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La coop\u00e9ration avec la Deutsche Bahn a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 \u00e9largie, a d\u00e9clar\u00e9 le PDG Carsten Spohr de l’agence de presse allemande. “Une autre raison est les frais \u00e9lev\u00e9s que nos clients doivent payer \u00e0 la fois aux a\u00e9roports de d\u00e9part et de destination en Allemagne.” Lufthansa a donc chang\u00e9 de cap : “C’est pourquoi nous utilisons nos avions de mani\u00e8re de plus en plus efficace et rentable sur d’autres routes europ\u00e9ennes.”<\/p>\n
Selon les statistiques de l’association a\u00e9roportuaire ADV, le trafic a\u00e9rien int\u00e9rieur allemand est \u00e0 la tra\u00eene en ce qui concerne la reprise apr\u00e8s le choc corona. En septembre, le nombre de passagers enregistr\u00e9s sur les vols int\u00e9rieurs n’\u00e9tait que de 1,9 million. Cela ne repr\u00e9sentait que 45,3% du niveau de septembre de l’ann\u00e9e d’avant la crise 2019. Sur les vols europ\u00e9ens, en revanche, quatre passagers sur cinq (80,2%) \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 revenus. Dans le m\u00eame temps, selon l’Office f\u00e9d\u00e9ral de la statistique, les billets nationaux \u00e9taient environ 25% plus chers en ao\u00fbt que trois ans plus t\u00f4t.<\/p>\n
Les liaisons \u00e0 l’int\u00e9rieur de l’Allemagne sont principalement propos\u00e9es par Lufthansa et sa filiale Eurowings. Des concurrents \u00e9trangers comme easyJet et Ryanair se sont retir\u00e9s. Les vols int\u00e9rieurs sont \u00e9galement critiqu\u00e9s par les protectionnistes de l’environnement et du climat. Lufthansa coop\u00e8re avec la Deutsche Bahn pour amener plus de passagers vers leurs hubs pour les vols longue distance par chemin de fer.\/ceb\/DP\/he<\/p>\n
FRANCFORT (dpa-AFX)<\/p>\n
L’effet de levier doit \u00eatre compris entre 2 et 20<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Pas de donn\u00e9es<\/p>\n<\/div>\n
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