\n<\/p>\n
\u2022 Tesla est en train de devenir un g\u00e9ant du v\u00e9hicule
\n\u2022 Tesla r\u00e9alise plus de b\u00e9n\u00e9fices par voiture que Toyota au troisi\u00e8me trimestre
\n\u2022 Les deux constructeurs automobiles ont des strat\u00e9gies diff\u00e9rentes <\/p>\n
Tesla est d\u00e9sormais clairement arriv\u00e9 dans la ligue des plus grands constructeurs automobiles du monde. Il n’y a pas si longtemps que le patron de Tesla Elon Musk a \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9 par beaucoup comme un r\u00eaveur pour ses visions de voitures \u00e9lectriques. Mais les derniers chiffres trimestriels ont aussi prouv\u00e9 que le groupe am\u00e9ricain n’est plus un feu de paille. Car malgr\u00e9 une inflation \u00e9lev\u00e9e et les inqui\u00e9tudes mondiales concernant un ralentissement \u00e9conomique, Tesla a pu augmenter consid\u00e9rablement ses ventes et ses b\u00e9n\u00e9fices au cours des trois mois de juillet \u00e0 septembre. Les revenus ont atteint un nouveau record de 21,45 milliards de dollars, tandis que les b\u00e9n\u00e9fices ont atteint 3,29 milliards de dollars.
\n<\/p>\n
Le patron de Tesla lui-m\u00eame s’est d’ailleurs montr\u00e9 tr\u00e8s optimiste sur l’ann\u00e9e 2022 au vu de ce r\u00e9sultat lors de la conf\u00e9rence t\u00e9l\u00e9phonique avec les analystes : “On dirait qu’on va vivre une fin d’ann\u00e9e \u00e9pique”. Selon lui, le dernier quart-temps pourrait \u00eatre “battant des records”.\n<\/p>\n
Une analyse du portail financier asiatique Nikkei Asia a r\u00e9cemment montr\u00e9 \u00e0 quel point le constructeur de voitures \u00e9lectriques est r\u00e9ellement rentable. Au troisi\u00e8me trimestre 2022, Tesla a r\u00e9alis\u00e9 huit fois plus de b\u00e9n\u00e9fices par v\u00e9hicule que le g\u00e9ant automobile japonais Toyota. Et cela alors que Toyota aurait vendu sept fois plus de v\u00e9hicules. En termes de rentabilit\u00e9 nette trimestrielle, Tesla a d\u00e9pass\u00e9 son rival japonais pour la premi\u00e8re fois depuis son introduction en bourse en 2010.
\n<\/p>\n
Toyota a vendu 2,62 millions de v\u00e9hicules au cours du dernier trimestre. Tesla n’avait livr\u00e9 que 344 000 v\u00e9hicules au cours de la m\u00eame p\u00e9riode. Une nette diff\u00e9rence. N\u00e9anmoins, selon les calculs du portail, la soci\u00e9t\u00e9 japonaise n’a r\u00e9alis\u00e9 qu’environ 1 200 dollars am\u00e9ricains de b\u00e9n\u00e9fice par v\u00e9hicule. Tesla, en revanche, aurait enregistr\u00e9 un \u00e9norme plus de 9 570 dollars am\u00e9ricains pour la vente de chaque Stromer.\n<\/p>\n
Le b\u00e9n\u00e9fice de 3,29 milliards de dollars am\u00e9ricains chez Tesla est \u00e9galement compens\u00e9 par un plus op\u00e9rationnel de 434,2 milliards de yens (\u00e9quivalent \u00e0 environ 3,15 milliards de dollars am\u00e9ricains) chez Toyota. En revanche, les ventes de la soci\u00e9t\u00e9 japonaise sont tomb\u00e9es \u00e0 461,3 milliards de yens de juillet \u00e0 septembre. Comme le rapporte Nikkei Asia, la baisse des ventes est en partie due \u00e0 des facteurs extraordinaires. La hausse des co\u00fbts des mat\u00e9riaux et de l’\u00e9nergie a eu un impact n\u00e9gatif, tout comme les d\u00e9pr\u00e9ciations li\u00e9es aux activit\u00e9s abandonn\u00e9es en Russie.
\n<\/p>\n
Le fait que les deux constructeurs automobiles soient si diff\u00e9rents tient aussi aux strat\u00e9gies diff\u00e9rentes des deux groupes. L\u00e0 o\u00f9 Tesla se concentre exclusivement sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, Toyota propose une large gamme de v\u00e9hicules diff\u00e9rents, notamment des voitures \u00e0 essence, diesel ou hybrides. De plus, le groupe Musk n’h\u00e9site pas \u00e0 r\u00e9percuter la hausse des co\u00fbts des mat\u00e9riaux sur les clients. L’accent mis par Tesla sur le syst\u00e8me d’aide \u00e0 la conduite “Autopilot” offrirait \u00e9galement un autre avantage. L’expert de SBI Securities, Koji Endo, a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 Nikkei Asia : “Le principal moteur de la croissance des b\u00e9n\u00e9fices de Tesla est le volume des ventes, suivi des augmentations de prix et d’une augmentation des ventes de logiciels de conduite autonome”.
\n<\/p>\n
Lequel des deux constructeurs automobiles aura l’avantage \u00e0 long terme d\u00e9pendra \u00e9galement dans une large mesure de l’\u00e9volution du domaine de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique. Comme l’\u00e9crit Nikkei Asia, Toyoate pr\u00e9voit de vendre 3,5 millions de v\u00e9hicules \u00e9lectriques en 2030. Cependant, il n’existe actuellement qu’un seul mod\u00e8le de v\u00e9hicule \u00e9lectrique en s\u00e9rie. Donc \u00e7a reste passionnant.\n<\/p>\n
Bureau \u00e9ditorial finanzen.net\n<\/p>\n
L’effet de levier doit \u00eatre compris entre 2 et 20<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Pas de donn\u00e9es<\/p>\n<\/div>\n
<\/p>\n