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L’Australie est confront\u00e9e \u00e0 une “urgence nationale” \u00e0 moins qu’elle ne r\u00e9tablisse une flotte maritime commerciale souveraine pour assurer la circulation des marchandises essentielles en temps de guerre et de sanctions \u00e9conomiques.<\/p>\n
La guerre en Ukraine, parall\u00e8lement aux tensions g\u00e9opolitiques de Canberra avec P\u00e9kin, a mis en \u00e9vidence la vuln\u00e9rabilit\u00e9 de la s\u00e9curit\u00e9 et de l’\u00e9conomie australiennes, \u00e9tant donn\u00e9 que sa cha\u00eene d’approvisionnement d\u00e9pend presque enti\u00e8rement de navires immatricul\u00e9s dans d’autres pays.<\/p>\n
Le gouvernement australien a \u00e9t\u00e9 contraint la semaine derni\u00e8re de demander \u00e0 un navire britannique d’apporter des munitions aux forces de d\u00e9fense pour remplacer les membres d’\u00e9quipage russes.<\/p>\n
Le nombre de navires appartenant \u00e0 des Australiens devrait tomber \u00e0 neuf d’ici 2024, selon les donn\u00e9es de Maritime Industries Australia Limited, une association industrielle. Cela comprend six navires rouliers utilis\u00e9s dans le d\u00e9troit de Bass et trois navires de ciment, mais pas de porte-conteneurs ni de p\u00e9troliers. Dans les ann\u00e9es 1980, le pays comptait environ 100 navires domicili\u00e9s en Australie. <\/p>\n
Tim Barrett, ancien chef de la marine australienne, a d\u00e9clar\u00e9 que 90% des marchandises, mesur\u00e9es en volume, arrivaient dans le pays par voie maritime, notamment du carburant, des m\u00e9dicaments et des engrais. <\/p>\n
\u00ab Cela souligne la fragilit\u00e9 de notre r\u00e9silience nationale. Parce que nous avons une si petite flotte, nous d\u00e9pendons des autres nations \u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9, affirmant que Canberra n’avait aucun contr\u00f4le sur sa cha\u00eene d’approvisionnement. “Nous approchons rapidement d’un point critique.”<\/p>\n
L’industrie lourde australienne d\u00e9pend \u00e9galement des navires \u00e9trangers, ce qui les rend vuln\u00e9rables aux conflits. Le groupe minier BHP, la plus grande entreprise australienne, est le plus grand affr\u00e9teur de vraquiers secs au monde et loue 1 000 navires par an pour exporter des minerais. <\/p>\n
Teresa Lloyd, directrice g\u00e9n\u00e9rale de MIAL, a d\u00e9clar\u00e9: \u00abL’Australie est une nation insulaire sans fronti\u00e8res terrestres avec aucun autre pays. C’est une urgence nationale que nous n’avons pas de flotte commerciale locale viable \u00e0 laquelle faire appel.<\/p>\n
Barrett, qui si\u00e8ge au conseil d’administration de MIAL, a d\u00e9clar\u00e9 que les gouvernements australiens successifs n’avaient pas soutenu une industrie maritime domicili\u00e9e localement. \u00ab Des pays comme le Japon et la Norv\u00e8ge ont compris l’importance du fait qu’ils sont des nations maritimes et d\u00e9pendent commercialement des marchandises arrivant par voie maritime. Nous l’avons laiss\u00e9 filer \u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9. <\/p>\n
Barrett a \u00e9galement not\u00e9 l’accent mis par la Chine sur l’expansion de son industrie du transport maritime dans des domaines tels que la capacit\u00e9, la construction navale et le financement. “Rien de tout cela n’a \u00e9t\u00e9 cach\u00e9”, a-t-il d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 propos de la puissance croissante du pays dans le secteur auquel l’Australie est tr\u00e8s expos\u00e9e.<\/p>\n