En tourn\u00e9e aux \u00c9mirats arabes unis le mois dernier pour promouvoir le commerce avec le Royaume-Uni, le prince William a visit\u00e9 le port de Jebel Ali de DP World \u00e0 Duba\u00ef \u2013 une installation ouverte par la reine Elizabeth en 1979. <\/p>\n
Aujourd’hui, les relations de la soci\u00e9t\u00e9 de Duba\u00ef avec le Royaume-Uni sont plong\u00e9es dans la crise apr\u00e8s que son activit\u00e9 de ferries P&O a accost\u00e9 tous ses navires et licenci\u00e9 sommairement 800 marins bas\u00e9s en Grande-Bretagne.<\/p>\n
Alors que DP World affirme que la restructuration de P&O \u00e9tait n\u00e9cessaire pour soutenir l’entreprise, les politiciens sont constern\u00e9s par la fa\u00e7on dont le personnel a \u00e9t\u00e9 licenci\u00e9 sur un appel Zoom sans consultation pour \u00eatre remplac\u00e9 par du personnel d’agence moins cher. Certains craignent que l’entreprise n’ait import\u00e9 l’approche de Duba\u00ef en mati\u00e8re de relations de travail – les syndicats de l’\u00e9mirat sont interdits et les droits des travailleurs limit\u00e9s.<\/p>\n
“Il s’agit d’un objectif enti\u00e8rement personnel – cela ne peut pas avoir d’impact positif sur leur r\u00e9putation et g\u00e9n\u00e9rera une \u00e9norme attention politique”, a d\u00e9clar\u00e9 un responsable britannique. “La logique commerciale est peut-\u00eatre correcte, mais cela aura des ramifications plus larges pour DP World en tant qu’investisseur et employeur.”<\/p>\n
Cependant, le gouvernement est confront\u00e9 \u00e0 un dilemme quant \u00e0 la mani\u00e8re de r\u00e9agir. La soci\u00e9t\u00e9, qui a annonc\u00e9 la semaine derni\u00e8re un ebitda annuel record de 3,8 milliards de dollars, a \u00e9t\u00e9 un \u00e9norme investisseur dans l’industrie britannique, injectant 2 milliards de livres sterling dans le pays et 1,5 milliard de livres sterling suppl\u00e9mentaires pour les ann\u00e9es \u00e0 venir. <\/p>\n
Le groupe contr\u00f4l\u00e9 par l’\u00c9tat g\u00e8re le deuxi\u00e8me plus grand terminal maritime du Royaume-Uni \u00e0 Southampton et son troisi\u00e8me plus grand \u00e0 Londres, g\u00e9rant plus de la moiti\u00e9 du trafic intercontinental de conteneurs qui entre dans le pays, et a exprim\u00e9 son int\u00e9r\u00eat pour de nouveaux contrats de port franc au Royaume-Uni. <\/p>\n
Son terminal de Southampton est vital pour amener les exportations asiatiques vers le Royaume-Uni, tandis que London Gateway est un point d’entr\u00e9e important pour les importations de denr\u00e9es alimentaires et de mati\u00e8res premi\u00e8res en provenance d’Afrique et d’Am\u00e9rique latine.<\/p>\n
Et avec la r\u00e9cente visite de Boris Johnson \u00e0 Abou Dhabi alors qu’il cherche \u00e0 sevrer la Grande-Bretagne des hydrocarbures russes, peu d’acteurs de l’industrie du transport maritime comptent sur une s\u00e9rieuse r\u00e9primande de l’entreprise pour son mauvais traitement des travailleurs britanniques.<\/p>\n
“Le gouvernement n’aurait rien \u00e0 gagner \u00e0 gifler DP World, qui est un \u00e9norme fournisseur d’infrastructures au Royaume-Uni”, a d\u00e9clar\u00e9 John Manners-Bell, directeur g\u00e9n\u00e9ral du cabinet de conseil en logistique Transport Intelligence. “Le gouvernement sera fanfaron, mais il y a peu de choses qu’il peut faire sans une intervention \u00e0 grande \u00e9chelle.”<\/p>\n
Les initi\u00e9s de l’industrie affirment que les terminaux britanniques de la soci\u00e9t\u00e9 sont plus efficaces, fiables et offrent un meilleur service client que Felixstowe, le plus grand port \u00e0 conteneurs du pays, exploit\u00e9 par les ports Hutchison de Hong Kong.<\/p>\n
\u00abGr\u00e2ce aux surtensions de conteneurs pendant la pand\u00e9mie, ils ont plut\u00f4t bien r\u00e9sist\u00e9 \u00e0 cette temp\u00eate. Ils ont investi dans des installations et un stockage suppl\u00e9mentaires \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Richard Ballantyne, directeur g\u00e9n\u00e9ral de la British Ports Association, un groupe commercial. “Ils sont une entreprise tr\u00e8s bien g\u00e9r\u00e9e sur ce front.”<\/p>\n
L’h\u00e9ritage de Duba\u00ef en tant que plaque tournante commerciale remonte au tournant du XXe si\u00e8cle, lorsqu’il a attir\u00e9 les marchands persans dans son souk au bord d’un ruisseau en r\u00e9duisant les taxes – transformant ainsi l’\u00e9mirat en un type de port franc d\u00e9sormais promu par le gouvernement britannique ordre du jour.<\/p>\n
Depuis lors, la combinaison d’op\u00e9rations portuaires efficaces et de parcs logistiques hors taxes associ\u00e9s a soutenu la croissance de Duba\u00ef. De modestes revenus p\u00e9troliers ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9investis dans les infrastructures, notamment \u00e0 Jebel Ali, qui repr\u00e9sente d\u00e9sormais environ un quart du produit int\u00e9rieur brut de l’\u00e9mirat.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/1647637591_623_DP-World-risque-de-nuire-a-la-reputation-du-Royaume-Uni.jpg\")
Grant Liddell, directeur du d\u00e9veloppement commercial de Metro Logistics, bas\u00e9 au Royaume-Uni, a d\u00e9clar\u00e9 que DP World \u00e9tendait son format Jebel Ali dans le monde entier. “Ils ont construit Jebel Ali \u00e0 Duba\u00ef, ont pris le mod\u00e8le, y compris les grues, et le d\u00e9ploient dans le monde entier”, a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n
Dans les ann\u00e9es 2000, le puissant dirigeant de la soci\u00e9t\u00e9, le sultan Ahmed bin Sulayem, s’est diversifi\u00e9 dans l’immobilier aliment\u00e9 par la dette et les investissements \u00e0 l’\u00e9tranger via Dubai World. <\/p>\n
Mais le conglom\u00e9rat gouvernemental a \u00e9t\u00e9 entrav\u00e9 par la crise financi\u00e8re mondiale, devenant la plus grande victime de la calamit\u00e9 de la dette de Duba\u00ef qui a suivi. Plong\u00e9e dans la r\u00e9cession, la cit\u00e9-\u00c9tat a exig\u00e9 25 milliards de dollars de pr\u00eats de sauvetage soutenus par son voisin plus riche Abu Dhabi pour parer \u00e0 un d\u00e9faut dommageable.<\/p>\n
Alors que Bin Sulayem a quitt\u00e9 Dubai World, il a gard\u00e9 le contr\u00f4le de DP World, qu’il a d\u00e9velopp\u00e9 de mani\u00e8re agressive depuis.<\/p>\n
La soci\u00e9t\u00e9 a d\u00e9velopp\u00e9 une forte pr\u00e9sence en Am\u00e9rique du Sud, en Europe, en Afrique, au Moyen-Orient et en Asie, et g\u00e8re d\u00e9sormais 190 divisions dans 69 pays. Rien que l’ann\u00e9e derni\u00e8re, il a achet\u00e9 Imperial Logistics en Afrique du Sud pour 2 milliards de dollars et la soci\u00e9t\u00e9 d’entreposage am\u00e9ricaine Syncreon pour 1,2 milliard de dollars.<\/p>\n
Xavier Woodward, fondateur du cabinet de conseil en communication InfraComms et ancien responsable du marketing chez DP World London Gateway, rappelle que lorsque le groupe a sign\u00e9 un contrat de 400 millions de livres sterling pour la construction du terminal en 2008, il d\u00e9fiait les attentes selon lesquelles il se retirerait des investissements britanniques dans les infrastructures.<\/p>\n
“Ils n’ont pas peur de prendre des d\u00e9cisions difficiles et courageuses”, a-t-il d\u00e9clar\u00e9. “Si vous parlez d’ambitieux, il y avait un dicton dans l’entreprise qui disait que le ciel n’\u00e9tait pas la limite.”<\/p>\n<\/div>\n