Tard jeudi matin, les marins et l’\u00e9quipage de P&O se sont blottis autour des \u00e9crans \u00e0 bord de leurs navires pour se faire dire dans un court message vid\u00e9o qu’ils perdaient leur emploi.<\/p>\n
Un cadre en costume s’est excus\u00e9 pour sa livraison “plut\u00f4t guind\u00e9e” alors qu’il lisait attentivement un message sc\u00e9naris\u00e9 disant \u00e0 800 travailleurs que deux ann\u00e9es cons\u00e9cutives de lourdes pertes n’avaient laiss\u00e9 \u00e0 la direction d’autre choix que de remplacer imm\u00e9diatement son \u00e9quipe britannique par du personnel d’agence sur des contrats moins chers. <\/p>\n
“Je suis d\u00e9sol\u00e9 de vous informer que votre emploi est r\u00e9sili\u00e9 avec effet imm\u00e9diat. . . votre dernier jour d’emploi est aujourd’hui \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 l’ex\u00e9cutif, selon une copie de la vid\u00e9o vue par le Financial Times. <\/p>\n
Le personnel nouvellement licenci\u00e9 s’est vu promettre des paiements \u00abam\u00e9lior\u00e9s\u00bb s’il signait et \u00abse conformait pleinement\u00bb aux accords de r\u00e8glement de licenciement dans les deux semaines, et s’est vu proposer des conseils. Le message \u00e9tait termin\u00e9 en cinq minutes. <\/p>\n
Cette d\u00e9cision impitoyable a fait \u00e9cho aux pires moments de conflit industriel des ann\u00e9es 1980 et a imm\u00e9diatement attir\u00e9 les critiques des politiciens et des patrons syndicaux. Il s’est rapidement r\u00e9percut\u00e9 dans les ports du Royaume-Uni, d’Irlande et d’Europe continentale alors que P&O supprimait tous les services sans pr\u00e9avis.<\/p>\n
Le groupe op\u00e8re sur la route Douvres-Calais, l’une des travers\u00e9es maritimes les plus fr\u00e9quent\u00e9es au monde, ainsi que sur les liaisons entre l’ouest de l’\u00c9cosse et l’Irlande du Nord, Liverpool et Dublin et Hull et Rotterdam. <\/p>\n
Les chauffeurs de voitures et les transporteurs sont arriv\u00e9s sur des sc\u00e8nes chaotiques alors que les syndicats conseillaient au personnel des ferries de refuser de quitter les navires de P&O et que des sous-traitants de s\u00e9curit\u00e9 priv\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 vus sur certains quais. <\/p>\n
Le syndicat RMT a d\u00e9clar\u00e9 que le personnel de s\u00e9curit\u00e9 menott\u00e9 \u00e9tait mont\u00e9 \u00e0 bord des navires pour d\u00e9gager les membres d’\u00e9quipage et a appel\u00e9 \u00e0 des manifestations de masse contre l’entreprise. La d\u00e9put\u00e9e travailliste Diana Johnson a d\u00e9clar\u00e9 que le personnel de s\u00e9curit\u00e9 portait des cagoules lors du retrait des travailleurs britanniques des navires. “C’est honteux”, a-t-elle d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 la Chambre des communes. <\/p>\n
Le patron de RMT, Mick Lynch, a d\u00e9clar\u00e9 que les sc\u00e8nes qui se sont d\u00e9roul\u00e9es sur les quais \u00e9taient “l’un des actes les plus honteux de l’histoire des relations industrielles britanniques”. <\/p>\n
En d\u00e9but d’apr\u00e8s-midi, P&O Ferries a annonc\u00e9 qu’il ne serait pas en mesure d’assurer des services pendant “quelques jours” pendant qu’il formait un nouvel \u00e9quipage, plongeant les voies maritimes critiques dans la tourmente. <\/p>\n
Les courtiers en fret et les consultants ont estim\u00e9 que P&O repr\u00e9sentait 30 \u00e0 50 % du march\u00e9 des ferries transmanche vers la France. <\/p>\n
La vague d’annulations devait “cr\u00e9er un joyeux enfer dans la Manche”, a d\u00e9clar\u00e9 Gary Lyons, propri\u00e9taire du transporteur Lyons European. <\/p>\n
Alan Williams, l’un des chauffeurs de Lyon qui devait prendre le ferry P&O de 12h40 pour Calais, a d\u00e9clar\u00e9 que la perturbation avait d\u00e9j\u00e0 cr\u00e9\u00e9 quatre milles de bouchons de circulation sur l’A20 au d\u00e9part de Douvres. <\/p>\n
Pr\u00e9venu par sa s\u0153ur des limogeages de P&O, il a pu prendre le service DFDS \u00e0 Dunkerque, ce qui ajouterait trois \u00e0 quatre heures \u00e0 son voyage.<\/p>\n
D’autres auront fait moins bien. \u00ab Si j’\u00e9tais rest\u00e9 dans cette file d’attente, j’y serais rest\u00e9 coinc\u00e9 pendant quatre heures. . . ce sera le chaos plus la journ\u00e9e avance. Il y aura seulement un arri\u00e9r\u00e9 encore plus important \u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n
Peter Wilson, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Cory Brothers, un agent maritime, a d\u00e9crit la situation comme “juste un autre b\u00e2ton dans les yeux pour les cha\u00eenes d’approvisionnement britanniques”. <\/p>\n
\u00c0 soixante-quinze milles de Douvres, \u00e0 Westminster, les ministres ont \u00e9t\u00e9 aveugl\u00e9s par les licenciements soudains, et le ministre des Transports, Robert Courts, a d\u00e9clar\u00e9 au Parlement que la fa\u00e7on dont P&O avait g\u00e9r\u00e9 la situation \u00e9tait “compl\u00e8tement inacceptable”. <\/p>\n
Les tribunaux ont d\u00e9clar\u00e9 qu’il avait tenu jeudi un appel avec le directeur g\u00e9n\u00e9ral de P&O, Peter Hebblethwaite, au cours duquel il lui avait dit qu’il \u00e9tait “extr\u00eamement pr\u00e9occup\u00e9, en col\u00e8re” quant \u00e0 la fa\u00e7on dont le personnel avait \u00e9t\u00e9 trait\u00e9.<\/p>\n
“Se faire raconter sur un \u00e9cran de t\u00e9l\u00e9vision et non en face \u00e0 face n’est pas ce \u00e0 quoi nous nous attendons. Je m’attends \u00e0 ce que les gens soient trait\u00e9s avec dignit\u00e9 et respect \u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9. <\/p>\n
Les licenciements massifs couronnent deux ans de troubles chez P&O Ferries, qui a \u00e9t\u00e9 rachet\u00e9 par DP World, bas\u00e9 \u00e0 Duba\u00ef, en 2019, mais appartient \u00e0 des soci\u00e9t\u00e9s li\u00e9es au gouvernement de Duba\u00ef depuis pr\u00e8s de 20 ans.<\/p>\n
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P&O Ferries a d\u00e9clar\u00e9 jeudi qu’il avait perdu 100 millions de livres sterling en 2020 et 2021 et qu’il n’\u00e9tait pas actuellement “une entreprise viable”. Il a re\u00e7u un financement d’urgence du gouvernement pour l’aider \u00e0 maintenir ses op\u00e9rations de fret au printemps 2020, alors que la pand\u00e9mie de Covid a frapp\u00e9. <\/p>\n
En 2019, la soci\u00e9t\u00e9 a enregistr\u00e9 ses navires britanniques sous le drapeau chypriote avant le d\u00e9part de la Grande-Bretagne de l’UE, ce que les syndicats craignaient d’\u00eatre une \u00e9tape vers l’introduction d’un mod\u00e8le d’\u00e9quipage \u00e0 faible co\u00fbt.<\/p>\n
Il y a presque exactement deux ans, le personnel de P&O avait re\u00e7u un message vid\u00e9o tr\u00e8s diff\u00e9rent de la directrice g\u00e9n\u00e9rale de l’\u00e9poque, Janette Bell, disant qu’ils devraient continuer \u00e0 travailler alors que la pand\u00e9mie frappait la Grande-Bretagne et l’Europe parce que l’entreprise jouait un “r\u00f4le vital de l’infrastructure de transport europ\u00e9enne”. . <\/p>\n
Bell et son successeur ont depuis quitt\u00e9 l’entreprise.<\/p>\n
Neil Todd, associ\u00e9 chez Thompsons Solicitors, qui conseille le RMT, a d\u00e9clar\u00e9 que les actions de P&O \u00e9taient \u00abun m\u00e9pris choquant du droit du travail le plus fondamental.<\/p>\n
“La loi stipule que si vous licenciez plus de 20 employ\u00e9s, vous devez les consulter.”<\/p>\n