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Des probl\u00e8mes dans le secteur de l’armement ont de nouveau plong\u00e9 l’avionneur am\u00e9ricain Boeing dans le rouge au troisi\u00e8me trimestre. Surtout, l’augmentation des co\u00fbts et les probl\u00e8mes techniques de l’avion ravitailleur de l’US Air Force, de l’avion pr\u00e9sidentiel Air Force One, d’un drone furtif et d’un avion d’entra\u00eenement ont entra\u00een\u00e9 une perte trimestrielle de 3,3 milliards de dollars am\u00e9ricains (environ 3,3 milliards d’euros), comme Boeing a annonc\u00e9 mercredi \u00e0 Arlington. Un an plus t\u00f4t, le moins s’\u00e9tait \u00e9lev\u00e9 \u00e0 seulement 132 millions de dollars.<\/p>\n
“Les redressements prennent du temps”, a annonc\u00e9 le patron de Boeing, Dave Calhoun, en r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la crise en cours chez les rivaux d’Airbus. “Mais j’ai confiance en notre \u00e9quipe et dans les mesures que nous prenons pour l’avenir”, a d\u00e9clar\u00e9 le PDG dans une note aux employ\u00e9s. Boeing est aux prises avec de nouveaux probl\u00e8mes depuis que deux avions de son importante s\u00e9rie de mod\u00e8les 737 Max se sont \u00e9cras\u00e9s en raison d’erreurs techniques, au cours desquelles un total de 346 personnes sont d\u00e9c\u00e9d\u00e9es en 2018 et 2019.<\/p>\n
Non seulement la division de l’armement, mais aussi l’activit\u00e9 des avions passagers et cargo pour l’aviation commerciale sont rest\u00e9es dans le rouge au troisi\u00e8me trimestre – bien que les ventes y aient augment\u00e9 de 40% en glissement annuel gr\u00e2ce \u00e0 des chiffres de livraison nettement plus \u00e9lev\u00e9s. Dans l’ensemble du groupe, les revenus n’ont augment\u00e9 que de 4 % pour atteindre pr\u00e8s de 16 milliards de dollars. En cause, la division armement et espace, dont les revenus se sont effondr\u00e9s d’un cinqui\u00e8me \u00e0 5,3 milliards de dollars.<\/p>\n
Le contexte des probl\u00e8mes comprend \u00e9galement une commande que Boeing 2018 sous l’ancien patron Dennis Muilenburg avec l’ancien pr\u00e9sident am\u00e9ricain atout de donald convenu pour la construction de la nouvelle Air Force One. Muilenburg avait promis un bon prix apr\u00e8s les attaques de Trump, mais les co\u00fbts sont devenus incontr\u00f4lables. En avril, Calhoun a reconnu que l’accord avait entra\u00een\u00e9 des milliards d’accusations et que Boeing n’aurait “probablement” pas d\u00fb l’accepter. Les pertes du dernier trimestre sont \u00e9galement dues notamment aux prix fixes convenus dans le secteur de l’armement, a d\u00e9clar\u00e9 le patron de Boeing maintenant.<\/p>\n
Dans l’ensemble, les chiffres trimestriels de Boeing ont clairement d\u00e9pass\u00e9 les attentes moyennes des experts du secteur. Apr\u00e8s le d\u00e9but des \u00e9changes, l’action a augment\u00e9 d’un bon pour cent. Avec une importante commande de la compagnie a\u00e9rienne Alaska Air pour 52 Boeing 737 Max, il y a eu au moins une petite nouvelle positive mercredi. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, Boeing a subi \u00e0 plusieurs reprises des milliards de dollars de pertes, principalement en raison de probl\u00e8mes avec ses avions de passagers. Le concurrent europ\u00e9en Airbus avait d\u00e9j\u00e0 arrach\u00e9 en 2019 la place de premier constructeur a\u00e9ronautique mondial \u00e0 l’ancien leader mondial du march\u00e9.<\/p>\n
L’avionneur am\u00e9ricain Boeing a d\u00e9croch\u00e9 une importante commande pour son avion moyen-courrier 737 Max. La compagnie a\u00e9rienne Alaska Air a command\u00e9 52 appareils de la s\u00e9rie, dont 42 en version longue 737 Max 10, a annonc\u00e9 le groupe am\u00e9ricain peu apr\u00e8s la publication d’une perte d’un milliard de dollars mercredi \u00e0 Seattle. La version longue est toujours en attente d’approbation – et ce n’est en aucun cas certain. Si la certification n’est pas obtenue d’ici la fin de l’ann\u00e9e, l’avion aura besoin d’un syst\u00e8me d’alarme de cockpit moderne, dont il ne dispose pas actuellement. Cependant, le Congr\u00e8s am\u00e9ricain peut encore modifier la loi.<\/p>\n
Avec le nouveau r\u00e8glement, les l\u00e9gislateurs ont r\u00e9agi aux accidents mortels de deux avions \u00e0 r\u00e9action 737 Max en 2018 et 2019, ce qui a entra\u00een\u00e9 l’immobilisation du mod\u00e8le pendant plus d’un an et demi dans le monde. Apr\u00e8s des am\u00e9liorations techniques, les interdictions ont \u00e9t\u00e9 progressivement lev\u00e9es dans des r\u00e9gions cl\u00e9s du monde depuis 2020.<\/p>\n
Selon des initi\u00e9s, l’approbation de la version longue devrait \u00eatre retard\u00e9e jusqu’\u00e0 au moins l’\u00e9t\u00e9 2023. Le directeur par int\u00e9rim de la FAA, Billy Nolen, a \u00e9crit ceci au s\u00e9nateur r\u00e9publicain Roger Wicker, a rapport\u00e9 l’agence de presse Bloomberg d\u00e9but octobre, citant le document en sa possession. Cette pr\u00e9vision horaire provient de Boeing lui-m\u00eame, l’avionneur n’a pas souhait\u00e9 commenter la lettre.<\/p>\n
Les actions de Boeing \u00e9taient initialement plus \u00e9lev\u00e9es sur le NYSE mais sont incapables de conserver les gains. Entre-temps, le papier a temporairement chut\u00e9 de 9,47 % \u00e0 132,88 $.\n <\/p>\n
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CHICAGO (dpa-AFX)<\/p>\n
L’effet de levier doit \u00eatre compris entre 2 et 20<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Pas de donn\u00e9es<\/p>\n<\/div>\n
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