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\u2022 Tesla et NIO poursuivent des strat\u00e9gies diff\u00e9rentes
\n\u2022 Tesla s’appuie sur l’infrastructure de charge de la batterie, NIO sur le remplacement de la batterie
\n\u2022 Les capteurs de la conduite autonome diff\u00e8rent \u00e9galement<\/p>\n
Le constructeur chinois de voitures \u00e9lectriques NIO est souvent appel\u00e9 le chasseur de Tesla de Chine. Les deux entreprises partagent une vision similaire, mais l’abordent de mani\u00e8re diff\u00e9rente. Un regard sur la strat\u00e9gie commerciale de Tesla et NIO r\u00e9v\u00e8le \u00e0 quel point les deux groupes sont similaires – et en m\u00eame temps comment ils poursuivent des strat\u00e9gies de r\u00e9solution de probl\u00e8mes compl\u00e8tement diff\u00e9rentes.
\n<\/p>\n
Groupe \u00e9tabli de longue date vs nouveau venu<\/h2>\n
Tesla a une histoire d’entreprise plus longue – la soci\u00e9t\u00e9 a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e en Californie en 2003. NIO n’est op\u00e9rationnel que depuis 2014 – et est bien inf\u00e9rieur \u00e0 son concurrent am\u00e9ricain en termes d’exp\u00e9rience. Au cours de ses pr\u00e8s de 20 ans d’histoire d’entreprise, Tesla a d\u00e9j\u00e0 relev\u00e9 de nombreux d\u00e9fis, dont une quasi-faillite lors de la mont\u00e9e en puissance de la production du mod\u00e8le 3.\n<\/p>\n
NIO a \u00e9galement \u00e9vit\u00e9 de justesse la faillite dans son histoire d’entreprise relativement jeune. La raison en \u00e9tait la pand\u00e9mie de corona, qui a temporairement paralys\u00e9 la vie des affaires en Chine et dans de nombreuses r\u00e9gions du monde. La ville chinoise de Hefei a d\u00e9pens\u00e9 quatre milliards de dollars am\u00e9ricains pour emp\u00eacher le constructeur de voitures \u00e9lectriques de faire faillite.
\n<\/p>\n
Les philosophies diff\u00e8rent<\/h2>\n
Les deux entreprises veulent faire de l’\u00e9lectromobilit\u00e9 la norme dans l’industrie automobile et se concentrent sur la num\u00e9risation des v\u00e9hicules. Cependant, ils suivent des voies diff\u00e9rentes dans deux domaines d’activit\u00e9 \u00e9l\u00e9mentaires.\n<\/p>\n
Chargement de la batterie vs remplacement de la batterie<\/h2>\n
En ce qui concerne l’un des probl\u00e8mes les plus importants, la batterie, les deux soci\u00e9t\u00e9s ont des approches diff\u00e9rentes. Tesla s’appuie sur des batteries lithium-ion, qui offrent la capacit\u00e9 la plus \u00e9lev\u00e9e en fonction de leur poids. Dans sa Model 3, le constructeur de voitures \u00e9lectriques utilise des batteries LFP, qui offrent cependant une autonomie plus courte. Les conducteurs de Tesla doivent recharger r\u00e9guli\u00e8rement les batteries de leurs v\u00e9hicules, pour lesquels l’entreprise fournit un r\u00e9seau de bornes de recharge, appel\u00e9es superchargeurs.
\n<\/p>\n
Si vous conduisez un NIO, vous devez \u00e9galement vous assurer que la batterie est suffisamment charg\u00e9e, mais NIO repose sur le remplacement de la batterie au lieu de la charger. Si vous conduisez un NIO, vous pouvez vous rendre \u00e0 une station d’\u00e9change de batterie et faire \u00e9changer votre ancienne batterie contre un mod\u00e8le charg\u00e9 en tr\u00e8s peu de temps. L’\u00e9change devrait se faire de mani\u00e8re enti\u00e8rement automatique, afin d’\u00e9viter aux conducteurs de longs temps d’attente aux bornes de recharge. Ce syst\u00e8me de remplacement de batterie s’est d\u00e9j\u00e0 impos\u00e9 sur le march\u00e9 chinois, mais l’infrastructure correspondante est encore rare sur le march\u00e9 europ\u00e9en.
\n<\/p>\n
Environnement du v\u00e9hicule et reconnaissance d’objets<\/h2>\n
Et Tesla et NIO empruntent \u00e9galement des voies diff\u00e9rentes dans un deuxi\u00e8me segment d’activit\u00e9 \u00e9l\u00e9mentaire : dans la mise en \u0153uvre de fonctions de conduite autonome.
\n<\/p>\n
Il y a quelques ann\u00e9es \u00e0 peine, Tesla utilisait une grande vari\u00e9t\u00e9 de capteurs et de cam\u00e9ras dans ses v\u00e9hicules afin de pouvoir enregistrer de mani\u00e8re exhaustive l’environnement du v\u00e9hicule et permettre une reconnaissance fiable de l’environnement et des objets. Cependant, le patron de Tesla, Musk, a d\u00e9clar\u00e9 que les capteurs radar \u00e9taient superflus en 2021 et a acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 la transition vers le syst\u00e8me de pilote automatique bas\u00e9 sur cam\u00e9ra Tesla Vision. Auparavant, le directeur de l’entreprise avait \u00e9galement class\u00e9 les capteurs dits lidar comme trop chers et inutiles, “quiconque s’appuie sur le lidar est condamn\u00e9”, a d\u00e9clar\u00e9 Musk dans le cadre de “Autonomy Day” en 2019.
\n<\/p>\n
NIO, d’autre part, s’appuie sur le syst\u00e8me lidar et a install\u00e9 une grande vari\u00e9t\u00e9 de capteurs dans ses v\u00e9hicules – y compris les capteurs radar que Tesla a r\u00e9cemment d\u00e9clar\u00e9s superflus. Les experts y voient un grand avantage pour les Chinois, qui devraient \u00eatre en avance sur le c\u0153ur de Tesla, les fonctions de conduite autonome.
\n<\/p>\n
Les chiffres des ventes parlent toujours pour Tesla<\/h2>\n
Si vous regardez le succ\u00e8s op\u00e9rationnel des deux soci\u00e9t\u00e9s, Tesla est \u00e0 nouveau clairement en t\u00eate. Au troisi\u00e8me trimestre de l’ann\u00e9e en cours, les Am\u00e9ricains ont plus que doubl\u00e9 leurs b\u00e9n\u00e9fices \u00e0 3,29 milliards de dollars, dans le m\u00eame temps un nouveau record a \u00e9t\u00e9 atteint avec 344 000 v\u00e9hicules livr\u00e9s.
\n<\/p>\n
Pour sa part, NIO a vendu 31 607 v\u00e9hicules au cours du dernier trimestre et a ainsi augment\u00e9 son nombre de livraisons de 29,3 %. Bien que l’entreprise soit particuli\u00e8rement performante sur le march\u00e9 int\u00e9rieur chinois, Tesla obtient des scores nettement plus \u00e9lev\u00e9s \u00e0 l’international que son concurrent chinois.
\n<\/p>\n
N\u00e9anmoins, les perspectives pour NIO sont assez bonnes : l’approche innovante des Chinois sur le sujet du remplacement des batteries pourrait convaincre les acheteurs de voitures \u00e9lectriques ainsi que la technologie avanc\u00e9e des capteurs, o\u00f9 les experts voient d\u00e9j\u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 chinoise en avance. Surtout lorsque les fonctions de conduite autonome deviennent de plus en plus importantes et servent d’argument d’achat, la question de la s\u00e9curit\u00e9 devrait jouer un r\u00f4le majeur dans le choix d’une marque de voiture \u00e9lectrique.\n<\/p>\n
Bureau \u00e9ditorial finanzen.net\n<\/p>\n
Produits \u00e0 effet de levier s\u00e9lectionn\u00e9s sur NIO<\/span>Avec les knock-outs, les investisseurs sp\u00e9culatifs peuvent participer de mani\u00e8re disproportionn\u00e9e aux mouvements de prix. S\u00e9lectionnez simplement le levier souhait\u00e9 et nous vous montrerons les produits ouverts appropri\u00e9s sur NIO<\/p>\n\n\nL’effet de levier doit \u00eatre compris entre 2 et 20<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Pas de donn\u00e9es<\/p>\n<\/div>\n
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\u2022 Tesla et NIO poursuivent des strat\u00e9gies diff\u00e9rentes
\n\u2022 Tesla s’appuie sur l’infrastructure de charge de la batterie, NIO sur le remplacement de la batterie
\n\u2022 Les capteurs de la conduite autonome diff\u00e8rent \u00e9galement<\/p>\n
Le constructeur chinois de voitures \u00e9lectriques NIO est souvent appel\u00e9 le chasseur de Tesla de Chine. Les deux entreprises partagent une vision similaire, mais l’abordent de mani\u00e8re diff\u00e9rente. Un regard sur la strat\u00e9gie commerciale de Tesla et NIO r\u00e9v\u00e8le \u00e0 quel point les deux groupes sont similaires – et en m\u00eame temps comment ils poursuivent des strat\u00e9gies de r\u00e9solution de probl\u00e8mes compl\u00e8tement diff\u00e9rentes.
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Groupe \u00e9tabli de longue date vs nouveau venu<\/h2>\n
Tesla a une histoire d’entreprise plus longue – la soci\u00e9t\u00e9 a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e en Californie en 2003. NIO n’est op\u00e9rationnel que depuis 2014 – et est bien inf\u00e9rieur \u00e0 son concurrent am\u00e9ricain en termes d’exp\u00e9rience. Au cours de ses pr\u00e8s de 20 ans d’histoire d’entreprise, Tesla a d\u00e9j\u00e0 relev\u00e9 de nombreux d\u00e9fis, dont une quasi-faillite lors de la mont\u00e9e en puissance de la production du mod\u00e8le 3.\n<\/p>\n
NIO a \u00e9galement \u00e9vit\u00e9 de justesse la faillite dans son histoire d’entreprise relativement jeune. La raison en \u00e9tait la pand\u00e9mie de corona, qui a temporairement paralys\u00e9 la vie des affaires en Chine et dans de nombreuses r\u00e9gions du monde. La ville chinoise de Hefei a d\u00e9pens\u00e9 quatre milliards de dollars am\u00e9ricains pour emp\u00eacher le constructeur de voitures \u00e9lectriques de faire faillite.
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Les philosophies diff\u00e8rent<\/h2>\n
Les deux entreprises veulent faire de l’\u00e9lectromobilit\u00e9 la norme dans l’industrie automobile et se concentrent sur la num\u00e9risation des v\u00e9hicules. Cependant, ils suivent des voies diff\u00e9rentes dans deux domaines d’activit\u00e9 \u00e9l\u00e9mentaires.\n<\/p>\n
Chargement de la batterie vs remplacement de la batterie<\/h2>\n
En ce qui concerne l’un des probl\u00e8mes les plus importants, la batterie, les deux soci\u00e9t\u00e9s ont des approches diff\u00e9rentes. Tesla s’appuie sur des batteries lithium-ion, qui offrent la capacit\u00e9 la plus \u00e9lev\u00e9e en fonction de leur poids. Dans sa Model 3, le constructeur de voitures \u00e9lectriques utilise des batteries LFP, qui offrent cependant une autonomie plus courte. Les conducteurs de Tesla doivent recharger r\u00e9guli\u00e8rement les batteries de leurs v\u00e9hicules, pour lesquels l’entreprise fournit un r\u00e9seau de bornes de recharge, appel\u00e9es superchargeurs.
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Si vous conduisez un NIO, vous devez \u00e9galement vous assurer que la batterie est suffisamment charg\u00e9e, mais NIO repose sur le remplacement de la batterie au lieu de la charger. Si vous conduisez un NIO, vous pouvez vous rendre \u00e0 une station d’\u00e9change de batterie et faire \u00e9changer votre ancienne batterie contre un mod\u00e8le charg\u00e9 en tr\u00e8s peu de temps. L’\u00e9change devrait se faire de mani\u00e8re enti\u00e8rement automatique, afin d’\u00e9viter aux conducteurs de longs temps d’attente aux bornes de recharge. Ce syst\u00e8me de remplacement de batterie s’est d\u00e9j\u00e0 impos\u00e9 sur le march\u00e9 chinois, mais l’infrastructure correspondante est encore rare sur le march\u00e9 europ\u00e9en.
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Et Tesla et NIO empruntent \u00e9galement des voies diff\u00e9rentes dans un deuxi\u00e8me segment d’activit\u00e9 \u00e9l\u00e9mentaire : dans la mise en \u0153uvre de fonctions de conduite autonome.
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Il y a quelques ann\u00e9es \u00e0 peine, Tesla utilisait une grande vari\u00e9t\u00e9 de capteurs et de cam\u00e9ras dans ses v\u00e9hicules afin de pouvoir enregistrer de mani\u00e8re exhaustive l’environnement du v\u00e9hicule et permettre une reconnaissance fiable de l’environnement et des objets. Cependant, le patron de Tesla, Musk, a d\u00e9clar\u00e9 que les capteurs radar \u00e9taient superflus en 2021 et a acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 la transition vers le syst\u00e8me de pilote automatique bas\u00e9 sur cam\u00e9ra Tesla Vision. Auparavant, le directeur de l’entreprise avait \u00e9galement class\u00e9 les capteurs dits lidar comme trop chers et inutiles, “quiconque s’appuie sur le lidar est condamn\u00e9”, a d\u00e9clar\u00e9 Musk dans le cadre de “Autonomy Day” en 2019.
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NIO, d’autre part, s’appuie sur le syst\u00e8me lidar et a install\u00e9 une grande vari\u00e9t\u00e9 de capteurs dans ses v\u00e9hicules – y compris les capteurs radar que Tesla a r\u00e9cemment d\u00e9clar\u00e9s superflus. Les experts y voient un grand avantage pour les Chinois, qui devraient \u00eatre en avance sur le c\u0153ur de Tesla, les fonctions de conduite autonome.
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Les chiffres des ventes parlent toujours pour Tesla<\/h2>\n
Si vous regardez le succ\u00e8s op\u00e9rationnel des deux soci\u00e9t\u00e9s, Tesla est \u00e0 nouveau clairement en t\u00eate. Au troisi\u00e8me trimestre de l’ann\u00e9e en cours, les Am\u00e9ricains ont plus que doubl\u00e9 leurs b\u00e9n\u00e9fices \u00e0 3,29 milliards de dollars, dans le m\u00eame temps un nouveau record a \u00e9t\u00e9 atteint avec 344 000 v\u00e9hicules livr\u00e9s.
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Pour sa part, NIO a vendu 31 607 v\u00e9hicules au cours du dernier trimestre et a ainsi augment\u00e9 son nombre de livraisons de 29,3 %. Bien que l’entreprise soit particuli\u00e8rement performante sur le march\u00e9 int\u00e9rieur chinois, Tesla obtient des scores nettement plus \u00e9lev\u00e9s \u00e0 l’international que son concurrent chinois.
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N\u00e9anmoins, les perspectives pour NIO sont assez bonnes : l’approche innovante des Chinois sur le sujet du remplacement des batteries pourrait convaincre les acheteurs de voitures \u00e9lectriques ainsi que la technologie avanc\u00e9e des capteurs, o\u00f9 les experts voient d\u00e9j\u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 chinoise en avance. Surtout lorsque les fonctions de conduite autonome deviennent de plus en plus importantes et servent d’argument d’achat, la question de la s\u00e9curit\u00e9 devrait jouer un r\u00f4le majeur dans le choix d’une marque de voiture \u00e9lectrique.\n<\/p>\n
Bureau \u00e9ditorial finanzen.net\n<\/p>\n
L’effet de levier doit \u00eatre compris entre 2 et 20<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
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