Mais qui l’a fait faire, dirait-on… Depuis d\u00e9cembre dernier, Mohammed Ben Sulayem est devenu pr\u00e9sident de la F\u00e9d\u00e9ration Internationale de l’Automobile – succ\u00e9dant \u00e0 Jean Todt – il s’est retrouv\u00e9 \u00e0 n’avoir \u00e0 g\u00e9rer que des affaires br\u00fblantes li\u00e9es \u00e0 la F1, et la d\u00e9finition de chaud est un euph\u00e9misme d\u00e9cent. D’abord le titre pilotes 2021 d\u00e9cid\u00e9 \u00e0 Abu Dhabi par une interpr\u00e9tation personnelle du r\u00e8glement par le directeur de course Michael Masi, qui nous a rendu sa place apr\u00e8s de furieuses pol\u00e9miques. Reste maintenant la question du plafond budg\u00e9taire de la saison derni\u00e8re, apparemment non respect\u00e9 par Red Bull et (dans une moindre mesure) par Aston Martin. Si les accusations \u00e9taient confirm\u00e9es, dans le cas de l’\u00e9quipe Verstappen, cela aurait conditionn\u00e9 la conqu\u00eate du dernier Championnat du monde et le rappel d\u00e9sormais in\u00e9vitable de cette saison. Il s’agit donc d’un fait extr\u00eamement grave, qui exige des consid\u00e9rations tr\u00e8s s\u00e9rieuses. <\/p>\n<\/div>\n
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Ce qui va se passer dans la gestion de l’affaire, d\u00e9sormais, marquera une \u00e9tape fondamentale pour la cr\u00e9dibilit\u00e9 de ce sport et pour son avenir. Premi\u00e8re consid\u00e9ration : les temps. Il n’est pas possible de formaliser les infractions li\u00e9es \u00e0 la saison pr\u00e9c\u00e9dente uniquement en octobre. Si la structure en charge des contr\u00f4les n’est pas suffisante, en termes de moyens et d’effectifs disponibles, la FIA doit s’adapter. Et la date du 31 mars comme date limite dans laquelle les \u00e9quipes doivent d\u00e9poser les d\u00e9comptes des d\u00e9penses du championnat conclu trois mois avant doit \u00eatre, le cas \u00e9ch\u00e9ant, anticip\u00e9e. Deuxi\u00e8me consid\u00e9ration : les avantages. Les investissements hors budget de Red Bull, certes pas destin\u00e9s \u00e0 la logistique et \u00e0 l’administration mais au d\u00e9veloppement des monoplaces, auraient pu \u00eatre d\u00e9cisifs dans la lutte pour le titre 2021 et ont influenc\u00e9 de la m\u00eame mani\u00e8re le sort du championnat actuel. S’il est vrai qu’avec 4 millions de dollars une \u00e9curie de F1 peut produire les \u00e9volutions a\u00e9rodynamiques de toute une saison, et \u00e9tant donn\u00e9 que le d\u00e9passement attribu\u00e9 \u00e0 l’\u00e9quipe de Milton Keynes devrait d\u00e9passer ce chiffre (certains parlent de pr\u00e8s de 10 millions de dollars), c’est a vite compris \u00e0 quel point un Championnat du Monde \u00e9quilibr\u00e9 comme le dernier – d\u00e9cid\u00e9 dans le dernier tour du dernier GP – est fauss\u00e9. Et si une partie de cet argent avait \u00e9t\u00e9 dirig\u00e9e vers le projet 2022, et c’est probable, la conclusion qui en est tir\u00e9e est la m\u00eame. En gros, un dopage administratif \u00e0 part enti\u00e8re qui place les pr\u00e9tendants \u00e0 des niveaux diff\u00e9rents : sportivement ce n’est pas acceptable. Troisi\u00e8me consid\u00e9ration : les sanctions. Les r\u00e8gles pr\u00e9voient diverses options pour punir ceux qui ne respectent pas le plafond budg\u00e9taire. Le minimum est une amende (pour les infractions mineures, quantifi\u00e9es par un d\u00e9passement inf\u00e9rieur \u00e0 5%), le maximum est l’exclusion du championnat. Entre les deux, il y a soustraction de points dans le championnat constructeurs et pilotes, disqualification pour un certain nombre de GP \u00e0 \u00e9tablir, limites dans les tests a\u00e9rodynamiques et r\u00e9ductions de la somme disponible pour les budgets futurs. Tout fermer avec une amende n’est pas imaginable : cela reviendrait \u00e0 inciter les \u00e9quipes qui ont derri\u00e8re elles des g\u00e9ants de l’industrie automobile \u00e0 ignorer les r\u00e8gles. De toute fa\u00e7on, en payant, tout est r\u00e9gl\u00e9. La punition doit avoir un effet dissuasif. L’erreur du fair-play footballistique, contourn\u00e9e \u00e0 coups d’exp\u00e9dients divers, de l’arriv\u00e9e d’un sponsor ami \u00e0 la vente d’actifs sociaux hyper valoris\u00e9s ne doit pas se r\u00e9p\u00e9ter. Et les sanctions doivent \u00eatre adopt\u00e9es, \u00e0 ce stade, avec une grande rapidit\u00e9. Quatri\u00e8me et derni\u00e8re consid\u00e9ration : les risques. Et nous revenons ici \u00e0 la table de la F\u00e9d\u00e9ration. Une p\u00e9nalit\u00e9 exemplaire, comme le demande \u00e9galement Ferrari, renforcerait la cr\u00e9dibilit\u00e9 du sport. Serait-ce malheureux pour la F1 ? Ce n’est pas important. Nous avons vu la Juventus terminer en Serie B, sept victoires du Tour de France remport\u00e9es par Lance Armstrong et un tas de m\u00e9dailles d’or olympiques changer de ma\u00eetre. La souffrance, pour le monde GP, serait momentan\u00e9e. Si en revanche on n’a pas su sanctionner les contrevenants, autant plaisanter et en finir ici avec le plafonnement budg\u00e9taire et la volont\u00e9 de limiter les d\u00e9penses en cr\u00e9ant plus d’\u00e9quilibre. Mais oui, ce serait un coup mortel port\u00e9 \u00e0 l’image de la F1 et de la F\u00e9d\u00e9ration qui la gouverne.<\/p>\n<\/div>\n