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La principale question actuellement d\u00e9battue est de savoir si nous pouvons remplacer compl\u00e8tement le p\u00e9trole et le gaz naturel russes \u00e0 long terme. En principe, ce projet serait certainement faisable pour un pays comme l’Allemagne, mais il pourrait \u00eatre difficile et co\u00fbteux. Outre les mati\u00e8res premi\u00e8res agricoles telles que le bl\u00e9, le palladium, le nickel et le n\u00e9on, mati\u00e8res premi\u00e8res n\u00e9cessaires \u00e0 la production automobile, attirent \u00e9galement l’attention non seulement du march\u00e9 boursier, mais bien s\u00fbr aussi des entreprises concern\u00e9es. Et l\u00e0 aussi, la question se pose de savoir si et comment l’Occident peut les remplacer ou les substituer dans un horizon temporel raisonnable.
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Pour Tesla, mais aussi pour les constructeurs automobiles allemands, qui ont d\u00e9sormais r\u00e9ussi \u00e0 passer aux voitures \u00e9lectriques, la hausse des prix du p\u00e9trole et l’explosion des prix du carburant qui en d\u00e9coule sont un bon argument de vente pour les nouveaux moteurs. Ils rendent un v\u00e9hicule \u00e0 essence plus co\u00fbteux \u00e0 exploiter qu’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique. Et avec des prix du brut \u00e0 des niveaux record depuis plusieurs ann\u00e9es, l’achat d’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique devient plus attrayant, du moins de ce point de vue. D’autre part, la hausse des prix du nickel, du lithium, du palladium et d’autres m\u00e9taux utilis\u00e9s dans les batteries des v\u00e9hicules \u00e9lectriques accro\u00eet la pression sur les co\u00fbts des constructeurs automobiles. Le nickel, par exemple, est devenu environ 130 % plus cher depuis le d\u00e9but de l’ann\u00e9e. Cette augmentation repr\u00e9sente environ un tiers de l’augmentation du co\u00fbt total de la batterie. Les prix du lithium ont \u00e9galement augment\u00e9 d’environ 75 %. L’inflation des m\u00e9taux devrait augmenter le prix moyen d’une voiture \u00e9lectrique d’environ 1 800 \u20ac en 2022. La hausse des prix du nickel pourrait \u00e0 elle seule comprimer les marges b\u00e9n\u00e9ficiaires brutes des constructeurs automobiles de 2 %.
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A cela s’ajoute le fait que la p\u00e9nurie d\u00e9j\u00e0 existante de puces pourrait \u00eatre exacerb\u00e9e par la guerre en Ukraine. Parce que l’Ukraine produit environ 70 % du n\u00e9on, un gaz noble export\u00e9 dans le monde. Et les fabricants de puces utilisent des lasers pour graver des motifs de circuits fins sur des tranches de silicium. Les lasers fonctionnent en excitant les atomes de gaz nobles pour produire de la lumi\u00e8re \u00e0 des longueurs d’onde sp\u00e9cifiques. Le gaz le plus important est le n\u00e9on, qui repr\u00e9sente souvent 95 % ou plus du contenu gazeux du laser. \u00c0 cette fin, le gaz doit \u00eatre nettoy\u00e9 \u00e0 l’aide d’un processus complexe qui n’est effectu\u00e9 que dans tr\u00e8s peu d’usines dans le monde. \u00c0 l’\u00e9poque, l’Union sovi\u00e9tique avait beaucoup investi dans le processus de d\u00e9p\u00f4t de n\u00e9on, estimant qu’il serait n\u00e9cessaire pour sa production pr\u00e9vue d’armes laser et de dispositifs antisatellites. Alors que les anciennes aci\u00e9ries et usines de s\u00e9paration de l’air fermaient dans d’autres parties du monde, l’Ukraine et la Russie ont pris une part croissante du march\u00e9 d’exportation du n\u00e9on. Apr\u00e8s l’annexion de la Crim\u00e9e par la Russie en 2014, l’approvisionnement en n\u00e9on a chut\u00e9 et les prix ont grimp\u00e9 en fl\u00e8che ; \u00e0 son apog\u00e9e, le prix du n\u00e9on sur le march\u00e9 \u00e9tait dix fois sup\u00e9rieur \u00e0 ce qu’il \u00e9tait avant l’invasion. M\u00eame alors, certaines entreprises ont lanc\u00e9 des programmes pour r\u00e9duire leur consommation de n\u00e9on.
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La plupart des fabricants de puces m\u00e9moire d\u00e9tiennent des stocks de n\u00e9on pendant environ huit semaines. Ainsi, une guerre prolong\u00e9e pourrait \u00e9puiser ces approvisionnements et cr\u00e9er de nouveaux soucis pour le monde pauvre en puces. Parce que cela rendrait encore plus difficile pour l’industrie des semi-conducteurs de fournir toutes les micropuces dont le monde a besoin pour ses diff\u00e9rents produits : jouets, voitures, avions, t\u00e9l\u00e9phones, montres et pratiquement tous les autres appareils intelligents \u00e9lectroniques \u00e0 distance.
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Le palladium \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 en d\u00e9ficit d’approvisionnement avant que la guerre n’\u00e9clate. Le palladium risque de devenir trop cher pour l’industrie automobile et l’utilisation du m\u00e9tal dans les convertisseurs catalytiques pourrait forcer le passage \u00e0 un autre m\u00e9tal moins cher comme le platine. Selon des estimations d’experts, environ un quart du palladium contenu dans les convertisseurs catalytiques diesel pourrait \u00eatre r\u00e9guli\u00e8rement remplac\u00e9 par du platine, et une augmentation \u00e0 50 % serait \u00e9galement possible. Le probl\u00e8me, cependant, est que la Russie est le deuxi\u00e8me plus grand producteur de platine au monde. Les prix du palladium devraient \u00e9galement rester volatils compte tenu des tensions g\u00e9opolitiques en cours.
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Avertissement\n<\/p>\n
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Konstantin Oldenburger est analyste de march\u00e9 chez CMC Markets Germany bas\u00e9 \u00e0 Francfort. En mati\u00e8re d’analyse de march\u00e9, il se sp\u00e9cialise dans les techniques de cartographie, en utilisant la th\u00e9orie des vagues d’Elliot, les nombres de Fibonacci et les sym\u00e9tries qui se produisent sur le march\u00e9. Cette approche prend en compte les dimensions psychologiques du comportement du march\u00e9 sans sacrifier l’analyse statistique.<\/p>\n<\/div>\n