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\u2022 Premi\u00e8re Voiture \u00e9lectrique 2008
\n\u2022 La voiture \u00e9lectrique Model\u00a03 la plus vendue au monde
\n\u2022 Augmentation des prix de 17 USD (d\u00e9cembre 2010) \u00e0 242,40 USD (octobre 2022)<\/p>\n
L’entrepreneur visionnaire est \u00e9troitement li\u00e9 au succ\u00e8s du constructeur californien de voitures \u00e9lectriques Elon Musk. En 2004, il rejoint Tesla Motors, qui \u00e9tait encore une petite entreprise \u00e0 l’\u00e9poque, pour six millions de dollars am\u00e9ricains et devient PDG en 2008. Le prix de 17 $ par action lors de l’introduction en bourse est entre-temps (apr\u00e8s plusieurs fractionnements d’actions) devenu 242,40 $ par action.
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Bien qu’une grande partie du succ\u00e8s d’aujourd’hui soit attribu\u00e9e \u00e0 Elon Musk, le premier mot ne lui est pas all\u00e9. En juillet 2003, Martin Eberhard a fond\u00e9 l’entreprise avec Marc Tarpenning et l’a nomm\u00e9e d’apr\u00e8s l’inventeur Nikola Tesla. M\u00eame alors, ils \u00e9taient convaincus que les voitures \u00e9lectriques joueraient un r\u00f4le important \u00e0 l’avenir. De plus, ils n’\u00e9taient pas d’accord pour que General Motors reprenne les voitures \u00e9lectriques lou\u00e9es du mod\u00e8le EV1 afin de les mettre au rebut. Un an plus tard, Elon Musk a rejoint et est devenu PDG en 2008. \u00c0 la suite d’un accord, il peut officiellement s’appeler co-fondateur de Tesla. Les deux fondateurs originaux ont quitt\u00e9 l’entreprise en 2007 et 2008 respectivement.\n<\/p>\n
En mars 2008, la premi\u00e8re voiture \u00e9lectrique de Tesla, la Tesla Roadster, est entr\u00e9e en production. Il s’agissait de la carrosserie d’une voiture de sport classique et avait une autonomie de 350 kilom\u00e8tres, ce qui \u00e9tait r\u00e9volutionnaire \u00e0 l’\u00e9poque, et pr\u00e8s de 300 ch. La batterie d’entra\u00eenement \u00e9tait compos\u00e9e de batteries lithium-ion, qui sont \u00e9galement utilis\u00e9es dans les ordinateurs portables. Il a suivi l’introduction en bourse le 29 juin 2010 \u00e0 un prix d’\u00e9mission de 17 dollars am\u00e9ricains par action. Une valeur qui a m\u00eame \u00e9t\u00e9 class\u00e9e comme \u00e9tonnamment \u00e9lev\u00e9e \u00e0 ce moment-l\u00e0. Tesla a \u00e9t\u00e9 le premier constructeur automobile am\u00e9ricain \u00e0 entrer en bourse depuis Ford en 1953. La Model S est la premi\u00e8re berline enti\u00e8rement \u00e9lectrique au monde, avec une autonomie encore plus grande et de meilleures performances que la Tesla Roadster. Les conducteurs de Tesla peuvent utiliser les superchargeurs introduits par Tesla en 2012 pour recharger leurs voitures. Il existe d\u00e9sormais plus de 36 000 Superchargeurs dans plus de 3 000 emplacements dans le monde. Jusqu’au mod\u00e8le 3, trois autres voitures \u00e9lectriques ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9es et mises sur le march\u00e9, mais le mod\u00e8le 3 avait tout pour plaire.
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Avec la production du mod\u00e8le 3, l’entreprise a rencontr\u00e9 d’\u00e9normes difficult\u00e9s. Celles-ci \u00e9taient si graves que Tesla n’\u00e9tait qu’\u00e0 quelques semaines de la faillite car l’argent \u00e9tait br\u00fbl\u00e9 comme un fou – alors m\u00eame que le mod\u00e8le 3 devenait la voiture \u00e9lectrique la plus vendue au monde en m\u00eame temps. Contrairement aux autres mod\u00e8les, la Model 3 n’\u00e9tait plus dans le segment du luxe, mais \u00e9tait disponible au prix d’une voiture de milieu de gamme. Mais ce n’\u00e9tait pas la seule quasi-faillite \u00e0 laquelle Tesla a d\u00fb faire face. En 2008, l’entreprise n’\u00e9tait qu’\u00e0 quelques jours de la faillite et \u00e9tait particuli\u00e8rement d\u00e9pendante de financiers ext\u00e9rieurs. En mai 2009, ce qui \u00e9tait alors Daimler AG a achet\u00e9 une participation dans Tesla pour 50 millions de dollars am\u00e9ricains. La valeur de l’investissement se chiffrerait aujourd’hui en milliards si le PDG Dieter Zetsche n’avait pas vendu la participation en 2014 pour 600 millions d’euros.\n<\/p>\n
Mais le super effondrement de Tesla ne s’est pas mat\u00e9rialis\u00e9 et la part montante de Tesla ne semble pas toucher \u00e0 sa fin. \u00c0 certains moments, le constructeur californien de voitures \u00e9lectriques \u00e9tait plus pr\u00e9cieux que les trois g\u00e9ants automobiles allemands VW, Daimler et BMW r\u00e9unis. Contrairement aux trois que nous venons de mentionner, Tesla a reconnu tr\u00e8s t\u00f4t que pour de grandes quantit\u00e9s de voitures \u00e9lectriques, il n’y avait pas moyen de contourner sa propre production de cellules, qui semble \u00e9galement \u00eatre sup\u00e9rieure \u00e0 ses concurrents non seulement en termes de quantit\u00e9 mais aussi en termes de qualit\u00e9. . En cons\u00e9quence, il n’y a pratiquement aucun probl\u00e8me de qualit\u00e9 ou difficult\u00e9 de la part des fournisseurs avec les batteries des mod\u00e8les Tesla. Des circonstances dont les autres constructeurs automobiles sont tr\u00e8s \u00e9loign\u00e9s. En g\u00e9n\u00e9ral, les probl\u00e8mes de cha\u00eene d’approvisionnement sont moins courants chez Tesla, car une grande partie des composants sont fabriqu\u00e9s en interne directement sur place. Le constructeur de voitures \u00e9lectriques a maintenant ouvert des soi-disant gigafactories au Nevada, \u00e0 Shanghai, au Texas et dans le Brandebourg. De plus, pour \u00e9conomiser les mati\u00e8res premi\u00e8res, les usines de batteries de l’entreprise ont d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9 \u00e0 mettre en place un syst\u00e8me de recyclage. Ainsi, 100 % des batteries Tesla re\u00e7ues doivent \u00eatre recycl\u00e9es, 92 % des mati\u00e8res premi\u00e8res \u00e9tant r\u00e9utilisables. <\/p>\n
Bureau \u00e9ditorial finanzen.net\n<\/p>\n
L’effet de levier doit \u00eatre compris entre 2 et 20<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Pas de donn\u00e9es<\/p>\n<\/div>\n
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