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Depuis l’\u00e9tablissement des relations diplomatiques il y a 50 ans, la coop\u00e9ration pragmatique et les avantages mutuels ont toujours \u00e9t\u00e9 les principes directeurs, a d\u00e9clar\u00e9 le minist\u00e8re des Affaires \u00e9trang\u00e8res dans un communiqu\u00e9 ce week-end.<\/p>\n
Les deux pays auraient particip\u00e9 intensivement au d\u00e9veloppement de l’autre et en auraient b\u00e9n\u00e9fici\u00e9. La Chine accueille favorablement les projets mutuellement b\u00e9n\u00e9fiques, indique le communiqu\u00e9 g\u00e9n\u00e9ral. La Chine et l’Allemagne doivent adh\u00e9rer \u00e0 l’ouverture et \u00e0 la coop\u00e9ration, afin de promouvoir conjointement le d\u00e9veloppement sain et stable de la coop\u00e9ration \u00e9conomique et commerciale. D\u00e9but novembre, le chancelier Olaf Scholz (SPD) se rendra en Chine avec une d\u00e9l\u00e9gation \u00e9conomique.<\/p>\n
En septembre 2021, la soci\u00e9t\u00e9 de logistique portuaire de Hambourg HHLA et l’op\u00e9rateur de terminal chinois Cosco Shipping Ports Limited ont convenu d’une participation chinoise de 35 % dans le terminal HHLA de Tollerort (CTT) dans la ville hans\u00e9atique. Le groupe Cosco exploite \u00e9galement la quatri\u00e8me plus grande compagnie maritime au monde, dont les porte-conteneurs sont g\u00e9r\u00e9s par HHLA au CTT depuis 40 ans.<\/p>\n
En \u00e9change de la participation, Cosco veut faire du CTT un point de transbordement privil\u00e9gi\u00e9 en Europe. HHLA, qui appartient majoritairement \u00e0 la ville hans\u00e9atique, esp\u00e8re que cela renforcera le plus grand port maritime d’Allemagne, qui dans le pass\u00e9 avait perdu du terrain face \u00e0 ses grands concurrents Rotterdam et Anvers.<\/p>\n
Selon l’Institut de Kiel pour l’\u00e9conomie mondiale (IfW Kiel), l’offre chinoise place le port de Hambourg dans une position difficile. “Quand Cosco dit:” Vous deviendrez un port pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 si vous acceptez la participation “, il faut naturellement se poser la question: et si cette participation n’est pas approuv\u00e9e?” Rolf Langhammer d’IfW Kiel a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 NDR.<\/p>\n
Cependant, sous l’impression des exp\u00e9riences r\u00e9centes avec la Russie et de la d\u00e9pendance vis-\u00e0-vis de ses approvisionnements en gaz, un diff\u00e9rend politique a \u00e9clat\u00e9 sur la question de savoir si la participation chinoise devait \u00eatre autoris\u00e9e. Le ministre de l’Economie Robert Habeck (Verts) a mis en garde contre de nouvelles d\u00e9pendances, tout comme les politiciens du FDP. La chanceli\u00e8re, qui a \u00e9t\u00e9 chef du gouvernement \u00e0 Hambourg jusqu’en 2018, a r\u00e9cemment soulign\u00e9 que rien n’\u00e9tait d\u00e9cid\u00e9 et que de nombreuses questions devaient encore \u00eatre clarifi\u00e9es. Selon le minist\u00e8re des Affaires \u00e9conomiques, il existe actuellement une p\u00e9riode d’examen jusqu’au 31 octobre, au cours de laquelle l’accord devrait \u00eatre interdit. Toutefois, le d\u00e9lai peut \u00eatre prolong\u00e9.<\/p>\n
Le leader du SPD, Lars Klingbeil, y voit un d\u00e9bat “parfois tr\u00e8s abr\u00e9g\u00e9” quand il s’agit de “brader le port de Hambourg”. “Si vous regardez d’un peu plus pr\u00e8s, vous pouvez voir qu’il s’agit en fait d’une soci\u00e9t\u00e9 d’exploitation. Il s’agit d’une participation minoritaire dans un terminal. Je ne veux pas du tout minimiser cela, mais (…) il ne s’agit pas de cela les Chinois sont autoris\u00e9s \u00e0 acc\u00e9der \u00e0 l’infrastructure critique \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Klingbeil sur Deutschlandfunk. Cela doit maintenant \u00eatre “clarifi\u00e9 exactement”, il reste “quelques jours” pour cela. “L’infrastructure appartient \u00e0 la ville de Hambourg et elle le restera”, a d\u00e9clar\u00e9 le politicien du SPD.<\/p>\n
Le dirigeant de la CDU, Friedrich Merz, a quant \u00e0 lui averti dans un e-mail circulaire que la participation chinoise \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 de terminaux “affecte profond\u00e9ment les int\u00e9r\u00eats de s\u00e9curit\u00e9 de notre pays”. Une entreprise publique chinoise aurait ainsi \u00ab acc\u00e8s \u00e0 des donn\u00e9es essentielles sur le trafic de marchandises dans le port de Hambourg \u00bb. Et cela au moment pr\u00e9cis o\u00f9 le Parti communiste chinois intensifie \u00e0 nouveau son ton agressif en politique \u00e9trang\u00e8re et menace de faire la guerre contre Ta\u00efwan.” Il a accus\u00e9 Scholz de gagner du temps jusqu’\u00e0 l’expiration du d\u00e9lai d’interdiction de participation.<\/p>\n
Le chef du groupe r\u00e9gional de la CSU, Alexander Dobrindt, a appel\u00e9 la chanceli\u00e8re \u00e0 emp\u00eacher l’entr\u00e9e des Chinois. “La vente des installations de stockage de gaz \u00e0 la Russie devrait servir de r\u00e9cit \u00e9difiant. Les d\u00e9pendances unilat\u00e9rales sur une seule r\u00e9gion du monde cr\u00e9ent sa propre vuln\u00e9rabilit\u00e9 au chantage et un sentiment de sup\u00e9riorit\u00e9 de l’autre c\u00f4t\u00e9”, a d\u00e9clar\u00e9 Dobrindt au “Welt suis Sonntag”. Cependant, HHLA a express\u00e9ment assur\u00e9 que l’entr\u00e9e ne donnerait \u00e0 Cosco “aucun acc\u00e8s au savoir-faire strat\u00e9gique” et que les donn\u00e9es informatiques et de vente resteraient “la seule responsabilit\u00e9 de HHLA”. Du point de vue de l’entreprise, “aucune raison objective n’a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9e dans le processus, qui dure depuis plus d’un an, qui irait \u00e0 l’encontre de l’approbation de l’investissement”.<\/p>\n
L’ordonnance sur le commerce ext\u00e9rieur et les paiements permet au minist\u00e8re des Affaires \u00e9conomiques, dans certaines circonstances et apr\u00e8s examen, d’interdire \u00e0 un investisseur d’un pays non membre de l’UE d’investir dans une entreprise allemande qui exploite des infrastructures critiques, par exemple.<\/p>\n
En Europe, des entreprises chinoises sont pr\u00e9sentes dans une dizaine de ports, dont Le Havre et Dunkerque en France, Anvers et Bruges en Belgique, ainsi qu’en Espagne, Italie, Turquie et Gr\u00e8ce. Pour la Chine, la plus grande nation commer\u00e7ante du monde, ces investissements sont une partie importante de l’initiative d’infrastructure “Nouvelle route de la soie”, qui vise \u00e0 cr\u00e9er des corridors commerciaux mondiaux sur terre et en mer.\/lw\/DP\/he<\/p>\n
HAMBOURG\/BERLIN\/P\u00c9KIN (dpa-AFX)<\/p>\n
L’effet de levier doit \u00eatre compris entre 2 et 20<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Pas de donn\u00e9es<\/p>\n<\/div>\n
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