{"id":438346,"date":"2022-10-30T06:57:24","date_gmt":"2022-10-30T08:57:24","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/cela-ne-sest-pas-fait-sans-combat-mais-a-partir-de-2035-la-fin-sera-pour-les-voitures-a-fossiles\/"},"modified":"2022-10-30T06:57:26","modified_gmt":"2022-10-30T08:57:26","slug":"cela-ne-sest-pas-fait-sans-combat-mais-a-partir-de-2035-la-fin-sera-pour-les-voitures-a-fossiles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/cela-ne-sest-pas-fait-sans-combat-mais-a-partir-de-2035-la-fin-sera-pour-les-voitures-a-fossiles\/","title":{"rendered":"Cela ne s’est pas fait sans combat, mais \u00e0 partir de 2035, la fin sera pour les voitures \u00e0 fossiles"},"content":{"rendered":"\n
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La fin de la voiture \u00e0 moteur thermique est d\u00e9sormais bien en vue en Europe. Jeudi soir, les n\u00e9gociateurs du Parlement europ\u00e9en et des \u00c9tats membres de l’UE sont parvenus \u00e0 un accord sur une date de fin des voitures et camionnettes \u00e0 essence et diesel. \u00c0 partir de 2035, seuls les v\u00e9hicules de tourisme ne contenant pas de CO pourront \u00eatre vendus dans l’UE2<\/sub> expulser. <\/p>\n

La nouvelle norme automobile est la premi\u00e8re grande proposition climatique du “Green Deal” du commissaire europ\u00e9en Frans Timmermans sur laquelle l’UE est parvenue \u00e0 un accord. Ce n’est pas un hasard si ce plan a \u00e9t\u00e9 le premier \u00e0 \u00eatre n\u00e9goci\u00e9, dit Timmermans dans un communiqu\u00e9. Selon lui, cela montre \u00e0 quel point l’industrie automobile europ\u00e9enne, et donc aussi la r\u00e9flexion dans l’UE, est d\u00e9j\u00e0 en train de passer \u00e0 la mobilit\u00e9 sans \u00e9missions. “La rapidit\u00e9 avec laquelle ce changement s’est op\u00e9r\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es est remarquable.”<\/p>\n

Cela ne signifie pas que le nouvel objectif pourrait \u00eatre adopt\u00e9 sans combat. Traditionnellement, le lobby automobile \u00e0 Bruxelles est tr\u00e8s puissant, et lors de ces n\u00e9gociations, les constructeurs ont \u00e9galement tent\u00e9 d’\u00e9dulcorer les plans pr\u00e9sent\u00e9s l’an dernier. “Tout ce qui concerne les voitures est fortement charg\u00e9 politiquement”, explique Bas Eickhout, d\u00e9put\u00e9 europ\u00e9en de GroenLinks, qui a particip\u00e9 aux n\u00e9gociations sur l’objectif. “Ce fut une bataille difficile pour maintenir l’objectif de 2035 de la Commission.”<\/p>\n

La loi d\u00e9sormais approuv\u00e9e devrait donner aux constructeurs automobiles un horizon encore plus clair, souligne le d\u00e9put\u00e9 europ\u00e9en VVD Jan Huitema, qui \u00e9tait le n\u00e9gociateur en chef sur le dossier au nom du PE. “Avec ces objectifs, nous apportons de la clart\u00e9 \u00e0 l’industrie automobile et encourageons l’innovation et l’investissement pour les constructeurs automobiles.” <\/p>\n

Huitema a \u00e9galement soulign\u00e9 la “haute valeur symbolique pour le reste du monde”. Les n\u00e9gociateurs de l’UE tenaient \u00e0 finaliser la norme avant le sommet sur le climat de la COP en \u00c9gypte le mois prochain. L’ann\u00e9e derni\u00e8re, l’UE a pu pr\u00e9senter son objectif de r\u00e9duction des \u00e9missions de 55\u00a0% d’ici 2035. Elle peut d\u00e9sormais \u00e9galement mettre en avant la premi\u00e8re l\u00e9gislation concr\u00e8te \u00e0 cet \u00e9gard. Les responsables de l’UE esp\u00e8rent toujours qu’un accord sur d’autres aspects pourra \u00e9galement \u00eatre conclu rapidement, y compris l’accord sur les objectifs nationaux de r\u00e9duction des \u00e9missions. Mais le d\u00e9saccord sur les autres plans du paquet climat est nettement plus grand que sur la norme automobile et il est tr\u00e8s discutable de savoir s’il sera atteint rapidement.<\/p>\n

Exception<\/h2>\n

Que cet objectif soit d\u00e9sormais fermement fix\u00e9 est une perc\u00e9e, mais lors des n\u00e9gociations, les constructeurs automobiles et les pays dans lesquels ils sont traditionnellement influents ont r\u00e9ussi \u00e0 obtenir de petits engagements. Par exemple, sur l’insistance de Berlin, la Commission europ\u00e9enne devra r\u00e9\u00e9valuer dans quelques ann\u00e9es si les voitures contenant du \u00ab CO2<\/sub>– les carburants neutres \u00bb ne devraient plus \u00eatre autoris\u00e9s. Selon les personnes impliqu\u00e9es, la probabilit\u00e9 que cela conduise \u00e0 de v\u00e9ritables changements dans la loi est faible.<\/p>\n

Une exception a \u00e9t\u00e9 faite pour les petits constructeurs automobiles – un lobby principalement dirig\u00e9 par l’Italie, patrie de Maserati, Lamborghini et Ferrari, entre autres. Les constructeurs qui produisent moins de 10 000 voitures par an se verront accorder une prolongation d’un an pour atteindre le parc z\u00e9ro \u00e9mission. Ferrari risque de passer \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de cette exception : le constructeur automobile italien a fabriqu\u00e9 un peu plus de 11 000 v\u00e9hicules l’an dernier.<\/p>\n

Norme trop faible<\/h2>\n

La l\u00e9gislation comprend \u00e9galement un objectif interm\u00e9diaire de r\u00e9duction de 55 % d’ici 2030. Cette norme est trop faible, d\u00e9clare Julia Poliscanova de l’ONG Transport & Environnement (T&E), qui a \u00e9galement critiqu\u00e9 l’absence d’objectif interm\u00e9diaire pour 2025 et le manque de clart\u00e9. Politique industrielle \u00e0 l’\u00e9chelle de l’UE pour le secteur automobile. “Les constructeurs automobiles \u00e9trangers sont en avance sur les europ\u00e9ens”, a d\u00e9clar\u00e9 Poliscanova. Les donn\u00e9es organisationnelles ont r\u00e9cemment montr\u00e9 <\/a>d\u00e9j\u00e0 que la part des voitures \u00e9lectriques des constructeurs chinois dans l’UE augmente rapidement. Sans objectifs interm\u00e9diaires et plans de subventions plus stricts, tels que ceux r\u00e9cemment pr\u00e9sent\u00e9s aux \u00c9tats-Unis, l’Europe risque de prendre du retard \u00e0 l’\u00e9chelle mondiale, selon T&E. <\/p>\n

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\t\tUne version de cet article est \u00e9galement parue dans le journal du 29 octobre 2022<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n


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