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Volvo Cars a l’intention d’installer des capteurs laser dans tous les futurs mod\u00e8les afin de r\u00e9duire d’un cinqui\u00e8me les accidents graves impliquant ses v\u00e9hicules, devenant ainsi le premier constructeur automobile \u00e0 d\u00e9ployer cette technologie sur l’ensemble de sa flotte.<\/p>\n
La prochaine version \u00e9lectrique de son v\u00e9hicule utilitaire sport phare XC90, appel\u00e9e EX90, comportera un capteur lidar qui lui permettra de voir “un pneu noir sur une route noire \u00e0 120 m devant, ou un pi\u00e9ton \u00e0 250 m”, a d\u00e9clar\u00e9 le patron de Volvo, Jim Rowan. . <\/p>\n
L’utilisation du syst\u00e8me r\u00e9duira les collisions de 9 % et les accidents mortels ou causant des blessures d’un cinqui\u00e8me, a ajout\u00e9 Rowan.<\/p>\n
Il a d\u00e9clar\u00e9 que l’entreprise avait “l’intention” d’adapter des lidars similaires \u00e0 tous les futurs mod\u00e8les, permettant \u00e0 Volvo de renforcer davantage ses r\u00e9f\u00e9rences en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n
Des rivaux tels que Mercedes-Benz et BMW ont annonc\u00e9 leur intention d’utiliser des capteurs lidar dans certains mod\u00e8les, alors que les acteurs haut de gamme de l’industrie tentent d’int\u00e9grer des fonctionnalit\u00e9s suppl\u00e9mentaires dans leurs voitures qui, selon eux, les aideront \u00e0 se d\u00e9marquer dans le segment haut de gamme tr\u00e8s concurrentiel.<\/p>\n
Alors que les syst\u00e8mes lidar sont courants dans les v\u00e9hicules autonomes, peu de constructeurs automobiles les ont install\u00e9s dans des voitures de route ordinaires, en partie \u00e0 cause du co\u00fbt. L’utilisation de capteurs de s\u00e9curit\u00e9 va devenir plus courante dans les voitures de route, en particulier avec l’UE exigeant que toutes les voitures aient des capacit\u00e9s de freinage d’urgence si elles d\u00e9tectent un objet arr\u00eat\u00e9 devant. <\/p>\n
Volvo, le premier constructeur automobile \u00e0 avoir install\u00e9 des ceintures de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 trois points dans les ann\u00e9es 1950, s’est efforc\u00e9 d’\u00e9viter tout accident mortel impliquant ses v\u00e9hicules.<\/p>\n
Sa nouvelle configuration de s\u00e9curit\u00e9 surveillera \u00e9galement les conducteurs \u00e0 l’int\u00e9rieur du v\u00e9hicule, d\u00e9tectant s’ils sont sur le point de s’endormir ou d\u00e9tectant des changements dans les sch\u00e9mas respiratoires qui pourraient signifier que la voiture doit s’arr\u00eater, une avanc\u00e9e par rapport \u00e0 un pr\u00e9c\u00e9dent syst\u00e8me de suivi des yeux que la soci\u00e9t\u00e9 a d\u00e9montr\u00e9. en 2019.<\/p>\n
Rowan a d\u00e9clar\u00e9 que la soci\u00e9t\u00e9 n’avait pas encore d\u00e9cid\u00e9 de conc\u00e9der la licence de la nouvelle technologie \u00e0 d’autres constructeurs automobiles, une d\u00e9cision qui ferait \u00e9cho \u00e0 sa d\u00e9cision de rendre ses brevets de ceinture de s\u00e9curit\u00e9 disponibles gratuitement au cours du si\u00e8cle dernier.<\/p>\n
Alors que les constructeurs automobiles installent de plus en plus de fonctions d’\u00e9vitement des collisions dans leurs derniers mod\u00e8les, l’industrie se demande quels types de capteurs offrent la meilleure perception \u00e0 un prix raisonnable.<\/p>\n
Le patron de Tesla, Elon Musk, est un d\u00e9fenseur de longue date de la technologie des cam\u00e9ras uniquement, soulignant que les humains conduisent avec leurs yeux. <\/p>\n
Les Volvo seront \u00e9galement \u00e9quip\u00e9es de cam\u00e9ras et de syst\u00e8mes radar, mais l’utilisation du lidar permet \u00e0 la voiture de voir au-del\u00e0 de l’obscurit\u00e9, a d\u00e9clar\u00e9 Rowan. <\/p>\n
“Vous verrez peut-\u00eatre 60 m avec un phare, notre lidar verra 250 m avec le lidar devant dans l’obscurit\u00e9”, a-t-il d\u00e9clar\u00e9. \u00ab \u00c7a devient vraiment significatif, \u00e7a donne au moins 3-4 secondes suppl\u00e9mentaires. . . Pour la conduite de nuit, une cam\u00e9ra n’aura tout simplement pas cette technologie.<\/p>\n
Il a ajout\u00e9 que cela permet \u00e9galement de cr\u00e9er une image plus rapide, car le lidar se d\u00e9place \u00e0 la vitesse de la lumi\u00e8re, tandis que le radar ne se d\u00e9place qu’\u00e0 la vitesse du son.<\/p>\n
Alors qu’elle rach\u00e8tera le lidar \u00e0 Luminar, une soci\u00e9t\u00e9 dans laquelle Volvo a investi, Volvo a d\u00e9velopp\u00e9 le logiciel de traitement de ses images en interne, avec une \u00e9quipe de “centaines” de d\u00e9veloppeurs, a pr\u00e9cis\u00e9 Rowan.<\/p>\n<\/div>\n