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Si une voiture n’est pas d\u00e9plac\u00e9e pendant une longue p\u00e9riode, des dommages au v\u00e9hicule peuvent survenir pendant qu’il est gar\u00e9. Dans un rapport, mobile.de donne un aper\u00e7u des types de dommages les plus courants en cas d’arr\u00eat prolong\u00e9. Le frein est particuli\u00e8rement touch\u00e9 car, par exemple, la m\u00e9canique du frein \u00e0 main peut rouiller. Dans le pire des cas, le “frein fixe” ne peut pas \u00eatre “frein\u00e9” par lui-m\u00eame, mais doit \u00eatre r\u00e9par\u00e9. <\/p>\n
Outre les freins, les probl\u00e8mes de pneus sont \u00e9galement fr\u00e9quents lorsque le v\u00e9hicule est stationn\u00e9 pendant de longues p\u00e9riodes. Si la voiture ne roule pas, la m\u00eame partie des pneus est toujours charg\u00e9e, ce qui peut les endommager. “Et moins il y a d’air dans les pneus, mieux c’est. Comme l’air s’\u00e9chappe avec le temps, il y a un risque d’endommagement grave des pneus si le v\u00e9hicule est stationn\u00e9 pendant une longue p\u00e9riode”, explique mobile.de. <\/p>\n
De plus, les pi\u00e8ces en caoutchouc qui se trouvent sur le v\u00e9hicule, telles que les joints et les soufflets, peuvent durcir, devenir poreuses ou se briser avec le temps. <\/p>\n
Une autre partie du v\u00e9hicule qui souffre de longues p\u00e9riodes d’inactivit\u00e9 est la batterie. S’il n’est pas utilis\u00e9 pendant une longue p\u00e9riode, une d\u00e9charge profonde se produit et la voiture ne d\u00e9marre plus. <\/p>\n
Les syst\u00e8mes de climatisation sont particuli\u00e8rement susceptibles d’\u00eatre endommag\u00e9s s’ils ne sont pas utilis\u00e9s pendant une longue p\u00e9riode. Comme l’explique mobile.de, ceux-ci doivent g\u00e9n\u00e9ralement \u00eatre utilis\u00e9s plusieurs fois par an. Si le syst\u00e8me de climatisation n’est pas utilis\u00e9, il existe un risque de dommages tels que la corrosion, des fuites ou des dommages au compresseur de climatisation.\n<\/p>\n
Rico Kretschmer, responsable de la gestion des sinistres chez R+V Versicherung, explique \u00e0 Auto-Press que, id\u00e9alement, vous devriez d\u00e9placer une voiture une fois par semaine, mais au moins une fois par mois. Si ce n’est pas possible, il existe quelques trucs et astuces pour \u00e9viter en grande partie les dommages si le v\u00e9hicule est gar\u00e9 longtemps. <\/p>\n
Tout d’abord, il est important de trouver une place de parking adapt\u00e9e pour la voiture. Id\u00e9alement, il doit \u00eatre prot\u00e9g\u00e9 des intemp\u00e9ries et de l’humidit\u00e9. Donc, un endroit sec et s\u00fbr comme un garage est le meilleur. Afin de prot\u00e9ger les pneus contre les dommages, il est conseill\u00e9 d’augmenter la pression des pneus (pour \u00e9viter les fuites d’air) et de d\u00e9placer la voiture de temps en temps afin que la charge ne soit pas plac\u00e9e uniquement sur une seule partie des pneus. <\/p>\n
La meilleure fa\u00e7on de se prot\u00e9ger de la rouille des freins est de “freiner \u00e0 sec” la voiture par temps sec et sur une piste la plus propre possible, explique Auto-Bild. <\/p>\n
Pour contrecarrer un syst\u00e8me de climatisation malodorant, il doit \u00eatre \u00e9teint peu de temps avant la fin du dernier trajet. Cela permet \u00e0 l’eau condens\u00e9e restante de s’\u00e9vaporer et il n’est plus aussi facile pour les bact\u00e9ries de se multiplier dans l’\u00e9vaporateur. Par pr\u00e9caution, la batterie de la voiture doit \u00eatre connect\u00e9e \u00e0 un chargeur d’entretien apr\u00e8s le stationnement. Ceux-ci garantissent que la batterie ne peut pas se d\u00e9charger profond\u00e9ment.
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Si la voiture a \u00e9t\u00e9 gar\u00e9e pendant une longue p\u00e9riode, par exemple si elle a pass\u00e9 l’hiver, il y a quelques points \u00e0 consid\u00e9rer avant de conduire pour la premi\u00e8re fois. Comme l’explique le guide de web.de, la voiture doit \u00eatre soigneusement v\u00e9rifi\u00e9e pour d\u00e9tecter d’\u00e9ventuels dommages caus\u00e9s par l’immobilisation. Les pneus et les freins sont particuli\u00e8rement importants. La pression des pneus doit toujours \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e avant la premi\u00e8re sortie. De plus, il faut d’abord compter avec des performances de freinage d\u00e9t\u00e9rior\u00e9es, car le film de rouille doit d’abord \u00eatre d\u00e9teint et les freins doivent \u00e0 nouveau atteindre la “temp\u00e9rature”.
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E. Schmal \/ \u00c9diteur finanzen.net\n<\/p>\n
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Sources des images\u00a0: Andrey Chmelyov \/ Shutterstock.com<\/p>\n<\/div>\n