<\/p>\n <\/span> Gunnar Schupelius \n L’a\u00e9roport de Berlin-Brandebourg n’est encore qu’un point d’apport pour les liaisons intercontinentales. C’est ridicule et nuit massivement au tourisme et au march\u00e9 du travail dans notre ville, d\u00e9clare Gunnar Schupelius\n <\/p>\n Maintenant, le temps apr\u00e8s Corona commence. Le trafic a\u00e9rien est en constante augmentation. Et soudain, un probl\u00e8me presque oubli\u00e9 pendant le confinement revient sur le devant de la sc\u00e8ne : Berlin n’est pas directement connect\u00e9e au trafic a\u00e9rien international.<\/p>\n Alors que toutes les autres capitales du monde sont reli\u00e9es par des itin\u00e9raires longue distance, depuis Berlin, il faut d’abord atterrir \u00e0 Francfort ou Munich, D\u00fcsseldorf ou Hambourg pour atteindre d’autres continents.<\/strong><\/p>\n La liaison directe avec New York a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 interrompue il y a longtemps. United Airlines souhaitait reprendre le trafic le 4 mars, mais le vol inaugural a \u00e9t\u00e9 report\u00e9 et est d\u00e9sormais pr\u00e9vu pour le 28 mars. Le 6 mai, la compagnie a\u00e9rienne am\u00e9ricaine veut \u00e9galement proposer un vol direct vers Washington.<\/p>\n Il ne faut pas s’attendre \u00e0 beaucoup plus. Actuellement, seuls le Qatar (Doha), les \u00c9mirats arabes unis (Duba\u00ef) et Singapour sont desservis \u00e0 l’international par BER, mais uniquement par des compagnies a\u00e9riennes \u00e9trang\u00e8res. La grande compagnie a\u00e9rienne allemande ne se pr\u00e9sente pas dans la capitale \u00e0 cet \u00e9gard, mais cela devrait rester ainsi. La patronne de l’a\u00e9roport, Aletta von Massenbach, le confirme : “Lufthansa elle-m\u00eame n’effectuera probablement pas de liaisons long-courriers au d\u00e9part de Berlin dans un avenir pr\u00e9visible.”<\/p>\n Lufthansa a des connexions \u00e0 Francfort, Munich et Zurich, ils veulent utiliser ces emplacements \u00e0 pleine capacit\u00e9, mais ils rejettent un autre hub \u00e0 Berlin. Air Berlin a longtemps \u00e9t\u00e9 l’espoir, mais la compagnie a\u00e9rienne a fait faillite avant l’ouverture retard\u00e9e du BER, peut-\u00eatre m\u00eame \u00e0 cause du long retard.<\/strong><\/p>\n Alors la situation ridicule reste que nous attendons en vain les liaisons directes qui nous sont propos\u00e9es depuis l’\u00e9tranger. Le BER reste un nourricier comme Br\u00eame ou Nuremberg. C’est exactement ce que les Verts voulaient avec leur premier candidat K\u00fcnast lors de la campagne \u00e9lectorale de Berlin en 2011. Ce faisant, ils ont oubli\u00e9 que les liaisons directes sont plus respectueuses de l’environnement que les escales, tr\u00e8s consommatrices de k\u00e9ros\u00e8ne.<\/p>\n \u25ba <\/b>Lire toutes les chroniques de Gunnar Schupelius<\/p>\n Des vols directs dans le monde entier sont \u00e9galement indispensables pour le tourisme, dont Berlin a de nouveau un besoin urgent, et aussi pour l’emploi : selon les calculs des associations \u00e9conomiques berlinoises, une seule liaison intercontinentale directe peut cr\u00e9er jusqu’\u00e0 250 nouvelles relations d’affaires.<\/strong><\/p>\n La Chambre de commerce et d’industrie (IHK) a donc appel\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises le maire au pouvoir Giffey (SPD) et le Premier ministre du Brandebourg Woidke (SPD) \u00e0 faire campagne pour des connexions plus directes. Giffey ne s’y est pas encore engag\u00e9 et Woidke a pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 se battre pour une interdiction de vol apr\u00e8s 22 heures plut\u00f4t que pour davantage de vols \u00e0 travers le monde.<\/p>\n Alors, BER doit-il rester un a\u00e9roport de province ? Oui, c’est \u00e0 quoi \u00e7a ressemble.<\/p>\n
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\n <\/span><\/p><\/div>\n<\/header>\n![\"La](\"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Combien-de-temps-BER-restera-t-il-reellement-un-aeroport-provincial.jpg\")
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