Renault complotait depuis des mois pour exporter une version dernier cri de la Lada vers le reste du monde.<\/p>\n
Bien que la r\u00e9alisation de cette ambition soit rest\u00e9e loin, cela aurait couronn\u00e9 la renaissance d’une marque sans doute plus synonyme de l’Union sovi\u00e9tique que toute autre et sur laquelle Renault s’est lanc\u00e9 pour la premi\u00e8re fois en 2007 apr\u00e8s que le chef de l’\u00e9poque, Carlos Ghosn, ait identifi\u00e9 la Russie comme un march\u00e9 prometteur.<\/p>\n
Encourag\u00e9e par le pr\u00e9sident russe Vladimir Poutine, Renault a lev\u00e9 en 2012 sa participation dans Avtovaz, le fabricant de la Lada depuis que la premi\u00e8re est sortie de la cha\u00eene de production en 1970, \u00e0 une participation majoritaire. <\/p>\n
Une d\u00e9cennie plus tard, son succ\u00e8s \u00e0 diriger Lada \u00e0 travers les revers et les effondrements du march\u00e9 a laiss\u00e9 \u00e0 Renault une activit\u00e9 plus importante en Russie que de nombreuses autres entreprises \u00e9trang\u00e8res, tout comme l’invasion de l’Ukraine par Poutine risque de transformer le pays en un \u00c9tat paria.<\/p>\n
Contrairement \u00e0 certaines multinationales pour qui le march\u00e9 russe ne repr\u00e9sente qu’une erreur d’arrondi dans leurs comptes, Renault emploie localement 40 000 personnes et y r\u00e9alise 10 % de son chiffre d’affaires. <\/p>\n
Le constructeur automobile n’a pas comment\u00e9 ses intentions, affirmant seulement qu’il surveillait la situation en Russie. L’ampleur des op\u00e9rations de Renault, associ\u00e9e \u00e0 un manque de pression politique en France pour battre en retraite, a laiss\u00e9 le groupe enclin \u00e0 essayer de rester, selon des personnes proches du dossier.<\/p>\n
Mais \u00e0 mesure que la ru\u00e9e vers les entreprises russes se d\u00e9veloppe, les risques commerciaux et de r\u00e9putation pour l’entreprise, qui compte le gouvernement fran\u00e7ais et le japonais Nissan comme ses deux principaux actionnaires, augmentent.<\/p>\n
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“Les gens sous-estiment l’effondrement \u00e9conomique potentiel [in Russia]cela pourrait \u00eatre une panne compl\u00e8te \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Mark McNamee, directeur Europe de FrontierView, un cabinet de conseil qui conseille les entreprises en macro\u00e9conomie. <\/p>\n
“Il y a une pression pour que les entreprises ne soient pas du tout per\u00e7ues comme traitant avec la Russie”, a ajout\u00e9 McNamee, soulignant une tendance particuli\u00e8rement forte parmi les marques de consommation am\u00e9ricaines \u00e0 “s’auto-sanctionner” et \u00e0 se retirer.<\/p>\n
Renault a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 averti des tensions \u00e9conomiques croissantes en Russie. Ses trois usines, dont une \u00e0 Moscou qui produit des mod\u00e8les sous la marque Renault, ont d\u00fb faire face \u00e0 des arr\u00eats et ont eu du mal \u00e0 s’approvisionner en composants, certains fournisseurs coupant les liens avec le pays.<\/p>\n
Avtovaz a repris la production de certains mod\u00e8les Lada mercredi apr\u00e8s une pause d’une semaine dans sa vaste usine de Togliatti, situ\u00e9e sur la Volga \u00e0 1 000 km \u00e0 l’est de Moscou. Mais toutes les usines d’Avtovaz devraient \u00eatre \u00e0 nouveau inactives \u00e0 partir du 4 avril pendant 20 jours alors que Renault avance des vacances d’entreprise normalement pr\u00e9vues pour l’\u00e9t\u00e9, tout en courant pour stocker des pi\u00e8ces \u00e9lectroniques.<\/p>\n
Les semi-conducteurs seraient particuli\u00e8rement difficiles \u00e0 trouver en Russie, ont d\u00e9clar\u00e9 des consultants de l’industrie, m\u00eame si Togliatti disposait de ses propres op\u00e9rations d’emboutissage de m\u00e9taux pour fabriquer d’autres composants. <\/p>\n
En Russie, il y avait “beaucoup de pression sur eux pour qu’ils ne s’arr\u00eatent plus jamais”, a d\u00e9clar\u00e9 une personne inform\u00e9e des op\u00e9rations de Renault. Le risque d’une contre-mesure russe pour saisir les actifs \u00e9tait \u00e9galement un probl\u00e8me, ont-ils ajout\u00e9. <\/p>\n
Certains autres exploitants d’usines automobiles du pays ont re\u00e7u des visites inopin\u00e9es des autorit\u00e9s locales pour v\u00e9rifier qu’ils paient toujours des travailleurs m\u00eame lorsqu’ils sont ferm\u00e9s, selon des personnes proches des visites.<\/p>\n
Depuis que Renault a investi pour la premi\u00e8re fois dans Avtovaz en 2007, ses effectifs sont pass\u00e9s de plus de 100 000 \u00e0 mesure que le groupe fran\u00e7ais cherchait \u00e0 moderniser les cha\u00eenes de montage. Presque tous les travailleurs sont locaux, \u00e0 l’exception de 10 \u00e9trangers occupant des postes de haut niveau ou des postes essentiels, comme le directeur d’Avtovaz, Nicolas Maure, et le groupe h\u00e9site \u00e0 abandonner purement et simplement son personnel, ont d\u00e9clar\u00e9 des personnes chez Renault.<\/p>\n
Les visites des salari\u00e9s internationaux qui effectuent normalement des contr\u00f4les de qualit\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 annul\u00e9es, selon les syndicats de Renault.<\/p>\n
Bien que plus petit qu’il ne l’\u00e9tait, la taille de l’effectif de Renault signifie que les enjeux sont importants, tant pour l’entreprise que pour le gouvernement russe. Son usine de Togliatti, l’une des plus grandes usines automobiles au monde, est si grande qu’elle exploitait autrefois son propre h\u00f4pital et reste une source d’emploi cl\u00e9 pour la province environnante de Samara. <\/p>\n
Les arr\u00eats de longue dur\u00e9e risquent d’\u00eatre tr\u00e8s co\u00fbteux. “La question est la production et combien de temps payez-vous les travailleurs jusqu’\u00e0 ce que vous ne puissiez plus vous le permettre?” a d\u00e9clar\u00e9 Philippe Houchois, analyste chez Jefferies. <\/p>\n
Une marque de voiture qui r\u00e9sonne bien au-del\u00e0 de la Russie, la Lada a longtemps \u00e9t\u00e9 la plus vendue \u00e0 l’int\u00e9rieur, avec son prix moins cher aidant \u00e0 maintenir sa part de march\u00e9 \u00e0 environ 20%, m\u00eame si des rivaux \u00e9trangers ont p\u00e9n\u00e9tr\u00e9 dans le pays au cours de la derni\u00e8re deux d\u00e9cennies.<\/p>\n
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M\u00eame \u00e0 l’\u00e9poque sovi\u00e9tique, les Lada sans fioritures \u00e9taient l’une des exportations les plus r\u00e9ussies de la Russie. Les ventes dans l’UE se sont effondr\u00e9es il y a plus de deux ans lorsque les normes d’\u00e9missions des v\u00e9hicules se sont resserr\u00e9es, bien que la marque ait continu\u00e9 \u00e0 vendre des voitures neuves en dehors de la Russie, notamment au Kazakhstan et en Bi\u00e9lorussie.<\/p>\n
Cependant, sous la direction de Luca de Meo, Renault envisageait de ramener une version hybride de sa Lada Niva en Europe occidentale d’ici 2025, en s’appuyant sur la renaissance de sa robuste voiture tout-terrain lanc\u00e9e pour la premi\u00e8re fois en 1977.<\/p>\n
Bien que les usines de Renault aient souffert d’interruptions de production depuis l’invasion, certains signes indiquent que la demande s’av\u00e8re plus r\u00e9sistante, m\u00eame si le rouble russe a chut\u00e9 en valeur.<\/p>\n
“Ils ach\u00e8tent tout”, a d\u00e9clar\u00e9 un concessionnaire automobile \u00e0 Moscou, soulignant que c’\u00e9tait loin d’\u00eatre comme d’habitude. <\/p>\n
\u00ab Selon moi, ils veulent surtout investir de l’argent, acheter n’importe quoi mais investir avant [the rouble] d\u00e9value enti\u00e8rement \u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9. “Ceux qui ont plus d’argent ach\u00e8tent des appartements, ceux qui ont moins d’argent ach\u00e8tent des voitures.”<\/p>\n
Les craintes que les composants de rechange pour les voitures \u00e9trang\u00e8res finissent par s’\u00e9puiser renforcent l’attrait de la Lada, a ajout\u00e9 le concessionnaire. Certaines personnes ont d\u00e9clar\u00e9 qu’elles gardaient leurs voitures dans des parkings souterrains ou dans des garages plut\u00f4t que dans la rue, car elles craignaient d’\u00eatre vol\u00e9es pour des pi\u00e8ces. <\/p>\n
“Ce sont des produits russes fabriqu\u00e9s par des Russes pour la Russie”, a d\u00e9clar\u00e9 un responsable du gouvernement fran\u00e7ais au Financial Times, ajoutant qu’il \u00e9tait trop t\u00f4t pour envisager un arr\u00eat radical de la production ou un d\u00e9part. Le japonais Nissan, partenaire de l’alliance Renault, s’est refus\u00e9 \u00e0 tout commentaire.<\/p>\n
C’est une position que le gouvernement fran\u00e7ais maintient malgr\u00e9 le fait que Renault d\u00e9tient une participation de 68% dans Avtovaz aux c\u00f4t\u00e9s de Rostec, un groupe de d\u00e9fense et industriel dirig\u00e9 par un alli\u00e9 de longue date de Poutine, Sergei Chemezov, qui fait l’objet de sanctions impos\u00e9es par les \u00c9tats-Unis depuis 2014.<\/p>\n
Le pr\u00e9sident fran\u00e7ais Emmanuel Macron, qui a eu des entretiens r\u00e9guliers avec Poutine depuis l’invasion et l’a exhort\u00e9 \u00e0 \u00e9tablir un cessez-le-feu, a \u00e9galement soulign\u00e9 que l’Occident n’\u00e9tait pas en guerre avec le peuple russe.<\/p>\n
Son gouvernement n’a pas fait pression sur les entreprises pour qu’elles partent, m\u00eame dans le cadre d’\u00e9changes priv\u00e9s, ont d\u00e9clar\u00e9 plusieurs personnes proches du dossier. Cela inclut TotalEnergies, la soci\u00e9t\u00e9 fran\u00e7aise la plus surveill\u00e9e pour sa pr\u00e9sence continue en Russie, apr\u00e8s que ses rivaux p\u00e9troliers et gaziers BP et Shell ont annonc\u00e9 leur intention de partir.<\/p>\n \t\t\t\t\u00a9 Dimitar Dilkoff\/AFP\/Getty Les entreprises fran\u00e7aises sont parmi les plus grands employeurs \u00e9trangers en Russie, avec 160 000 employ\u00e9s locaux au total, selon des responsables fran\u00e7ais. Le producteur alimentaire Danone, le groupe de supermarch\u00e9s Auchan, le d\u00e9taillant de bricolage Leroy Merlin et le pr\u00eateur Soci\u00e9t\u00e9 G\u00e9n\u00e9rale ont \u00e9galement de grandes op\u00e9rations.<\/p>\n \u00ab La question de savoir si ces entreprises doivent partir [Russia] est certainement l\u00e0 \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Tatiana Kastou\u00e9va-Jean, responsable du centre Russie du groupe de r\u00e9flexion fran\u00e7ais Ifri. “Certaines entreprises fran\u00e7aises ont r\u00e9sist\u00e9 plus que d’autres, mais beaucoup sont plus locales et ont plus \u00e0 perdre.”<\/p>\n Les trois principaux constructeurs automobiles allemands, VW, Mercedes et BMW, ont suspendu leurs ventes ou leurs op\u00e9rations quelques jours apr\u00e8s l’invasion. Le trio a vendu moins de 300 000 v\u00e9hicules dans le pays l’ann\u00e9e derni\u00e8re, une fraction des 13 millions de voitures qu’ils ont livr\u00e9es dans le monde.<\/p>\n C’est moins que le total des Lada produites par le seul groupe Renault, alors que l’entreprise a vendu plus de 482 000 voitures en Russie, y compris sous d’autres marques en 2021, soit 17 % de sa production totale.<\/p>\n Avtovaz dispose de 3,1 milliards d’euros d’actifs, selon les comptes de Renault. L’analyste de Jefferies Houchois a d\u00e9clar\u00e9 que les activit\u00e9s d’Avtovaz \u00e9taient largement isol\u00e9es, limitant les retomb\u00e9es pour le groupe Renault au sens large. “Vous pourriez effacer la valeur \u00e0 z\u00e9ro dans vos comptes et \u00eatre en mesure de g\u00e9rer cela”, a-t-il ajout\u00e9.<\/p>\n N\u00e9anmoins, les actions de Renault ont sous-perform\u00e9 les autres soci\u00e9t\u00e9s fran\u00e7aises de premier ordre depuis l’invasion, chutant de plus de 20 %. <\/p>\n Son dilemme russe risque de peser sur les ambitions plus larges de De Meo chez Renault apr\u00e8s que l’entreprise, frapp\u00e9e par des scandales d’entreprise puis les perturbations de la pand\u00e9mie de coronavirus, n’a renou\u00e9 avec les b\u00e9n\u00e9fices que l’ann\u00e9e derni\u00e8re apr\u00e8s deux ans de pertes. <\/p>\n “Je suis anxieux pour le groupe”, a d\u00e9clar\u00e9 un haut responsable de Renault, ajoutant qu’il pensait que l’entreprise devait rester apr\u00e8s avoir pass\u00e9 des ann\u00e9es d’investissement et d’\u00e9nergie en Russie.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Le-dilemme-russe-de-Renault.jpg\")
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