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Francfort (Reuters) – L’aide allemande \u00e0 l’environnement (DUH) accuse les constructeurs automobiles allemands et leur fournisseur Bosch d’avoir su tr\u00e8s t\u00f4t que leur technologie controvers\u00e9e de nettoyage des gaz d’\u00e9chappement diesel \u00e9tait ill\u00e9gale. <\/p>\n
Audi, Volkswagen, Daimler, BMW et Bosch savaient d\u00e8s le d\u00e9part que les dispositifs d’invalidation enfreignaient les r\u00e9glementations officielles, a d\u00e9clar\u00e9 jeudi la DUH. Elle s’appuie sur des documents des ann\u00e9es 2006 \u00e0 2015 qui lui ont \u00e9t\u00e9 divulgu\u00e9s cet \u00e9t\u00e9 et qu’elle a transmis au procureur de Stuttgart. “Nous nous soucions de la sant\u00e9 des gens”, a soulign\u00e9 le patron du DUH, J\u00fcrgen Resch. En Allemagne, il y a encore 70 000 d\u00e9c\u00e8s pr\u00e9matur\u00e9s par an dus \u00e0 une pollution atmosph\u00e9rique excessive. <\/p>\n
Le procureur de Stuttgart a d\u00e9clar\u00e9 que les documents avaient \u00e9t\u00e9 pris en compte dans la proc\u00e9dure d’amende diesel contre Bosch, qui s’est achev\u00e9e en 2019. Apr\u00e8s la remise des documents DUH, aucune nouvelle enqu\u00eate pr\u00e9liminaire ne sera ouverte. <\/p>\n
Les proc\u00e8s-verbaux et les diapositives des r\u00e9unions montrent que l’\u00e9quipementier automobile a soulign\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises les risques juridiques li\u00e9s \u00e0 la technologie command\u00e9e par les constructeurs automobiles. Cela implique, entre autres, un \u00e9tranglement de l’\u00e9puration des gaz d’\u00e9chappement en fonction de la temp\u00e9rature, ce qui a conduit \u00e0 des \u00e9missions d’oxyde d’azote bien sup\u00e9rieures \u00e0 la valeur limite. Les constructeurs automobiles les consid\u00e9raient comme couverts par la l\u00e9gislation de l’UE, qui les autorisait si des dommages au moteur \u00e9taient par ailleurs imminents. Selon la DUH, l’un des documents indique que cette r\u00e9duction \u00e9tait “au-del\u00e0 des raisons de protection des composants”. Bosch s’est assur\u00e9 qu’il n’assume aucune responsabilit\u00e9 l\u00e9gale. “La responsabilit\u00e9 de l’application et la justification de la fonction elle-m\u00eame incombent au client”, a cit\u00e9 le DUH \u00e0 partir d’une diapositive de 2006. Au total, Bosch a d\u00e9velopp\u00e9 44 variantes du logiciel frauduleux. <\/p>\n
BOSCH – TOUT SAVOIR<\/p>\n
Mercedes-Benz a refus\u00e9 de commenter. Le concurrent BMW, pour lequel, selon la DUH, des preuves de fraude apparaissent maintenant pour la premi\u00e8re fois, a rejet\u00e9 les all\u00e9gations. “Une approche consciente et cibl\u00e9e de la manipulation ill\u00e9gale des \u00e9missions d’\u00e9chappement n’est pas acceptable pour nous”, a d\u00e9clar\u00e9 BMW. “Les points \u00e9num\u00e9r\u00e9s ne sont pas nouveaux et ont tous \u00e9t\u00e9 travaill\u00e9s”, a d\u00e9clar\u00e9 Bosch. “Nous sommes au courant des documents et avons coop\u00e9r\u00e9 \u00e9troitement avec les autorit\u00e9s charg\u00e9es de l’enqu\u00eate.” Lorsque l’amende de 90 millions d’euros a \u00e9t\u00e9 inflig\u00e9e \u00e0 Bosch il y a trois ans, le procureur de la R\u00e9publique a estim\u00e9 “que l’initiative d’int\u00e9gration et de conception de strat\u00e9gies logicielles accus\u00e9e d’\u00eatre irrecevable provenait de salari\u00e9s d’autres entreprises”. Dans le cadre de poursuites p\u00e9nales contre les constructeurs automobiles, les autorit\u00e9s ont prononc\u00e9 des peines plus lourdes. Le groupe Volkswagen, o\u00f9 le scandale du diesel a \u00e9clat\u00e9 en 2015, a d\u00fb d\u00e9bourser un milliard d’euros, Audi, Porsche et Daimler des millions \u00e0 trois chiffres.<\/p>\n
Volkswagen a \u00e9galement d\u00e9clar\u00e9 que l’enqu\u00eate sur la question du diesel \u00e9tait termin\u00e9e depuis longtemps. Selon les d\u00e9cisions de la Cour de justice europ\u00e9enne, les fen\u00eatres thermiques sont toujours autoris\u00e9es car elles servent \u00e0 prot\u00e9ger le moteur. “Les autorit\u00e9s de surveillance, telles que la Federal Motor Transport Authority (KBA), partagent \u00e9galement ce point de vue inchang\u00e9.” Le DUH souhaite utiliser les documents pour \u00e9tayer son action en justice contre la KBA devant le tribunal administratif du Schleswig-Holstein. Du point de vue du DUH, l’office a laiss\u00e9 passer un dispositif d’invalidation ill\u00e9gal dans une VW Golf comme dans plus de 100 autres homologations. Le patron du DUH, Resch, s’attend \u00e0 un succ\u00e8s devant le tribunal. Ensuite, cinq \u00e0 six millions de voitures diesel devraient \u00eatre r\u00e9par\u00e9es ou retir\u00e9es de la circulation et leurs propri\u00e9taires indemnis\u00e9s. <\/p>\n
Le lobby \u00e9cologiste consid\u00e8re les documents comme une “arme irr\u00e9futable” qui fournira aux propri\u00e9taires de voitures de nouvelles munitions dans les poursuites en dommages-int\u00e9r\u00eats. Contrairement au logiciel VW, qui faisait la distinction entre le banc d’essai et la conduite, la Cour f\u00e9d\u00e9rale de justice n’a pas qualifi\u00e9 de fraude l’\u00e9puration des gaz d’\u00e9chappement \u00e0 temp\u00e9rature contr\u00f4l\u00e9e. Les plaignants n’ont pas \u00e9t\u00e9 en mesure de prouver que les constructeurs automobiles ont intentionnellement caus\u00e9 du tort \u00e0 leurs clients de mani\u00e8re immorale. “\u00c0 mon avis, la conclusion des tribunaux selon laquelle les constructeurs automobiles ont commis une erreur d’interdiction ne peut plus \u00eatre confirm\u00e9e”, a expliqu\u00e9 l’expert en trafic DUH Axel Friedrich.<\/p>\n
(Reportage d’Ilona Wissenbach, \u00e9dit\u00e9 par Olaf Brenner. Si vous avez des questions, veuillez contacter le comit\u00e9 de r\u00e9daction \u00e0 frankfurt.newsroom@thomsonreuters.com)<\/p>\n