votre batterie s’usera moins vite. “Une batterie de v\u00e9lo a une dur\u00e9e de vie beaucoup plus longue qu’une batterie Tesla”, d\u00e9clare Hannes de Jong van Heskon, l’un des plus grands r\u00e9novateurs. Il pense que les fabricants devraient fournir des batteries qui durent aussi longtemps que votre v\u00e9lo – au moins dix ans. Comparez-le \u00e0 la batterie d’une voiture \u00e9lectrique ou hybride, qui fonctionne pendant toute la vie d’une voiture sans trop d\u00e9g\u00e9n\u00e9rescence.<\/a><\/p>\n Les fabricants de v\u00e9los peuvent prolonger la dur\u00e9e de vie de la batterie en prenant des marges plus larges et en promettant une gamme moins rose. De Jong: “Ils essaient maintenant de presser chaque kilom\u00e8tre.” <\/p>\n Nouvelles cellules sous la selle<\/h2>\n
Batterie alternative<\/h2>\n
V\u00e9lo sans b\u00e9quille<\/h2>\n