{"id":388849,"date":"2022-09-29T11:41:25","date_gmt":"2022-09-29T13:41:25","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/la-fia-modifie-les-mesures-de-marsouinage\/"},"modified":"2022-09-29T11:41:27","modified_gmt":"2022-09-29T13:41:27","slug":"la-fia-modifie-les-mesures-de-marsouinage","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/la-fia-modifie-les-mesures-de-marsouinage\/","title":{"rendered":"La FIA modifie les mesures de marsouinage"},"content":{"rendered":"\n
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La m\u00e9trique “marsouinage” de la Formule 1, introduite en Belgique, a \u00e9t\u00e9 ajust\u00e9e pour le Grand Prix de Singapour de ce week-end afin d’\u00e9liminer les probl\u00e8mes potentiels caus\u00e9s par les pistes cahoteuses.<\/p>\n

\u00c0 la suite d’un “marsouinage” extr\u00eame plus t\u00f4t dans la saison, qui a conduit les pilotes \u00e0 se plaindre de l’impact sur la s\u00e9curit\u00e9, la FIA a annonc\u00e9 avant le Grand Prix du Canada qu’elle introduirait une m\u00e9trique de vibration a\u00e9rodynamique que les \u00e9quipes ne sont pas autoris\u00e9es \u00e0 d\u00e9passer.<\/p>\n

Les \u00e9quipes devaient s’assurer que leur voiture restait en dessous de la limite de vibration maximale \u00e0 chaque tour, sinon elles risquaient une p\u00e9nalit\u00e9 de s\u00e9curit\u00e9. Dans un document envoy\u00e9 aux \u00e9quipes avant la course de Montr\u00e9al, elles ont \u00e9t\u00e9 averties que la violation des r\u00e8gles risquait de disqualifier les voitures de l’\u00e9v\u00e9nement.<\/p>\n

M\u00e9fiez-vous des pistes cahoteuses \u00e0 Singapour et Austin<\/h2>\n

Nikolas Tombazis, chef du d\u00e9partement monoplace de la Formule 1, a d\u00e9clar\u00e9 dans la lettre : “Toute voiture dont la valeur AOM d\u00e9passe la limite prescrite sera signal\u00e9e aux commissaires sportifs, avec la recommandation qu’elle soit exclue du sprint ou que les r\u00e9sultats de la course soient exclus. “<\/p>\n

Apr\u00e8s quelques d\u00e9bats avec les \u00e9quipes sur les implications de ce r\u00e8glement, celui-ci est finalement entr\u00e9 en vigueur d\u00e8s le Grand Prix de Belgique. \u00c0 ce stade de la saison, alors que les \u00e9quipes ont une bien meilleure compr\u00e9hension des forces qui ont caus\u00e9 une grande partie des probl\u00e8mes de “marsouinage” au d\u00e9but de la saison, aucune \u00e9quipe n’a encore enfreint le crit\u00e8re.<\/p>\n

Cependant, on craignait que certaines des courses de fin de saison sur des pistes plus cahoteuses – y compris Singapour et Austin – ne soient un casse-t\u00eate particulier. \u00c9tant donn\u00e9 que la m\u00e9trique est calcul\u00e9e comme une moyenne sur une distance donn\u00e9e, la conduite des voitures a montr\u00e9 que lorsque les voitures heurtent des bosses sur la piste, ces pics d’impact peuvent avoir un impact consid\u00e9rable sur l’augmentation de la moyenne globale.<\/p>\n

Seven G nouvelle casquette sur le “marsouinage”<\/h2>\n

L’utilisation des voitures sur des pistes particuli\u00e8rement cahoteuses signifie que les \u00e9quipes pourraient d\u00e9passer par inadvertance la limite AOM, mais cela aurait plus \u00e0 voir avec la surface de la piste qu’un marsouinage excessif.<\/p>\n

Avant le Grand Prix de Singapour, Tombazis a \u00e9crit aux \u00e9quipes pour les informer que la FIA change d\u00e9sormais la m\u00e9trique pour att\u00e9nuer les complications des pistes cahoteuses. La F\u00e9d\u00e9ration mondiale de l’automobile a inform\u00e9 les \u00e9quipes qu’une nouvelle limite maximale pour la lecture sera introduite pour \u00e9viter les pics d’\u00e9nergie excessifs caus\u00e9s par les bosses de la route qui faussent la lecture.<\/p>\n

La FIA a d\u00e9clar\u00e9 qu’il y aura d\u00e9sormais un plafond de sept G sur les lectures, ce qui signifie que tout d\u00e9passement de piste sup\u00e9rieur \u00e0 celui-ci ne comptera pas pour respecter les lectures. Ce changement d’approche devrait aider les \u00e9quipes \u00e0 \u00e9viter le risque de d\u00e9passer accidentellement la limite AOM.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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