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\u2022 Li Auto, Xpeng et NIO avec de fortes ventes
\n\u2022 Les pertes ont augment\u00e9 massivement en m\u00eame temps
\n\u2022 Divers facteurs responsables<\/p>\n
Le march\u00e9 de la voiture \u00e9lectrique est en plein essor. Dans le cas du pionnier de la voiture \u00e9lectrique Tesla, cela se remarque particuli\u00e8rement \u00e0 la lecture du bilan : au deuxi\u00e8me trimestre, le groupe dirig\u00e9 par Elon Musk a presque doubl\u00e9 ses revenus \u00e0 2,3 milliards de dollars. Les revenus ont \u00e9galement fortement augment\u00e9 d’une ann\u00e9e sur l’autre pour atteindre 16,9 milliards de dollars, en hausse de 42% par rapport au trimestre comparable de 2021.
\n<\/p>\n
Tesla a soulign\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises ces derniers mois \u00eatre d\u00e9pass\u00e9 par la masse des commandes de v\u00e9hicules, et le constructeur de voitures \u00e9lectriques a m\u00eame pens\u00e9 \u00e0 arr\u00eater les commandes.\n<\/p>\n
Compte tenu de la forte demande de v\u00e9hicules \u00e0 propulsion alternative, la concurrence de Tesla peut \u00e9galement afficher un fort d\u00e9veloppement des ventes. Mais tous les constructeurs chinois de v\u00e9hicules \u00e9lectriques ne peuvent pas convaincre en termes de rentabilit\u00e9. Les startups chinoises en particulier ont r\u00e9cemment augment\u00e9 leurs pertes de mani\u00e8re significative.
\n<\/p>\n
Li voiture<\/h2>\n
L’un de ces rivaux de Tesla est le constructeur de voitures \u00e9lectriques Li Auto, cot\u00e9 au NASDAQ. Au cours du premier semestre de l’ann\u00e9e, l’entreprise a pu profiter d’un bond massif de ses ventes. \u00c0 8,73 milliards de yuans, les revenus ont augment\u00e9 de 73% en glissement annuel.\n<\/p>\n
Au total, Li Auto a vendu 28 687 v\u00e9hicules entre avril et juin 2022, soit une augmentation d’environ 63 %. La gamme de produits est rest\u00e9e plus que g\u00e9rable : Li Auto n’a qu’un seul v\u00e9hicule sur le march\u00e9 avec le Li Xiang One. Un deuxi\u00e8me mod\u00e8le, le Li Xiang L9, n’est en production dans les halls de production de l’entreprise que depuis le mois d’ao\u00fbt.
\n<\/p>\n
Mais malgr\u00e9 de solides chiffres de ventes et de revenus, Li Auto reste profond\u00e9ment dans le rouge. La perte d’exploitation a totalis\u00e9 978,5 millions de yuans au deuxi\u00e8me trimestre, en hausse d’environ 82,6% en glissement annuel. En bout de ligne, les pertes ont augment\u00e9 de 172,2% \u00e0 641,0 millions de yuans. \u00c0 titre de comparaison\u00a0: au premier trimestre, Li Auto se dirigeait toujours vers la rentabilit\u00e9, la perte nette de janvier \u00e0 mars \u00e9tait de 10,9\u00a0millions de yuans relativement g\u00e9rables. Dans un communiqu\u00e9, le fondateur de l’entreprise, Xiang Li, a notamment \u00e9voqu\u00e9 les d\u00e9fis li\u00e9s \u00e0 la r\u00e9surgence de la pand\u00e9mie de COVID-19. N\u00e9anmoins, le responsable a parl\u00e9 de “r\u00e9sultats solides” qui ont \u00e9t\u00e9 “obtenus dans un environnement avec des d\u00e9fis et des incertitudes gr\u00e2ce \u00e0 une excellente qualit\u00e9 op\u00e9rationnelle et des produits”.
\n<\/p>\n
En ce qui concerne les perspectives, le patron de l’entreprise reste toutefois prudent : Li Auto vise un chiffre de 27 000 \u00e0 29 000 pour le nombre de v\u00e9hicules livr\u00e9s au troisi\u00e8me trimestre, soit une augmentation comprise entre 7,5 et 15,5 % par rapport au valeur de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Dans le m\u00eame temps, les revenus devraient augmenter de 15,3 \u00e0 22,9% pour atteindre 8,98 \u00e0 9,56 milliards de yuans.
\n<\/p>\n
Moteurs Xpeng<\/h2>\n
Une image similaire \u00e0 celle de Li Auto peut \u00e9galement \u00eatre observ\u00e9e en regardant le bilan du constructeur chinois de voitures \u00e9lectriques Xpeng. Ici aussi, les revenus ont fortement augment\u00e9 au deuxi\u00e8me trimestre et, \u00e0 7,43 milliards de yuans, ils \u00e9taient presque deux fois plus \u00e9lev\u00e9s que l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Cela s’explique notamment par le nombre de livraisons de v\u00e9hicules, qui a \u00e9galement consid\u00e9rablement augment\u00e9 : avec 34 422 voitures, Xpeng a \u00e9galement vendu environ deux fois plus de v\u00e9hicules qu’au m\u00eame trimestre de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.
\n<\/p>\n
N\u00e9anmoins, l’essentiel est que le constructeur automobile a gliss\u00e9 encore plus dans le rouge : la perte est pass\u00e9e de 1,19 milliard de yuans au deuxi\u00e8me trimestre de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente \u00e0 2,7 milliards de yuans.
\n<\/p>\n
Xpeng a \u00e9galement ressenti les effets de la politique COVID stricte dans son pays d’origine, la Chine, qui a eu un impact n\u00e9gatif sur le bilan. En outre, le PDG Xiaopeng a \u00e9galement qualifi\u00e9 le manque de semi-conducteurs et de batteries de “grand d\u00e9fi”. Le chef d’entreprise ne voit pas de d\u00e9tente sur le front des puces avant le d\u00e9but de 2023. Dans le m\u00eame temps, le groupe a signal\u00e9 que l’augmentation des co\u00fbts des batteries avait \u00e9t\u00e9 partiellement compens\u00e9e par des augmentations de prix, mais qu’il y avait un carnet de commandes, de sorte qu’un nombre de v\u00e9hicules pouvant \u00eatre vendus \u00e0 un prix inf\u00e9rieur devaient \u00eatre vendus.
\n<\/p>\n
NOK<\/h2>\n
Taux de croissance \u00e9lev\u00e9s, pertes \u00e9lev\u00e9es\u00a0: cela s’appliquait \u00e9galement au troisi\u00e8me grand trimestre au deuxi\u00e8me trimestre Voiture \u00e9lectrique-D\u00e9marrage en Chine, NIO. En termes de revenus, NIO a \u00e9tabli un record de 10,29 milliards de yuans, avec des ventes en hausse d’environ 21,8% d’une ann\u00e9e sur l’autre. Avec un total de 25 059 v\u00e9hicules livr\u00e9s, NIO a vendu 14,4 % de voitures de plus qu’au deuxi\u00e8me trimestre 2021.
\n<\/p>\n
N\u00e9anmoins, l’\u00e9volution des b\u00e9n\u00e9fices a \u00e9t\u00e9 catastrophique : la perte d’exploitation a augment\u00e9 de 272,8 % \u00e0 2,84 milliards de yuans, le r\u00e9sultat net manquait finalement de 2,74 milliards de yuans, le moins \u00e9tait de 316 % sup\u00e9rieur \u00e0 celui d’il y a un an.
\n<\/p>\n
Comme ses concurrents Xpeng et Li Auto, NIO a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 touch\u00e9 par des restrictions li\u00e9es aux cons\u00e9quences de la pand\u00e9mie corona. “Nous avons obtenu de solides r\u00e9sultats financiers pour le deuxi\u00e8me trimestre 2022 malgr\u00e9 les \u00e9normes d\u00e9fis et les fluctuations de co\u00fbts”, a soulign\u00e9 Steven Wei Feng, directeur financier de NIO, dans le cadre de la pr\u00e9sentation du bilan.
\n<\/p>\n
Le fait que les pertes de NIO soient les plus \u00e9lev\u00e9es par rapport \u00e0 celles de la concurrence est probablement aussi d\u00fb \u00e0 l’orientation du business model. NIO a investi beaucoup d’argent dans son infrastructure pour changer les batteries – les Chinois occupent toujours une niche dans ce segment. La startup pr\u00e9voit de mettre en place un vaste r\u00e9seau de remplacement de batteries enti\u00e8rement automatis\u00e9 que les conducteurs de voitures \u00e9lectriques pourront utiliser pour remplacer leurs batteries si n\u00e9cessaire au lieu de les recharger.
\n<\/p>\n
Des d\u00e9fis de nature globale et individuelle<\/h2>\n
Le fait que les entreprises de v\u00e9hicules \u00e9lectriques en Chine aient subi des pertes aussi massives malgr\u00e9 une demande extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9e des clients est d\u00fb \u00e0 divers facteurs. La politique stricte de non-COVID de la Chine a pes\u00e9 de la m\u00eame mani\u00e8re sur toutes les startups de v\u00e9hicules \u00e9lectriques du pays. De plus, il y a les prix consid\u00e9rablement augment\u00e9s des mati\u00e8res premi\u00e8res pour batteries, que les startups avec moins de pouvoir de fixation des prix ne peuvent compenser que dans une mesure limit\u00e9e par des augmentations de prix. Et les cha\u00eenes d’approvisionnement qui continuent d’\u00eatre perturb\u00e9es, qui se manifestent notamment par une nette p\u00e9nurie de semi-conducteurs, ont \u00e9galement pes\u00e9 sur NIO & Co. ces derniers mois. Les entreprises sont \u00e9galement susceptibles d’avoir \u00e9t\u00e9 affect\u00e9es par la restriction croissante des consommateurs.
\n<\/p>\n
Il y avait aussi des raisons sp\u00e9cifiques \u00e0 l’entreprise : les co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s de l’infrastructure chez NIO, par exemple, ou un \u00e9largissement de la gamme chez Li Auto, qui a \u00e9galement conduit \u00e0 une r\u00e9ticence \u00e0 acheter l’ancien mod\u00e8le. Chen Shihua, secr\u00e9taire adjoint de l’Association chinoise des constructeurs automobiles (CAAM), a r\u00e9cemment d\u00e9clar\u00e9 : \u00ab Actuellement, seuls quelques fabricants de NEV peuvent gagner de l’argent, et la plupart d’entre eux sont dans une situation d\u00e9ficitaire. Certains des d\u00e9fis continueront probablement d’accompagner les constructeurs chinois de voitures \u00e9lectriques dans les mois \u00e0 venir.\n<\/p>\n
Les cours boursiers chutent alors que les pertes augmentent<\/h2>\n
<\/p>\n
L’\u00e9volution d\u00e9cevante des b\u00e9n\u00e9fices des trois startups de voitures \u00e9lectriques Li Auto, Xpeng Motors et NIO s’est \u00e9galement refl\u00e9t\u00e9e dans l’\u00e9volution du cours de leurs actions. Les actions de Li Auto \u00e0 la bourse am\u00e9ricaine du Nasdaq ont chut\u00e9 de 38,97 % au cours des trois derniers mois. Les titres Xpeng ont m\u00eame perdu 60,54 % au cours de la m\u00eame p\u00e9riode, tandis que le certificat d’actions NIO a chut\u00e9 de 26,17 % (au cours de cl\u00f4ture du 30 septembre 2022).\n<\/p>\n
Bureau \u00e9ditorial finanzen.net\n<\/p>\n
Produits \u00e0 effet de levier en vedette sur Li Auto Inc Shs enregistr\u00e9 -A-<\/span>Avec les knock-outs, les investisseurs sp\u00e9culatifs peuvent participer de mani\u00e8re disproportionn\u00e9e aux mouvements de prix. S\u00e9lectionnez simplement le levier souhait\u00e9 et nous vous montrerons les produits \u00e0 bout ouvert appropri\u00e9s sur Li Auto Inc Registered Shs -A-<\/p>\n\n\nL’effet de levier doit \u00eatre compris entre 2 et 20<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Pas de donn\u00e9es<\/p>\n<\/div>\n
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15,51 euros
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\u2022 Li Auto, Xpeng et NIO avec de fortes ventes
\n\u2022 Les pertes ont augment\u00e9 massivement en m\u00eame temps
\n\u2022 Divers facteurs responsables<\/p>\n
Le march\u00e9 de la voiture \u00e9lectrique est en plein essor. Dans le cas du pionnier de la voiture \u00e9lectrique Tesla, cela se remarque particuli\u00e8rement \u00e0 la lecture du bilan : au deuxi\u00e8me trimestre, le groupe dirig\u00e9 par Elon Musk a presque doubl\u00e9 ses revenus \u00e0 2,3 milliards de dollars. Les revenus ont \u00e9galement fortement augment\u00e9 d’une ann\u00e9e sur l’autre pour atteindre 16,9 milliards de dollars, en hausse de 42% par rapport au trimestre comparable de 2021.
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Tesla a soulign\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises ces derniers mois \u00eatre d\u00e9pass\u00e9 par la masse des commandes de v\u00e9hicules, et le constructeur de voitures \u00e9lectriques a m\u00eame pens\u00e9 \u00e0 arr\u00eater les commandes.\n<\/p>\n
Compte tenu de la forte demande de v\u00e9hicules \u00e0 propulsion alternative, la concurrence de Tesla peut \u00e9galement afficher un fort d\u00e9veloppement des ventes. Mais tous les constructeurs chinois de v\u00e9hicules \u00e9lectriques ne peuvent pas convaincre en termes de rentabilit\u00e9. Les startups chinoises en particulier ont r\u00e9cemment augment\u00e9 leurs pertes de mani\u00e8re significative.
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Li voiture<\/h2>\n
L’un de ces rivaux de Tesla est le constructeur de voitures \u00e9lectriques Li Auto, cot\u00e9 au NASDAQ. Au cours du premier semestre de l’ann\u00e9e, l’entreprise a pu profiter d’un bond massif de ses ventes. \u00c0 8,73 milliards de yuans, les revenus ont augment\u00e9 de 73% en glissement annuel.\n<\/p>\n
Au total, Li Auto a vendu 28 687 v\u00e9hicules entre avril et juin 2022, soit une augmentation d’environ 63 %. La gamme de produits est rest\u00e9e plus que g\u00e9rable : Li Auto n’a qu’un seul v\u00e9hicule sur le march\u00e9 avec le Li Xiang One. Un deuxi\u00e8me mod\u00e8le, le Li Xiang L9, n’est en production dans les halls de production de l’entreprise que depuis le mois d’ao\u00fbt.
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Mais malgr\u00e9 de solides chiffres de ventes et de revenus, Li Auto reste profond\u00e9ment dans le rouge. La perte d’exploitation a totalis\u00e9 978,5 millions de yuans au deuxi\u00e8me trimestre, en hausse d’environ 82,6% en glissement annuel. En bout de ligne, les pertes ont augment\u00e9 de 172,2% \u00e0 641,0 millions de yuans. \u00c0 titre de comparaison\u00a0: au premier trimestre, Li Auto se dirigeait toujours vers la rentabilit\u00e9, la perte nette de janvier \u00e0 mars \u00e9tait de 10,9\u00a0millions de yuans relativement g\u00e9rables. Dans un communiqu\u00e9, le fondateur de l’entreprise, Xiang Li, a notamment \u00e9voqu\u00e9 les d\u00e9fis li\u00e9s \u00e0 la r\u00e9surgence de la pand\u00e9mie de COVID-19. N\u00e9anmoins, le responsable a parl\u00e9 de “r\u00e9sultats solides” qui ont \u00e9t\u00e9 “obtenus dans un environnement avec des d\u00e9fis et des incertitudes gr\u00e2ce \u00e0 une excellente qualit\u00e9 op\u00e9rationnelle et des produits”.
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En ce qui concerne les perspectives, le patron de l’entreprise reste toutefois prudent : Li Auto vise un chiffre de 27 000 \u00e0 29 000 pour le nombre de v\u00e9hicules livr\u00e9s au troisi\u00e8me trimestre, soit une augmentation comprise entre 7,5 et 15,5 % par rapport au valeur de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Dans le m\u00eame temps, les revenus devraient augmenter de 15,3 \u00e0 22,9% pour atteindre 8,98 \u00e0 9,56 milliards de yuans.
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Moteurs Xpeng<\/h2>\n
Une image similaire \u00e0 celle de Li Auto peut \u00e9galement \u00eatre observ\u00e9e en regardant le bilan du constructeur chinois de voitures \u00e9lectriques Xpeng. Ici aussi, les revenus ont fortement augment\u00e9 au deuxi\u00e8me trimestre et, \u00e0 7,43 milliards de yuans, ils \u00e9taient presque deux fois plus \u00e9lev\u00e9s que l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Cela s’explique notamment par le nombre de livraisons de v\u00e9hicules, qui a \u00e9galement consid\u00e9rablement augment\u00e9 : avec 34 422 voitures, Xpeng a \u00e9galement vendu environ deux fois plus de v\u00e9hicules qu’au m\u00eame trimestre de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.
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N\u00e9anmoins, l’essentiel est que le constructeur automobile a gliss\u00e9 encore plus dans le rouge : la perte est pass\u00e9e de 1,19 milliard de yuans au deuxi\u00e8me trimestre de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente \u00e0 2,7 milliards de yuans.
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Xpeng a \u00e9galement ressenti les effets de la politique COVID stricte dans son pays d’origine, la Chine, qui a eu un impact n\u00e9gatif sur le bilan. En outre, le PDG Xiaopeng a \u00e9galement qualifi\u00e9 le manque de semi-conducteurs et de batteries de “grand d\u00e9fi”. Le chef d’entreprise ne voit pas de d\u00e9tente sur le front des puces avant le d\u00e9but de 2023. Dans le m\u00eame temps, le groupe a signal\u00e9 que l’augmentation des co\u00fbts des batteries avait \u00e9t\u00e9 partiellement compens\u00e9e par des augmentations de prix, mais qu’il y avait un carnet de commandes, de sorte qu’un nombre de v\u00e9hicules pouvant \u00eatre vendus \u00e0 un prix inf\u00e9rieur devaient \u00eatre vendus.
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Taux de croissance \u00e9lev\u00e9s, pertes \u00e9lev\u00e9es\u00a0: cela s’appliquait \u00e9galement au troisi\u00e8me grand trimestre au deuxi\u00e8me trimestre Voiture \u00e9lectrique-D\u00e9marrage en Chine, NIO. En termes de revenus, NIO a \u00e9tabli un record de 10,29 milliards de yuans, avec des ventes en hausse d’environ 21,8% d’une ann\u00e9e sur l’autre. Avec un total de 25 059 v\u00e9hicules livr\u00e9s, NIO a vendu 14,4 % de voitures de plus qu’au deuxi\u00e8me trimestre 2021.
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N\u00e9anmoins, l’\u00e9volution des b\u00e9n\u00e9fices a \u00e9t\u00e9 catastrophique : la perte d’exploitation a augment\u00e9 de 272,8 % \u00e0 2,84 milliards de yuans, le r\u00e9sultat net manquait finalement de 2,74 milliards de yuans, le moins \u00e9tait de 316 % sup\u00e9rieur \u00e0 celui d’il y a un an.
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Comme ses concurrents Xpeng et Li Auto, NIO a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 touch\u00e9 par des restrictions li\u00e9es aux cons\u00e9quences de la pand\u00e9mie corona. “Nous avons obtenu de solides r\u00e9sultats financiers pour le deuxi\u00e8me trimestre 2022 malgr\u00e9 les \u00e9normes d\u00e9fis et les fluctuations de co\u00fbts”, a soulign\u00e9 Steven Wei Feng, directeur financier de NIO, dans le cadre de la pr\u00e9sentation du bilan.
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Le fait que les pertes de NIO soient les plus \u00e9lev\u00e9es par rapport \u00e0 celles de la concurrence est probablement aussi d\u00fb \u00e0 l’orientation du business model. NIO a investi beaucoup d’argent dans son infrastructure pour changer les batteries – les Chinois occupent toujours une niche dans ce segment. La startup pr\u00e9voit de mettre en place un vaste r\u00e9seau de remplacement de batteries enti\u00e8rement automatis\u00e9 que les conducteurs de voitures \u00e9lectriques pourront utiliser pour remplacer leurs batteries si n\u00e9cessaire au lieu de les recharger.
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Des d\u00e9fis de nature globale et individuelle<\/h2>\n
Le fait que les entreprises de v\u00e9hicules \u00e9lectriques en Chine aient subi des pertes aussi massives malgr\u00e9 une demande extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9e des clients est d\u00fb \u00e0 divers facteurs. La politique stricte de non-COVID de la Chine a pes\u00e9 de la m\u00eame mani\u00e8re sur toutes les startups de v\u00e9hicules \u00e9lectriques du pays. De plus, il y a les prix consid\u00e9rablement augment\u00e9s des mati\u00e8res premi\u00e8res pour batteries, que les startups avec moins de pouvoir de fixation des prix ne peuvent compenser que dans une mesure limit\u00e9e par des augmentations de prix. Et les cha\u00eenes d’approvisionnement qui continuent d’\u00eatre perturb\u00e9es, qui se manifestent notamment par une nette p\u00e9nurie de semi-conducteurs, ont \u00e9galement pes\u00e9 sur NIO & Co. ces derniers mois. Les entreprises sont \u00e9galement susceptibles d’avoir \u00e9t\u00e9 affect\u00e9es par la restriction croissante des consommateurs.
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Il y avait aussi des raisons sp\u00e9cifiques \u00e0 l’entreprise : les co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s de l’infrastructure chez NIO, par exemple, ou un \u00e9largissement de la gamme chez Li Auto, qui a \u00e9galement conduit \u00e0 une r\u00e9ticence \u00e0 acheter l’ancien mod\u00e8le. Chen Shihua, secr\u00e9taire adjoint de l’Association chinoise des constructeurs automobiles (CAAM), a r\u00e9cemment d\u00e9clar\u00e9 : \u00ab Actuellement, seuls quelques fabricants de NEV peuvent gagner de l’argent, et la plupart d’entre eux sont dans une situation d\u00e9ficitaire. Certains des d\u00e9fis continueront probablement d’accompagner les constructeurs chinois de voitures \u00e9lectriques dans les mois \u00e0 venir.\n<\/p>\n
Les cours boursiers chutent alors que les pertes augmentent<\/h2>\n
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L’\u00e9volution d\u00e9cevante des b\u00e9n\u00e9fices des trois startups de voitures \u00e9lectriques Li Auto, Xpeng Motors et NIO s’est \u00e9galement refl\u00e9t\u00e9e dans l’\u00e9volution du cours de leurs actions. Les actions de Li Auto \u00e0 la bourse am\u00e9ricaine du Nasdaq ont chut\u00e9 de 38,97 % au cours des trois derniers mois. Les titres Xpeng ont m\u00eame perdu 60,54 % au cours de la m\u00eame p\u00e9riode, tandis que le certificat d’actions NIO a chut\u00e9 de 26,17 % (au cours de cl\u00f4ture du 30 septembre 2022).\n<\/p>\n
Bureau \u00e9ditorial finanzen.net\n<\/p>\n
L’effet de levier doit \u00eatre compris entre 2 et 20<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Pas de donn\u00e9es<\/p>\n<\/div>\n
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