Deux collisions, quatre pannes de signal, six trains d\u00e9fectueux ou bloqu\u00e9s et deux fois une personne sur la voie. Plus de travail \u00e0 Lage Zwaluwe et Dronten \u2013 mais ceux-ci \u00e9taient pr\u00e9vus. Le mercredi 2 novembre 2022 a \u00e9t\u00e9 une journ\u00e9e relativement calme pour les chemins de fer n\u00e9erlandais.<\/p>\n
Les transports publics aux Pays-Bas sont sous pression. La NS souffre d’une grave p\u00e9nurie de personnel et annulera \u00e0 nouveau des trains \u00e0 partir de la semaine prochaine. Les fournisseurs locaux annulent des lignes de bus ou r\u00e9duisent les horaires – un processus qui dure depuis des ann\u00e9es mais qui a re\u00e7u une forte impulsion suppl\u00e9mentaire en raison de la crise corona. Les transports publics, a conclu cette semaine l’Agence n\u00e9erlandaise d’\u00e9valuation environnementale (PBL), ne sont gu\u00e8re une alternative pour se rendre au travail ou \u00e0 l’\u00e9cole. <\/p>\n
CNRC<\/em> mercredi dernier a sillonn\u00e9 les Pays-Bas pendant une journ\u00e9e : six provinces et quatre fournisseurs. Il n’y a pas eu de retard majeur, le personnel a fait de son mieux. Quand les choses n’allaient pas bien, la r\u00e9signation pr\u00e9valait parmi les passagers. Et pourtant, c’est devenu indubitablement clair : \u00e7a sonne et \u00e7a grince dans les transports en commun. <\/p>\n 8h51 Gare centrale d’Utrecht<\/p>\n “Chaque jour”, il re\u00e7oit un SMS du NS: s’il peut aider pour un service annul\u00e9. “Je ne le ferai pas”, dit fermement le chef d’orchestre. \u00ab Mon temps libre est sacr\u00e9. Je travaille pour vivre, et non l’inverse.<\/p>\n Utrecht Central, la place entre la gare et le centre commercial Hoog Catharijne : la pause permanente pour le personnel fumeur de NS. Depuis que le fumoir du b\u00e2timent de la gare a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9, vous trouverez ici des touffes de conducteurs et de conducteurs de train toute la journ\u00e9e. Parfois parler, parfois regarder leurs t\u00e9l\u00e9phones.<\/p>\n La plupart des fumeurs ne veulent pas donner leur nom : la NS ne leur permet pas de parler aux m\u00e9dias. Mais ils racontent leur travail, parfois apr\u00e8s quelques insistances. Et puis \u00e7a tourne vite autour d’une chose : le manque de personnel aux chemins de fer, qu’ils ressentent au quotidien. Les quarts de travail s’allongent, les pauses entre les trajets en train sont plus courtes. Ce dernier semble anodin, dit le chef d’orchestre Evert (emplacement d’Amersfoort), mais ce n’est pas le cas\u00a0: “Vous \u00eates” allum\u00e9 “toute la journ\u00e9e, vous avez donc vraiment besoin de ces pauses pour vous ressourcer.”<\/p>\n La chose la plus ennuyeuse, pensent-ils : vous pouvez \u00e0 peine avoir un jour de cong\u00e9. Une fois toutes les trois semaines un “week-end rouge” (pas de service), c’est toujours possible, mais organiser des vacances d’ici maintenant et six mois\u00a0? Oublie. “Si je demande un cong\u00e9 pour avril”, d\u00e9clare un chauffeur d’une cinquantaine d’ann\u00e9es de la r\u00e9gion de Rijnmond, “je peux dire avec certitude que la r\u00e9ponse est\u00a0: impossible.”<\/p>\n Le plan de d\u00e9ploiement volontaire de personnel de bureau dans le train, que la NS a lanc\u00e9 en d\u00e9but de semaine ? \u00ab Courage \u00bb, dit l’ing\u00e9nieur. Ses coll\u00e8gues sont tout aussi sceptiques. \u00catre chef d’orchestre est un m\u00e9tier, il faut l’apprendre. De plus : sans formation d’au moins cinq mois, ces employ\u00e9s de bureau ne sont gu\u00e8re qualifi\u00e9s pour rien, explique un autre chef de train. \u00ab Vous ne pouvez pas couper un billet, vous ne pouvez pas distribuer un billet. Ce sera donc : asseyez-vous ici, au moins le train pourra rouler.<\/p>\n La plupart des chefs de train et des chauffeurs aiment toujours leur travail, disent-ils. Mais combien de temps dureront-ils ainsi ? “Eh bien”, dit le conducteur, qui ne travaille jamais de quarts suppl\u00e9mentaires. Il tire sur ses fesses. “Maintenant, je vais prendre mon train.” <\/p>\n 10h46 Zwolle<\/p>\n Jan Stuifzand est un peu perdu sur le quai 12. Le train lent de 10h52 \u00e0 Groningue, assur\u00e9 par le fournisseur r\u00e9gional Blauwnet, a \u00e9t\u00e9 annul\u00e9. Stuifzand est en route d’Enschede \u00e0 Hoogeveen pour r\u00e9cup\u00e9rer les cl\u00e9s de son nouvel appartement. “Heureusement, j’ai quitt\u00e9 la maison bien \u00e0 temps”, explique Stuifzand, “exactement \u00e0 cause de ce genre de b\u00eatises.” \u00c0 partir du mois prochain, il travaillera dans une p\u00e9pini\u00e8re \u00e0 Hoogeveen. “Heureusement, j’ai une voiture.”<\/p>\n Plus tard dans la journ\u00e9e, pendant l’heure de pointe du soir, l’autre sprinter de Zwolle \u00e0 Kampen ne roulera pas plus d’une heure. La raison? P\u00e9nurie de personnel. <\/p>\n 12h22 Emmeloord<\/p>\n \u00ab Fou de bus \u00bb, se dit Andr\u00e9 Boersma. Le chauffeur du Q-liner de Joure se tient \u00e0 la gare routi\u00e8re presque d\u00e9serte d’Emmeloord. Il fume un cigare. Il n’est pas vraiment chauffeur, dit Boersma. Il a travaill\u00e9 pendant trente-cinq ans \u00e0 l’usine de bus VDL \u00e0 Heerenveen, mais elle a ferm\u00e9 ses portes au d\u00e9but de cette ann\u00e9e. Ne voulait-il pas, disait l’offre, \u00eatre d\u00e9tach\u00e9 pour un temps \u00e0 Arriva en tant que chauffeur de bus ? C’est ce que voulait Boersma. Il pense que le travail est \u00ab beau \u00bb.<\/p>\n Le Noordoostpolder est l’un de ces endroits o\u00f9 vous ne pouvez pas vraiment vous d\u00e9placer sans voiture. \u00c0 Kraggenburg, \u00e0 quinze kilom\u00e8tres au sud-est d’Emmeloord, un bus ne part qu’une fois par heure \u2013 jusqu’\u00e0 six heures et demie du soir. Temps de trajet estim\u00e9 jusqu’\u00e0 Groningue : deux heures et six minutes. Pour La Haye : deux heures et quarante-sept minutes. Si vous devez vous rendre \u00e0 l’h\u00f4pital le plus proche, \u00e0 Lelystad ou \u00e0 Zwolle, cela vous prendra au moins une heure et vingt minutes.<\/p>\n Et on s’attend seulement \u00e0 ce qu’il diminue dans cette r\u00e9gion. Un autre conducteur bouscule sans effort deux lignes qui ont \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9es ou raccourcies l’ann\u00e9e derni\u00e8re : la ligne 163 de Lelystad \u00e0 Dronten et la ligne 11 \u00e0 Kampen. “Profond\u00e9ment triste”, soupire-t-il. “C’est comme \u00e7a qu’on chasse les navetteurs du bus.”<\/p>\n Le chauffeur Andr\u00e9 Boersma s’arr\u00eate \u00e0 nouveau sur le Q-liner d’Arriva \u00e0 la mi-d\u00e9cembre. Il retourne \u00e0 l’usine, qui se concentrera sur la production de meubles de salle de bain. Mont\u00e9\u00a0? Les conditions de travail. \u00ab \u00c9coutez, dans cinq ans, je serai au service pendant quarante ans. Chez Arriva, je re\u00e7ois alors un salaire mensuel brut. Deux salaires mensuels bruts et une montre en argent \u00e0 l’usine. <\/p>\n Chauffeur de bus et fou de bus Andr\u00e9 Boersma \u00e0 l’arr\u00eat de bus Emmeloord. Photo Simon Lenskens <\/span>\n<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n 14h01 Centre Lelystad<\/p>\n Donc, c’\u00e9tait un autre bus. Steward Anka Dekker, v\u00eatue d’une veste fluo ample, allume une cigarette. <\/p>\n \u00c0 la sortie nord de la gare de Lelystad Centrum, il y a des barri\u00e8res anti-\u00e9crasement et une colonne d’enregistrement mobile. La navette NS pour Dronten part ici toutes les demi-heures. Les trains ne circulent plus sur cet itin\u00e9raire, depuis d\u00e9but septembre. Un c\u00e2ble \u00e0 haute tension est tomb\u00e9 sur les lignes a\u00e9riennes et a caus\u00e9 d’importants d\u00e9g\u00e2ts. ProRail est en train de le r\u00e9parer, mais faute de personnel et de mat\u00e9riel, cela prendra au moins jusqu’\u00e0 la mi-d\u00e9cembre. R\u00e9sultat : des trains bond\u00e9s entre Amersfoort et Zwolle, le seul itin\u00e9raire restant de la Randstad vers le nord. Pour les voyageurs qui pr\u00e9f\u00e8rent passer par Flevoland, il y a une navette \u00e0 Lelystad toutes les demi-heures. Temps de trajet suppl\u00e9mentaire : une demi-heure.<\/p>\n Le bus de 14h vient de partir. Un autocar croate avec un chauffeur croate – c’est l\u00e0 que se conjuguent les inconv\u00e9nients des transports publics, le manque de personnel et la migration de la main-d’\u0153uvre. Le bus n’\u00e9tait pas plein, une vingtaine de passagers maximum. Mais aux heures de pointe, explique le steward Dekker, la file d’attente est souvent si longue que les voyageurs doivent prendre un bus plus tard. <\/p>\n En g\u00e9n\u00e9ral, dit Dekker, les gens se comportent plut\u00f4t bien. Parfois, le conducteur a des r\u00e9actions irrit\u00e9es car, contrairement au train, il n’est pas autoris\u00e9 de manger ou de boire dans le bus. \u00ab Mais qui d’autre va nettoyer ce bus ? Le chauffeur lui-m\u00eame, avec une pelle et un bidon ?<\/p>\n La cigarette est partie, Dekker s’\u00e9loigne. Il y aura un autre bus dans une demi-heure. <\/p>\n Voyageurs dans le train pour La Haye Photo Simon Lenskens <\/span><\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n 18 h 40 Gare centrale de La Haye<\/p>\n Salles bond\u00e9es, debout dans l’all\u00e9e de la deuxi\u00e8me classe. Et puis ce mercredi n’est pas si mal, disent divers voyageurs sur l’Intercity de La Haye \u00e0 Utrecht : le mardi et le jeudi, jours de rendez-vous, sont encore plus charg\u00e9s. Le conducteur reste dans sa cabine. “Je ne v\u00e9rifie pas les billets quand il y a tellement de monde.”<\/p>\n Le \u00ab train des fonctionnaires \u00bb de 18h40 est notoire \u00e0 La Haye. L’heure de pointe du soir \u00e9tant pass\u00e9e, la NS conduit un train plus court : trois wagons au lieu de sept. Mais l’afflux de navetteurs \u00e0 cette \u00e9poque est encore si important qu’un si\u00e8ge est souvent une illusion.<\/p>\n Le matin, dans l’autre sens, c’est la m\u00eame histoire, raconte Marie-Jos\u00e9 Linders. \u00ab Je me l\u00e8ve de plus en plus t\u00f4t pour ne pas \u00eatre dans un train bond\u00e9. Le r\u00e9veil est maintenant r\u00e9gl\u00e9 sur six heures.” Linders, assis sur une chaise pliante dans le hall, vit \u00e0 Utrecht et travaille \u00e0 La Haye pour une organisation gouvernementale. \u00ab J’ai calcul\u00e9 s’il \u00e9tait moins cher d’aller en voiture. Mais \u00e0 cause du climat, je ne peux pas me justifier cela. Linders regarde autour de lui. “Je continuerai en train.” <\/p>\n\n<\/h2>\n
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